Двигател на Subaru EJ257

Двигателят Subaru EJ257 принадлежи към семейството EJ. В тази линия EJ25 ICE е най-популярният и широко разпространен - ​​той е инсталиран на основните модели автомобили от японски производител. Именно той е предшественикът на въпросната електроцентрала EJ257.

Моторът получи алуминиев блок с чугунени ръкави, цилиндри с диаметър 99.5 mm и височина 201 mm. Има колянов вал с ход на буталото 79 мм. Това позволи да се получи обем от 2.5 литра.

Моторът EJ25 е произведен през 1995 г. - използван е до 1998 г., след което е променен на двигателя EJ251 с подобрени екологични показатели и дори по-късно - на EJ253.

През 1998 г. е създаден двигателят EJ255 - той е инсталиран на автомобили Subaru Forester, Impreza WRX и Legacy от 2004 до 2005 г. Това е двигател с турбокомпресор с полузатворен блок, двоен горен разпределителен вал и променливо газоразпределение. Тук е използвана турбина TD04L, а степента на компресия е 8.4 единици. Мощността на електроцентралата достига 210 литра. с. при скорост 5600 об/мин.

Subaru Impreza WRX STI получи подобрен двигател - EJ257. За разлика от предишния модел (EJ255), тук са използвани различни бутала и степента на компресия е по-ниска - 8 единици. Също така агрегатът получи модифицирана цилиндрова глава, други горивни камери. Двигателят е оборудван с турбина IHI VF48 с налягане на пълнене от 1 бар - тези характеристики ви позволяват да получите мощност от 280 к.с. с. при скорост на въртене 5600 об/мин. При машините Impreza WRX STI III съотношението на компресия е увеличено до 8.4, на разпределителните валове е добавена система AVCS (регулиране на времето на клапана) - това увеличи мощността на двигателя до 300 к.с. с. при въртящ момент 6000 об/мин.

Subaru Impreza WRX STI

Спецификации на двигателя Subaru EJ257

Основните параметри на двигателя са показани в таблицата по-долу: 

Обем на цилиндъра	2.457 л
Максимална мощност	280 - 300 л. с.
усукващ момент	350 Нм - при 6000 об./мин 407 - при 4000 об./мин
Необходимо гориво	Бензин AI-98 или AI-95
потребление	Среден - 10.9 л / 100 км
От цилиндри	4 бр
От клапани	4 на цилиндър (16 бр.)
Мощност	280 л. с. при 5600 об/мин 300 л. с. при 6000 об/мин
Коефициент на компресия	8.4
Нагнетател	турбина

Автомобили с двигател EJ257

На базата на този двигател се произвежда само един модел - Subaru Impreza WRX STI. ICE е инсталиран на автомобили:

1. Второ поколение седани - от 2005 до 2007 г.
2. Трето поколение седани - 2007-2011.
3. Трето поколение хечбек - 2007-2013.
4. Четвърто поколение седани - 2014-2017.
5. Хечбеци от четвърто поколение - 2016 - нашето време.

Като се има предвид, че тези двигатели не са стари, те могат да бъдат монтирани на други модели автомобили Subaru или поколението Impreza.

Недостатъци и проблеми

Един от основните недостатъци на тази електроцентрала е увеличеният разход на масло. Освен това възрастта на автомобила не влияе на разхода на масло - понякога в сервиза идват сравнително нови автомобили на 4-5 години. Причината за изгаряне на грес се нарича хоризонталното положение на цилиндрите и появата на пръстени - това обикновено е стандартно „болест“ на много двигатели на Subaru. Също така собствениците на автомобили с тези двигатели се оплакват от течове на уплътнения и изпотяване на капаците. Това обаче е проблем при почти всички боксерни двигатели.

Сложността на ремонта е друг недостатък на двигателя с вътрешно горене EJ257. Това се дължи на големия брой модификации на автомобил - Subaru Impreza е оборудван с девет различни двигателя в четиридесет модификации. И ако в един двигател всяка стандартна повреда беше лесно решена, тогава беше трудно да се поправи вече при втората модификация. Този недостатък не се отнася конкретно за двигателя EJ257, а като цяло за всички двигатели на този производител.

Следващият проблем е местоположението и трудността при смяна на ангренажния ремък. При боксерните двигатели е удобно разположен, но обикаля много ролки и ролки. При смяна на двигател тип DOHC (двоен разпределителен вал) е лесно да пропуснете няколко зъба, което в крайна сметка може да доведе до скъсване на ремъка и огъване на клапаните.

Сензорът за масов поток се покрива с мръсотия и поради това се поврежда. Това е проблем за много производители, не само за Subaru.

Запушената вентилация на картера също е проблем при почти всички двигатели с естествено пълнене. Въпреки това, повечето двигатели с вътрешно горене работят, когато вентилационните канали са запушени - докато маслото попадне върху въздушните филтри, измервателната пръчка е избита и т.н. Що се отнася до двигателите EJ257 (и други в линията), уплътненията веднага се изстискват, когато вентилацията на картера е запушена.

Заключение

Ако сравните двигателите на Subaru с други японски електроцентрали, те не могат да се нарекат надеждни. Съдейки по прегледите на собствениците, автомобилите, базирани на тези двигатели, изминават около 100 хиляди километра. След това може да се наложи да смените маслените скреперни пръстени. Като цяло животът на двигателя зависи от условията на неговата работа и навременната поддръжка.