Тойота 1CD-FTV двигател
Съдържание
Toyota Corporation отбеляза началото на третото хилядолетие с пускането на първия масово произвеждан дизелов двигател, произведен по технологията Common Rail. Заменяйки серията AD, двигателят 1CD-FTV е 2,0-литров двигател, предназначен изключително за използване на европейския автомобилен пазар. Оттук и оплакванията относно надеждността на стабилността. Но не изпреварвайте себе си. За всичко - по ред.
Дизайнерски характеристики
1CD-FTV е редови четирицилиндров двигател с вътрешно горене със система за директно впръскване на гориво в цилиндрите. Времето с шестнадесет клапана е сглобено по схема DOHC, с два разпределителни вала. Задвижване на ангренажен ремък, с автоматичен хидравличен обтегач. Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав, самият цилиндров блок е традиционно чугунен.
Значителни промени също засегнаха дизайна на буталото. В нея беше поставена горивна камера, появи се устойчива на износване вложка niresist, върху полата беше нанесено марково антифрикционно покритие.
Друг компонент на двигателя на toyota 1CD-FTV, който е претърпял дълбока обработка, е турбокомпресорът. Основните промени се отнасят до монтирането на подвижни направляващи лопатки в турбината. При празен ход, когато дебитът на отработените газове е нисък, лопатките са в „затворено“ положение. С увеличаване на натоварването на двигателя и следователно скоростта на изтичане на газове, лопатките променят позицията си на "напълно отворени". По този начин се осигурява оптималната скорост на въртене на компресора на системата за турбокомпресор.
Система за впръскване на гориво
За разлика от предишната система за многопортово впръскване, горивото се подава към обща горивна релса, а след това чрез пиезоелектрически инжектори влиза директно в цилиндрите на двигателя. Горивната помпа за високо налягане или инжекционната помпа осигурява много по-високо налягане на горивото, 1350 атмосфери срещу 200 за системи с разпределено впръскване.
Необходимостта от подобна иновация става ясна от подробен анализ на работата на пиезоелектрическите инжектори. Системата работи с предварително впръскване на малко количество гориво, около 5 mg, което значително намалява количеството на вредните включвания в отработените газове. Но по време на основното впръскване налягането в цилиндрите вече е толкова високо, че стандартната инжекционна помпа просто няма да „избута“ горивото в дюзата.
Спецификации 1CD-FTV
| Работен обем | 2 л. (1,995 куб. см) |
| Мощност | 114 h.p. при 4000 об / мин |
| усукващ момент | 250 Нм при 3000 об/мин |
| Коефициент на компресия | 18.6:1 |
| Диаметър на цилиндъра | 82.2 mm |
| Бутален удар | 94 mm |
| Ресурс преди основен ремонт | 400 000 XNUMX км |
Недостатъци на 1CD-FTV
Колкото и да е странно, 1CD-FTV d4d не съдържа технически гафове, заслужаващи специално внимание в своя дизайн. Традиционната липса на ремонтни размери прави двигателя почти еднократен, но това е по-скоро марка Toyota.
Каква е причината за историите на някои собственици за "влизане в скъпи ремонти"? Всичко е много просто. Двигателят е предназначен за използване в Европа. Качеството на битовото дизелово гориво е много нестабилно, може да съдържа вода и механични включвания. Веднъж попаднали в инжекционната помпа, най-малките чужди тела се превръщат в отличен абразивен материал. Резултатът е постепенна загуба на налягане в горивната система и след това, като систематичен резултат, повреда на помпата. Водата, под формата на фино диспергирана смес, "с гръм и трясък" изважда дюзи.
Също така, нестабилната работа на сензора, отговорен за налягането на маслото в системата, предизвиква критики. При стандартни индикатори, определени от тестовия манометър, сензорът често сигнализира за авария.
Какви коли са монтирани
Въпреки очевидната ненадеждност, 1CD-FTV се използва успешно при модели на Toyota:
един коментар
Джордж
Пълни глупости!
Първо не е 114 коня най- мощната версия а 116
Второ – дюзите на са пиезо- електрически а електромагнитни
Трето – уж отгоре пише, че двигателя е надежден , после изведнъж излиза ненадежден , дюзите при всички дизелови автомобили са слабо място , това не прави агрегата лош !!!!