Двигател ВАЗ-1111, ВАЗ-11113
Съдържание
За първия миниавтомобил ВАЗ е разработен специален двигател. За основа е взет наскоро създаденият и пуснат в производство ВАЗ-2108.
описание
Производителите на двигатели на АвтоВАЗ получиха доста трудна задача - да създадат компактен двигател за новия модел на концерна Lada 1111 Oka.
На двигателя бяха наложени строги изисквания - той трябва да бъде прост по дизайн, надежден при работа и да има висока поддръжка.
След не съвсем успешни опити за копиране на чужди електроцентрали с малък капацитет, инженерите на завода решиха да създадат двигател, базиран на техните двигатели.
За икономичност на производството и намаляване на цената на самия агрегат, вече произведеният VAZ-2108 беше взет като базов модел.
През 1988 г. дизайнерите представиха първото копие на създадения двигател VAZ-1111. Пробата беше одобрена от ръководството и влезе в масово производство. Освобождаването на двигателя продължи до 1996 г. През това време устройството беше многократно модернизирано, но схемата на проектиране остана същата.
VAZ-1111 е двуцилиндров бензинов аспириран двигател с обем 0,65 литра, капацитет 30 литра. с и въртящ момент от 44 Nm.
Всъщност това е половината от 1,3-литровия двигател VAZ-2108. От 1988 до 1996 г. е инсталиран на Lada Oka.
Цилиндровият блок е излят от сферографитен чугун. Не е с ръкав. Цилиндрите са пробити в тялото на блока. В долната част има три лагера на коляновия вал.
Коляновият вал е изработен от магнезиев чугун. Включва три основни и две биелни шийки с тяхната високопрецизна обработка.
Четирите бузи на вала действат като противотежест, за да намалят инерционните сили от втори ред (затихване на вибрациите на усукване). Освен това балансиращите валове, монтирани в двигателя и получаващи въртене от коляновия вал, служат за същата цел.
Друга особеност е възможността за завъртане на маховика. С износването на зъбите на короната от едната страна стана възможно да се използва неизносената част.
Алуминиеви бутала, изработени по традиционна схема. Имат три пръстена, два от които са компресионни, един е маслен скрепер. Плаващ пръст. Дъното няма специални вдлъбнатини за клапаните. Следователно, при контакт с последните, тяхното огъване е неизбежно.
Главата на блока е алуминиева. В горната част са разпределителният вал и клапанният механизъм. Всеки цилиндър има два клапана.
Характеристика на механизма за синхронизация е липсата на лагери на разпределителния вал. Те се заменят с работните повърхности на прикрепващите легла. Така, когато те са износени до краен предел, е необходимо да се смени цялата глава на цилиндъра.
Задвижване на ангренажен ремък. Ресурсът на колана не е висок - след пробег от 60 хиляди км трябва да се смени.
Комбинирана система за смазване. Маслената помпа е взаимозаменяема с помпата от ВАЗ-2108, а масленият филтър е от ВАЗ-2105. Характеристика на системата е строгата забрана за преливане на масло над нормата (2,5 l).
Системата за подаване на гориво е карбурирана на VAZ-1111, но имаше и система за впръскване (на VAZ-11113). Горивната помпа се различава от базовия модел по посоката и диаметъра на фитингите. Освен това задвижването му е претърпяло промяна - вместо електрическо, то е станало механично.
Електронно запалване, безконтактно. Характерна особеност е, че напрежението се прилага едновременно към двете свещи.
Като цяло VAZ-1111 се оказа компактен, доста мощен и икономичен. Такива показатели се постигат благодарение на подобрена горивна камера, повишено съотношение на компресия и оптимален избор на настройки за системите за подаване на гориво и запалване.
Освен това механичните загуби се намаляват чрез намаляване на броя на цилиндрите.
Технические характеристики
| производител | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Година на издаване | 1988 |
| Обем, см³ | 649 |
| Мощност, к.с. от | 30 |
| Въртящ момент, Нм | 44 |
| Коефициент на компресия | 9.9 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Брой цилиндри | 2 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 76 |
| Ход на буталото, мм | 71 |
| Задвижване на времето | каишка |
| Брой клапани на цилиндър | 2 (OHV) |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | не |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на смазочната система, л | 2.5 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | n / a |
| Система за подаване на гориво | карбуратор |
| гориво | AI-92 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 0 |
| Ресурс, хиляди км | 150 |
| Тегло, кг | 63.5 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 33 * |
* поради редица причини производителят не препоръчва увеличаване на мощността на двигателя.
Характеристики на двигателя на устройството VAZ-11113
VAZ-11113 е подобрена версия на VAZ-1111. Външният вид на двигателите е същият, с изключение на инжекционната версия.
Вътрешното пълнене на VAZ-11113 е претърпяло значителни промени. Първо, диаметърът на буталото е увеличен от 76 на 81 mm. В резултат на това обемът (749 cm³), мощността (33 к.с.) и въртящият момент (50 Nm) са леко увеличени. Както можете да видите, няма съществени промени в техническите характеристики.
