Двигател Toyota 4S-FE

Произведените в Япония двигатели се смятат за едни от най-надеждните, мощни и издръжливи в света. По-долу ще се запознаем с един от представителите - двигателят 4S-FE, произведен от Toyota. Двигателят е произвеждан от 1990 до 1999 г., като през този период е оборудван с различни модели на японската марка.

Кратко въведение

През 90-те години този модел двигател се смяташе за "златната среда" на серията двигатели S, произведени тогава от най-големия японски автомобилен производител. Двигателят не се различаваше по икономичност, ефективност и висок ресурс, но в същото време имаше изгодна страна - поддръжка.

Двигателят е оборудван с десет модела автомобили, произведени от японска компания. Също така, захранващият блок е използван в рестайлизирани версии на класове D, D + и E. Друга положителна характеристика на агрегата е, че когато зъбният ремък се счупи, буталото не огъва клапана, което стана възможно благодарение на уплътнението на зъбния ремък повърхност от края.

В модела си струва да се отбележи наличието на MPFI - електронна многоточкова система за впръскване на гориво. Фабричните настройки специално подценяват мощността на двигателя с вътрешно горене за европейския пазар до 120 к.с. с. Ако говорим за въртящ момент, тогава той падна до ниво от 157 Nm.

Първо, водещите инженери на завода-производител решиха да използват по-малки обеми горивни камери в двигателя в сравнение с предишната версия на агрегата. Вместо 2,0 литра е използван обем от 1,8 литра. Споменавайки характеристиките на двигателя, заслужава да се отбележи опростената схема на двигателя на редови бензинови атмосферни "четири". Агрегатът е оборудван с 16 клапана, както и чифт разпределителни валове DOHC.

Задвижването на един разпределителен вал има ремъчна конструкция. Приставките се завършват предимно от страната на предната пътническа седалка. Форсирането се представя чрез чип тунинг. Възможен е основен ремонт със собствени усилия, както и надграждане на двигателя с цел увеличаване на мощността.

Технические характеристики

производител	Завод Камиго Тойота
Маса, кг	160
Марка ICE	4SFE
Производствени години	1990-1999
Мощност kW (к.с.)	92 (125)
Обем, вижте куб. (л)	1838 (1,8)
Въртящ момент, Нм	162 (при 4 об/мин)
Тип мотор	Редови бензинови
Вид храна	инжектор
Запалване	ДИС-2
Коефициент на компресия	9,5
От цилиндри	4
Местоположение на първия цилиндър	TBE
Брой клапани на цилиндър	4
Разпределителен вал	отливка, 2 бр.
Материал на цилиндров блок	Чугун
Бутала	Оригинални с зенкери
Всмукателен колектор	Dural отливка
Изпускателен колектор	излято желязо
Материал на цилиндровата глава	Алуминиева сплав
Тип гориво	Бензин AI-95
Ход на буталото, мм	86
Разход на гориво, л/км	5,2 (магистрала), 6,7 (комбиниран), 8,2 (град)
Екологични стандарти	Евро 4
помпа	Просто карай JD
Масления филтър	Сакура C1139, VIC C-110
Компресия, бар	От 13
Маховик	Монтаж на 8 болта
Уплътнения на стеблото на клапана	Гьотце
Въздушен филтър	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Разстояние между свещта, мм	1,1
Обороти XX	750-800 min-1
Охлаждаща система	Форсирана, антифриз
Обем на охлаждащата течност, л	5,9
Регулиране на клапани	Гайки, шайби над тласкачи
Работна температура	95 °
Обем на двигателното масло, л	3,3 на Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 на всички останали автомобили от марката
Масло по вискозитет	5W30, 10W40, 10W30
Разход на масло л/1000 км	0,6-1,0
Сила на затягане на резбови връзки	Свещ -35 Nm, биели - 25 Nm + 90 °, шайба на коляновия вал - 108 Nm, капак на коляновия вал - 44 Nm, цилиндрова глава - 2 степени 49 Nm

Таблицата по-горе изброява горивата и смазочните материали, препоръчани от производителя.

Конструктивни характеристики на двигателя

Двигателят на въпросния модел е готов да се похвали с редица функции, с които трябва да сте запознати. Ето основните характеристики на двигателя:

• Наличие на MPFi система за едноточково инжектиране
• Охлаждащата риза се произвежда вътре в блока, когато се отлива
• 4 цилиндъра са обработени в чугуненото тяло на блока, докато повърхността е закалена чрез хонинговане
• Разпределението на горивната смес се извършва от два разпределителни вала по схема DOHC
• Препоръчва се използването на двигателно масло с вискозитет 5W30 и 10W30
• Наличието на горивна помпа с високо налягане за увеличаване на степента на компресия
• Наличие на MPFi система за многоточково впръскване
• Система за запалване DIS-2 без искроразпределение

Ключовите характеристики не спират дотук. Можете да научите повече в тематичните форуми.

