Двигател на Subaru EJ203
Съдържание
Японският автомобилен производител Subaru проектира и активно произвежда машинни продукти от много години. Освен модели автомобили, компанията произвежда компоненти за тях. Двигателите на концерна, които се отличават с добра функционалност и отлично качество, получиха най-голямо признание в целия свят. Днес ще говорим за един от двигателите на Subaru, наречен "EJ203". За характеристиките на неговия дизайн, областите на използване и принципите на работа можете да намерите по-долу.
Създаване и концепция на единицата
В продължение на много години инженерите на Subaru проектират и пускат своите електроцентрали на конвейери. Най-често те се монтират в модела на същия концерн и рядко се предоставят за използване от други производители. Една от най-успешните сред вътрешните линии на двигателите беше серията EJ, която е представена от разглеждания днес EJ203. Както този двигател, така и други представители на двигателната гама все още се произвеждат и се радват на значителна популярност в автомобилната индустрия.
EJ203 е подобрена версия на добре познатия EJ20. Проектирането му започва през втората половина на 90-те години на миналия век, когато стандартните образци на 20-те двигатели са морално и технически остарели. Отначало се появиха модернизирани варианти на "EJ201" и "EJ202", а по-късно темата на тази статия - EJ203. Основните разлики от предшествениците са:
- Използване на сензор за масов въздушен поток (DMRV).
- Монтаж на електронната дроселова клапа.
- Лек дизайн, като същевременно поддържа колосално ниво на надеждност.
В други технически аспекти EJ203 е типичен представител на линията "20 мотора" на Subaru. Представлява агрегат с боксерна конструкция, работещ с бензинов инжектор. В дизайна EJ203 има 16 клапана, които са равномерно разпределени между 4 цилиндъра и работят на базата на един вал. Блокът и главата на двигателя са изработени по стандартна алуминиева технология. Като цяло нищо необичайно. EJ203 е типичен бензинов двигател за Subaru и цялата автомобилна индустрия в началото на 00-те години на този век. В същото време би било погрешно да не се отбележи най-високото качество на устройството и неговата добра функционалност.
Спецификации на EJ203 и модели, оборудвани с него
| производител | Subaru |
| Марка на мотора | EJ203 |
| Производствени години | 2000 г. |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Питание | разпределено, многоточково впръскване (инжектор) |
| Строителна схема | противопоставен |
| Брой цилиндри (клапани на цилиндър) | 4 (4) |
| Ход на буталото, мм | 75 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 92 |
| Коефициент на компресия, бар | 9.6 |
| Обем на двигателя, куб.м см | 1994 |
| Мощност, к.с. | 180 |
| Въртящ момент, Нм | 196 |
| гориво | бензин (AI-95 или AI-95) |
| Екологични стандарти | ЕВРО-4 |
| Разход на гориво на 100 км трасе | |
| - в града | 14 |
| - по пистата | 9 |
| - при смесен режим на движение | 12 |
| Разход на масло, грама на 1000 км | да 1 000 |
| Тип използван лубрикант | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 или 10W-40 |
| Интервал на смяна на маслото, км | 8 000-15 000 |
| Ресурс на двигателя, км | 300 000-400 000 |
| Опции за надграждане | наличен, потенциал - 350 к.с |
| Местоположение на серийния номер | задната част на блока на двигателя отляво, недалеч от връзката му със скоростната кутия |
| Оборудвани модели | Subaru impreza Subaru лесовъд Наследство на Subaru Icuzu Aska и SAAB 9-2X (ограничени издания) |
Забележка! Subaru EJ203 е произведен само в един атмосферен вариант с характеристиките, разгледани в таблицата по-долу. Невъзможно е да се намерят по-мощни или турбо версии на този мотор. Естествено, ако преди това не се е поддал на настройка от собственика.
Относно ремонта и поддръжката на двигателя
Двигателите Subaru са стандартът за японско качество, което се потвърждава от практиката на много шофьори. Просто е невъзможно да не се отбележи най-високото ниво на тяхната надеждност. EJ203 не е изключение, така че няма типични грешки. Освен това, това е модификация на предишния използван и проучен модул EJ20, което позволи на производителя да изтръгне максимума от него по отношение на крайното качество.
Повече или по-малко често има такива проблеми с EJ203 като:
- Чукане в най-горещия четвърти цилиндър.
- Течове на масло.
- Прекомерен апетит към последното.
По правило отбелязаните проблеми се появяват само в резултат на дългосрочната работа на EJ203 и се решават чрез обичайния основен ремонт. Можете да кандидатствате за него във всяка сервизна станция, тъй като дизайнът на двигателите "Subarov" е типичен и не създава проблеми по отношение на ремонта за добри майстори.
Що се отнася до настройката на EJ203, той има добър потенциал - около 300-350 конски сили при 180 запаси. Основните вектори за подобряване на единицата се свеждат до:
- турбинна инсталация;
- модернизация на охладителни, газоразпределителни и енергийни системи;
- укрепване на двигателната структура.
Естествено, при настройка на EJ203 ресурсът му ще падне. Ако при правилна работа „запасът“ се върне до 400 000 километра без никакви проблеми, тогава модернизираният мотор едва ли ще остави дори 250 000. Дали настройката си заслужава или не, всеки ще реши сам. Има храна за размисъл.