Второ, за да се подобри отстраняването на топлината от триещите се повърхности, беше необходимо да се проектира допълнителна система за охлаждане на горивната камера. Без него се наблюдава задръстване на буталата, увеличаване на изтриването на стените на цилиндрите и се появяват други неизправности, причинени от прегряване на двигателя.
Оборудването на захранващата система с инжектор не е намерило широко приложение. През 2005 г. беше произведена ограничена партида от такива двигатели, но се оказа пробна и единствена, тъй като имаше много проблеми и необходимост от подобрения.
Като цяло VAZ-11113 е идентичен с VAZ-1111.
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Въпреки малкия размер и наличието на слабости, собствениците на автомобили смятат VAZ-1111 за надежден, икономичен и непретенциозен двигател. Многобройните прегледи са ясно потвърждение на казаното.
Например Владимир пише:… пробег 83400 25 км … доволен, не знам проблеми. Стартира лесно при -5. Сменям маслото след 6-XNUMX хиляди км ...".
Дмитрий: "… двигателят е надежден и непретенциозен. По време на периода на използване никога не съм се качвал в него. Върти се доста бързо. Динамиката не е лоша, особено за мен - любител на спокойното и внимателно каране. Ако е необходимо, колата ускорява до 120 км / ч. Разходът на гориво е малък. На 10 литра в града можете да карате средно 160-170 км ...".
Повечето шофьори отбелязват, че повредите на двигателя не се случват често, главно поради пропуск на самия водач. Постоянно внимание към двигателя - и няма да има проблеми. Можете да прочетете за това в почти всяко ревю.
Разбира се, има и негативни коментари. Пример за такъв преглед от NEMO: „... завинаги умиращ комутатор и двойна намотка, препълнен карбуратор, в който иглите са консуматив, но започването от -42 на паркинга е сигурно ...". Но такива (отрицателни) отзиви са малко.
При модернизацията на двигателя дизайнерите поставят фактора надеждност на преден план. Така след още една ревизия коляновият вал и разпределителните валове станаха по-надеждни.
Декларираният от производителя пробег също показва надеждността на двигателя.
Слаби петна
Въпреки намаляването на размерите на двигателя, не беше възможно да се избегнат слабите места.
Вибрация. Въпреки конструктивните опити (монтиране на балансиращи валове, специален колянов вал), не беше възможно напълно да се елиминира това явление на двигателя. Основната причина за повишените вибрации е двуцилиндровият дизайн на агрегата.
Често шофьорите се притесняват от невъзможността да стартират двигателя „горещ“. Тук в повечето случаи грешката е в горивната помпа или по-скоро в нейната проблемна мембрана.
За успешен старт трябва да изчакате известно време (докато помпата се охлади или, в краен случай, поставете върху нея мокър парцал). Препоръчително е да смените диафрагмата на помпата.
Възможност за прегряване. Възниква поради водна помпа или термостат. Ниското качество на компонентите и понякога небрежното сглобяване са в основата на повредата на тези устройства.
Собственикът на автомобила може само да контролира температурата на охлаждащата течност по-внимателно и да смени дефектните компоненти възможно най-скоро.
Чука в двигателния отсек при работещ двигател. Причината трябва да се търси в нерегулирани клапи.
Освен това, когато двигателят загрее след стартиране, балансиращите валове обикновено чукат. Това е конструктивна характеристика на двигателя, с която ще отнеме известно време.
Изгоряла гарнитура на цилиндровата глава. Това може да възникне поради производствен дефект, свързан с монтажа, или ако закрепването на главата е неправилно (не напълно) затегнато.
За двигателя VAZ-11113 допълнителна слаба точка са повреди в работата на електрониката, особено на сензорите. Проблема може да се реши само в автосервиз.
repairability
Както всички двигатели VAZ, поддръжката на VAZ-1111 е висока. В дискусиите във форумите собствениците на автомобили многократно подчертават тази положителна възможност.
Например Nord2492 от Красноярск казва следното за това: „... непретенциозен в ремонта, в гаража за цял ден можете да сортирате / премахнете / поставите всичко ...".
За да възстановите голям брой компоненти и части, можете безопасно да вземете от базовия модел VAZ-2108. Изключение правят специфични компоненти - колянов вал, разпределителен вал и др.
Няма проблеми с търсенето на резервни части за възстановяване. Във всеки специализиран магазин винаги можете да намерите подходящия. Когато купувате, трябва да обърнете внимание на производителя на закупената част или възел.
В наши дни пазарът на резервни части е залят от фалшиви продукти. Китайците са особено добри в това. Справедливо е да се каже, че нашите безскрупулни производители също доставят много фалшификати на пазара.
Качеството на ремонта зависи изцяло от използването само на оригинални резервни части. Не можете да ги замените с аналози. В противен случай ремонтните дейности ще трябва да се повторят и вече в по-голям обем. Съответно цената на втория ремонт ще бъде по-висока.
При напълно износен двигател е препоръчително да обмислите възможността за закупуване на договорен двигател. Цените им не са високи, в зависимост от годината на производство и конфигурацията на приставките.
Двигателят VAZ-1111 се оказа доста приемлив в своя клас. При навременно и пълно обслужване не създава проблеми на собствениците на автомобили.
