Двигател с променлива компресия / Работа с двигател с променлива компресия
Съдържание
Въведен от Infiniti, но отдавна разглеждан от много други производители, двигателът с променлива компресия вече е наличен на автомобилния пазар.
Компресия?
На първо място е важно да знаете каква е степента на компресия на двигателя. Това е доста проста зависимост между обема на въздуха без компресия (когато буталото е отдолу: долна мъртва точка) и когато е компресиран (когато буталото е отгоре: горна мъртва точка). Тази скорост не се променя, тъй като позицията на буталото отдолу или отгоре винаги остава една и съща, така че кръговите кръстовища преминават от точка A (PMB) до точка B (PMH).
На този класически V-образен двигател виждаме TDC и PMA едновременно. Сгъстен въздух отляво и несгъстен въздух отдясно
PMB: бутало отдолу
TDC: буталото е отгоре
Предимството на високата степен на компресия?
Имайте предвид, че колкото повече увеличавате съотношението на компресия, толкова повече увеличавате ефективността на двигателя, така че той става по-малко енергоемък. Затова целта на дизайнерите е да го издигнат възможно най-високо. Логично е обаче колкото по-голямо е налягането, толкова по-голямо е натоварването на механичните елементи, така че трябва да се внимава да не се прекалява. В допълнение, компресирането на газа повишава неговата температура, което е физическият принцип зад дизеловите двигатели. На определен етап, ако компресираме бензина твърде много в газта (следователно въздух), температурата ще бъде толкова висока, че бензинът ще изгори сам още преди свещта да го е запалила... Тогава запалването ще стане твърде скоро , причинявайки повреда на цилиндрите (но също и на клапаните) и причинявайки чукване.
Феноменът на удара ще се засили с голямо количество гориво, тоест при зареждане (колкото повече натискате педала, толкова повече гориво се впръсква).
В такъв случай идеалното би било да има висок коефициент на компресия при ниско натоварване и съотношение, което да се „успокоява“ малко при силно натискане.
Променлив коефициент на компресия: Но как?
Знаейки, че степента на компресия зависи от височината, на която буталото може да се движи (TDC), тогава е достатъчно да можете да промените дължината на свързващите пръти (това са „пръчките“, които държат буталата и ги свързват към колянов вал). Следователно системата, изобретена от Infiniti, променя тази височина благодарение на електромагнитната система, така че манивелите вече могат да бъдат удължени! След това двете възможни съотношения се променят от 8: 1 до 14: 1, след което сместа от газ и гориво може да бъде компресирана до 8 или 14 пъти, което прави голяма разлика!
Говорим за подвижен колянов вал, ценителите бързо ще забележат, че той не прилича на това, което сме свикнали да виждаме.
Това е в контраст с конвенционалния двигател, чиито свързващи пръти са прости пръти, свързани с коляновия вал.
Ето два етикета, които Infiniti е определил да представляват двата възможни TDC.
При ниско натоварване съотношението ще бъде максимално, тоест 14:1, докато при високо натоварване ще падне до 8:1, за да се избегне спонтанно запалване, преди свещта да е свършила работата си. Следователно, трябва да очакваме да видим спестявания, когато имате лек крак, спортното шофиране в крайна сметка не променя нищо, тъй като компресията отново става "нормална". Остава да видим дали този тип подвижна манивела ще бъде надежден в дългосрочен план, защото добавянето на движещи се части винаги е рисковано ...
Всички коментари и реакции
последен публикуван коментар:
pianorg (Дата: 2019 10:03:20)
Ето точно и ясно обяснение на обещаващата технология. Следва продължение, благодаря.
Ил Дж. 1 реакция (и) на този коментар:
- администратор АДМИНИСТРАТОР НА САЙТА (2019-10-06 15:24:45): Благодаря ви много, но бъдещето изглежда напуска горещината...
(Вашата публикация ще бъде видима под коментара след проверка)
Разширение 2 Коментари :
Лили (Дата: 2017 05:30:18) |
Hi, Благодаря за всичките ви статии, които са много добре обяснени и ме научиха на много. Ако разбрах правилно, бензиновите двигатели вече са оборудвани с директно впръскване, също като дизелите. Така че защо продължаваме да "контролираме" степента на компресия, за да предотвратим самозапалване, когато сгъстен въздух не съдържа гориво? Ил Дж. 5 реакция (и) на този коментар:
(Публикацията ви ще се вижда под коментара) |
Напиши коментар
Какво мислите за радарите на светофара?
