Двигател VAZ-21129
Съдържание
За модерните Lada Vesta, X-Ray, Largus, VAZ конструкторите на двигатели пуснаха в производство подобрен двигател. Като основа за създаването му послужи добре познатият ВАЗ-21127.
описание
Новият двигател получи индекс VAZ-21129. Въпреки това, той може да се нарече нов с голяма тежест. Всъщност това е същият VAZ-21127. Основните промени засегнаха подобрения, които водят до съответствие със стандартите за токсичност Euro 5. В същото време незначителни промени засегнаха механичната част на двигателя.
Двигателят VAZ-21129 е 16-литров редови четирицилиндров 1,6-клапанен аспириран двигател с мощност 106 к.с. с и въртящ момент от 148 Nm.
Инсталирани на автомобили Lada:
- Веста (2015);
- X-Ray (2016-настояще);
- Largus (2017-настояще).
Цилиндровият блок е излят от сферографитен чугун. Работните повърхности на втулките са шлифовани. Охлаждащите кухини се правят по време на отливането, а свързващите ги канали се правят чрез пробиване. Освен това е променен дизайнът на опорите и масления картер. Като цяло цилиндровият блок стана по-твърд.
Цилиндровата глава традиционно остава алуминиева, с два разпределителни вала и 16 клапана (DOHC). Няма нужда да регулирате термичната междина ръчно, тъй като тласкачите са хидравлични компенсатори.
Буталата също са изработени от алуминиева сплав. Имат три пръстена, два от които компресионни и един маслен скрепер. В долната част на буталото има вдлъбнатини, но те не предпазват клапаните при контакт (например при скъсан ангренажен ремък). Във всеки случай, при среща с бутало, огъването на клапаните, както и разрушаването на буталото са неизбежни.
Промените засегнаха полата на буталото. Сега стана къс (лек) с графитно покритие. Пръстените също са получили подобрение - станали са по-тънки. В резултат на това силата на триене на двойката пръстен-стена на цилиндровата втулка се намалява.
Биелните пръти са "разцепени", като в горната глава е натисната стоманено-бронзова втулка.
Леко модифициран колянов вал. Сега в тялото му има специални допълнителни пробиви, благодарение на които е изключено масленото гладуване на шийките на мотовилката.
Всмукателната система е сменена. На VAZ-21129 е монтиран всмукателен приемник с променлива геометрия и обем на камерата. Това се постига чрез въвеждане на клапна система, която регулира дължината на всмукателния колектор.
В системата за смазване се появиха маслени дюзи, охлаждащи дъната на буталата.
Сензорът за масов въздушен поток е изключен от електричеството. Вместо това са инсталирани сензори за атмосферно налягане и температура на въздуха.
В резултат на усъвършенстването оборотите на празен ход се стабилизираха, техническите и икономически показатели на двигателя се увеличиха.
Допълнително в електрическата част ECU-то на стария двигател е сменено с ново (M86). Работата на всички електротехници се осъществява от енергията, генерирана от модернизирания DC генератор.
Агрегатът е пригоден за използване с различни видове трансмисии (ръчна трансмисия и автоматична трансмисия-AMT).
Технические характеристики
| производител | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Година на издаване | 2015 |
| Обем, см³ | 1596 |
| Мощност, к.с. от | 106 |
| Въртящ момент, Нм | 148 |
| Коефициент на компресия | 10.5 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Брой цилиндри | 4 |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 82 |
| Ход на буталото, мм | 75.6 |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Задвижване на времето | каишка |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на смазочната система, л | 4.1 |
| Нанесено масло | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Система за подаване на гориво | инжектор, порт инжекция |
| гориво | AI-95 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 5 |
| Ресурс, хиляди км | 200 |
| Местоположение | напречен |
| Тегло, кг | 92.5 |
| Настройка (потенциал), л. с | 150 |
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Надеждността на двигателя се доказва красноречиво от факта, че декларираният от производителя ресурс се припокрива почти два пъти. Според собствениците на автомобили има двигатели с пробег над 350 хиляди км без значителни ремонти.
Всички шофьори единодушно твърдят, че с навременно и висококачествено обслужване VAZ-21129 е надежден и икономичен. Това може да се прочете многократно в прегледите на участниците в различни специализирани форуми.
Например ВАДИМ пише: „...двигател 1,6 пробег 83500 км. Разход на гориво: град 6,5 - 7,0, магистрала 5,5 -6,0. Зависи от скоростта, качеството на бензина, както и качеството на изработката на самия двигател. Без разход на масло, без доливане от смяна на смяна".
Роман е на същото мнение. Той съобщава: „…Отивам на Largus Cross 5 места, купих го в салона през юни 2019 г., пробегът е 40 тона, маслото в двигателя е Lada Ultra 5w40, опитвам се да го сменям на всеки 7000, през това време не забелязвам изпарения , разход на масло, от външен шум - хидравличните повдигачи чукат и дори тогава, през първите три или четири секунди след стартиране в студ от - 20, не считам това за критично, двигателят е познат от Priora, обича скоростта и прави не харчи много гориво". Алекс добавя: „...страхотен двигател, дърпа добре отдолу на магистрала нисък разход от 5,7 литра!".