Предимства и недостатъци

Като всеки технически инструмент, двигателят 4S-FE има предимства и недостатъци. Струва си да започнем с предимствата на двигателя:

• Няма сложни механизми
• Впечатляващ оперативен потенциал, достигащ 300 XNUMX километра
• Буталата няма да огънат клапани, когато се скъса зъбният ремък
• Отлично обслужване с три големи размери на буталото и възможност за отвор на цилиндъра

Бъчвата с мед не е без катран, така че трябва да се запознаете и с недостатъците. Честата настройка на хлабините на термоклапаните е категоричен недостатък на двигателя от този модел. Това се дължи на липсата на системи за контрол на фазите. Оригиналното решение на разработчиците на компанията опростява дизайна от една страна, тъй като чифт намотки доставя искра на 2 цилиндъра; има празна искра в изпускателната фаза от другата страна.

Мотора е изминал 300000 4+ км. Проверка на японски двигател XNUMXSFE (toyota vista)

Заслужава да се отбележи и нарастващото натоварване на свещите, поради което оперативният ресурс намалява. Специалистите на японската марка са използвали помпа за високо налягане в двигателя, която често причинява плаващи обороти, както и повишаване на нивото на маслото и това несъмнено е минус.

Какви автомобили са оборудвани с двигател?

Както бе споменато по-горе, двигателят на този модел е инсталиран на редица японски автомобили. Предлагаме ви пълен списък на модели автомобили Toyota, които някога са били оборудвани с двигател:

1. Средноразмерен седан Chaser
2. Cresta Business Sedan
3. Комби Калдина с пет врати
4. Компактен седан Vista
5. Седан бизнес класа Camry с четири врати
6. Корона средноразмерно комби
7. Mark II среден седан
8. Celica спортен хечбек, кабриолет и роудстър
9. Актуално купе с две врати
10. Експортен седан Carina Exiv с ляв волан

4S-FE под капака на Toyota Vista

Въз основа на горното, двигателят е широко популярен поради своите характеристики.

Нормативни изисквания за поддръжка на двигатели

Има изисквания, определени от производителя, препоръки за обслужване на захранващия блок:

• Ангренажният ремък на Gates има живот от 150 000 мили
• Масленият филтър трябва да се смени заедно със смазката. Въздушният филтър се сменя всяка година, а горивният трябва да се сменя след 40 000 километра (около 1 път на 3 години)
• Работните течности губят свойствата си след 10 - 40 хиляди километра. След преодоляване на марката е необходимо да смените двигателното масло, антифриза
• Хлабините на термичните клапани подлежат на регулиране веднъж на всеки 1 - 20 хиляди километра
• Свещите в системата са експлоатирани 20 000 километра
• Вентилацията на картера се продухва на всеки 2 години
• Ресурсът на батерията се определя от производителя, както и условията на работа на автомобила

При спазване на инструкциите на производителя е възможно двигателят да работи възможно най-дълго време.

Основни неизправности: причини и отстраняване

Тип счупване	Причина	Елиминационен път
Двигателят спира или работи нестабилно	Повреда на EGR клапана	Смяна на клапан за рециркулация на отработените газове
Плаваща скорост при увеличаване на нивото на маслото	Дефектна инжекционна помпа	Ремонт или смяна на горивна помпа за високо налягане
Увеличен пробег на газ	Запушени инжектори / повреда на IAC / разминаване на хлабините на клапаните	Смяна на инжектори / смяна на регулатор на празен ход / регулиране на термични междини
XX проблеми с оборота	Дроселната клапа е запушена / горивният филтър е изтощен / повреда на горивната помпа	Прочистете клапата/сменете филтъра/сменете или ремонтирайте помпата
вибрации	Влошаване на ICE възглавници / пръстени в един цилиндър	Смяна/основен ремонт на възглавници

Настройка на двигателя

Ако говорим за атмосферен двигател на този модел, който е предназначен за внос в Европа, тогава той има подценени характеристики. Ето защо, за да се възстанови заводската мощност от 125 к.с. с. и въртящ момент от около 162 Nm, се извършва настройка на двигателя. Механичната настройка ще струва много повече, но ще ви позволи да получите 200 к.с. с. За да направите това, трябва да закупите междинен охладител за въздушно охлаждане, да монтирате изпускателна система с директен поток и "паяк" вместо стандартен изпускателен колектор. Също така ще трябва да смилате каналите на всмукателния тракт, да използвате филтър с нулево съпротивление. Както и да е, във всеки случай настройката ще струва голяма сума, което е крайно нежелателно за собственика.