Е, за тези собственици на автомобили, които пренебрегват навременната поддръжка, спестяват технически течности, наистина форсират двигателя, може само да симпатизирате.
Като пример, недоумението на Soar Angele: „...Веста 2017 г. пробег 135т км двигател 21129 чип тунинг направен прав поток на 51 тръби гумен държач R16/205/50. Имаше разход от 10 литра градско, след това изведнъж разходът се увеличи до 15 литра на 100 ...".
Или като това. Разртшителе от Вологда написа следния опус: „...относно оборотите на двигателя: проблемът е, че когато колата се търкаля със скорост от 5 км / ч, трудно се залепва на 1-ва предавка, а на втората е лесно. Забивате го, опитвате се да вървите и да вървите с напрежение ...".
За какво??? Защо да "лепите" първа предавка, ако колата вече е в движение? За да проверите надеждността на двигателя и трансмисията? Коментарите, както се казва, са излишни.
Въпросите за надеждността на двигателя с вътрешно горене са постоянно в полезрението на производителя. Така през август 2018 г. буталната група беше финализирана. Резултатът беше елиминирането на феномена на огъване на клапаните, когато те влязат в контакт с буталото.
Заключение: VAZ-21129 е напълно надежден двигател с подходящо управление.
Слаби петна
Те са налични на VAZ-21129, но веднага трябва да се подчертае, че те не са критични.
Оплакванията относно работата на охладителната система са причинени от термостат с лошо качество.
Има известна истина в това. Случва се термостатът да спре да работи, което може да доведе до прегряване на двигателя. Или обратното, загряването до работна температура отнема твърде много време. И двете са лоши.
В първия случай има почти 100% предпоставка за основен ремонт, във втория, дългото, но повишено износване на триещите се повърхности на CPG ще доведе до същия резултат. Има само един начин за решаване на проблема - да откриете неизправност навреме и незабавно да предприемете мерки за отстраняването й.
Задвижване на времето. Ресурсът на задвижващия ремък е определен от производителя на 200 хиляди км. Според прегледите фигурата е реална, поддържа се. Какво не може да се каже за байпасната ролка и водната помпа. Обикновено те се провалят с 120-140 хиляди км, клин и причиняват скъсване на задвижващия ремък.
Резултатът е кривина на клапаните, основен ремонт на мотора. За да не се случи това, е необходимо да смените единиците за време предсрочно (90-100 хиляди км).
Такова явление като спиране на двигателя не носи малки проблеми на собствениците на автомобили. В повечето случаи в основата са повредени свещи или бобини за запалване, мръсни дюзи. Предстои подмяна на електрически части и промиване на дюзи.
Понякога шофьорите се тревожат от силни удари изпод капака. По правило техните "автори" са хидравлични повдигачи, които бързо се износват при използване на нискокачествено масло.
Като се има предвид, че хидравличните повдигачи не подлежат на ремонт, ще трябва да се сменят. При неизтекъл гаранционен срок на ДВГ - в гаранция, безплатно. В противен случай се пригответе да отделите. Това ще бъде причината за изчислението - от какво да спестим. Ремонт на масло или двигател.
Както можете да видите, в повечето случаи слабите места на двигателя са провокирани от самите собственици на автомобили с небрежното им отношение към двигателя.
repairability
Веднага трябва да се отбележи, че поддръжката на силовия агрегат VAZ-21129 е добра. Но в същото време има свои собствени характеристики. С придобиването на необходимите резервни части за ремонт няма никакви затруднения.
Има ги във всеки специализиран магазин. Тук е единственият подводен камък - поради липса на опит е възможно да закупите фалшива част или сглобка. Съвременният пазар с удоволствие ще предложи такива продукти. Особено китайско производство.
При възстановяване на работата на двигателя се използват само оригинални резервни части. В противен случай ремонтът ще трябва да се извърши отново.
Трябва също да се помни, че съвременните двигатели, включително VAZ-21129, вече не са класическите "стотинки", "шест" и т.н. Например, същият VAZ-21129, дори и за обикновен ремонт, изисква използването на специален инструмент.
За по-голяма яснота, когато възстановявате двигателя, ще ви трябват torx ключове или в обикновените хора „звездички“. Те ще са необходими при смяна на запалителни свещи и други компоненти на двигателя.
Друга изненада очаква тези, които ремонтират двигател с вътрешно горене в сервиза. Не е евтино. Например, подмяната на зъбен ремък ще струва около 5000 рубли (цена за 2015 г.). Разбира се, по-евтино е да извършвате ремонти и поддръжка сами, но тук са необходими знания и опит.
Преди да вземете решение за възстановяване на двигателя, няма да е излишно да разгледате възможността за подмяна на двигателя с договорен. Понякога това ще бъде по-евтино от извършването на пълен ремонт.
Обобщавайки, трябва да се отбележи, че VAZ-21129 е модерен, надежден и лесен за използване двигател. Но с подходяща грижа.
