Двигател Renault G9U

Съдържание

описание
Технические характеристики
Какво означават модификации 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Надеждност, слабости, поддръжка
Идентификация на двигателя

Френските инженери разработиха и пуснаха в производство друг двигател, който все още се използва в микробуси от второ поколение. Дизайнът се оказа търсен и веднага спечели симпатиите на шофьорите.

описание

През 1999 г. нови (по това време) автомобилни двигатели от семейството "G" започнаха да излизат от конвейера на автомобилния концерн Renault. Издаването им продължи до 2014 г. Дизеловият двигател G9U стана базов модел. Това е 2,5-литров редови четирицилиндров турбодизел с мощност от 100 до 145 к.с. при въртящ момент 260-310 Нм.

G9U

Двигателят е монтиран на автомобили Renault:

Майстор II (1999-2010);
Трафик II (2001-2014).

За автомобили Opel/Vauxhall:

Movano A (2003-2010);
Vivaro A (2003-2011).

За автомобили Nissan:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

Технические характеристики

производител	Рено Груп
Обем на двигателя, см³	2463
Мощност, к.с.	100-145
Въртящ момент, Нм	260-310
Коефициент на компресия	17,1-17,75
Цилиндров блок	чугун
Глава на цилиндъра	алуминий
Диаметър на цилиндъра, мм	89
Ход на буталото, мм	99
Редът на цилиндрите	1-3-4-2
Брой клапани на цилиндър	4 (DOHC)
Задвижване на времето	каишка
балансиращи валове	не
Хидравлични компенсатори	има
EGR клапан	да
Турбокомпресор	турбина Garrett GT1752V
Регулатор на разпределителния вал	не
Система за подаване на гориво	Common rail
гориво	DT (дизел)
Екологични стандарти	Евро 3, 4
Срок на експлоатация, хиляди км	300

Какво означават модификации 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754

През цялото време на производство двигателят е многократно подобряван. Основните промени в базовия модел са засегнали мощността, въртящия момент и степента на компресия. Механичната част остава същата.

Код на двигателя	Мощност	усукващ момент	Коефициент на компресия	Година на производство	Инсталиран
G9U 630	146 к.с. при 3500 об/мин	320 Nm	18	2006-2014	Рено Трафик II
G9U 650	120 л. s при 3500 об/мин	300 Nm	18,1	2003-2010	Renault Master II
G9U 720	115 л. от	290 Nm	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 л. s при 3500 об/мин	300 Nm	17,7	2003-2010	Master II, Опел Мовано
G9U 730	135 к.с. при 3500 об/мин	310 Nm	2001-2006	Renault Trafic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 к.с.	290 Nm	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 к.с. при 3500 об/мин	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Надеждност, слабости, поддръжка

Техническите характеристики на двигателя ще бъдат най-пълни, ако към него са приложени основните експлоатационни фактори.

Надеждност

Говорейки за надеждността на двигателя с вътрешно горене, е необходимо да се припомни неговата уместност. Ясно е, че нискокачественият, ненадежден двигател няма да бъде популярен сред собствениците на автомобили. G9U е лишен от тези недостатъци.

Един от основните показатели за надеждност е експлоатационният живот на двигателя. На практика при навременна поддръжка той надхвърля 500 хил. км пробег без поддръжка. Тази цифра потвърждава не само издръжливостта, но и надеждността на захранващия блок. Трябва да се има предвид, че не всеки двигател отговаря на казаното. И ето защо.

Високата надеждност на силовия блок се осигурява не само от иновативни дизайнерски решения, но и от строги изисквания за поддръжка. Превишаването на сроковете както по отношение на пробега, така и по отношение на времето за следваща поддръжка значително намалява надеждността на двигателя с вътрешно горене. Освен това производителят налага повишени изисквания към качеството на използваните консумативи и горива и смазочни материали.

Не без значение в нашите условия на работа са препоръките на опитни шофьори и автосервизни специалисти. Особено за намаляване на ресурсите между услугите. Например, те препоръчват смяна на маслото не след 15 хиляди километра (както е посочено в сервизните разпоредби), а по-рано, след 8-10 хиляди километра. Ясно е, че с такъв подход към поддръжката бюджетът ще бъде малко намален, но надеждността и издръжливостта ще се увеличат значително.

Заключение: двигателят е надежден с навременната и правилна поддръжка.

Слаби петна

Що се отнася до слабите места, мненията на собствениците на автомобили се сближават. Те вярват, че в двигателя най-опасните са:

скъсан ангренажен ремък;
неизправност в турбокомпресора, свързана с потока на масло във всмукателния отвор;
запушен EGR клапан;
неизправности в електрическото оборудване.

Специалистите по автосервиз добавят честото разрушаване на главата на цилиндъра след ремонта им сами. В повечето случаи това е скъсване на резба под леглото на разпределителните валове. Горивното оборудване не остана без внимание. Също така доста често се проваля поради замърсяване с нискокачествено дизелово гориво.

Нека да разберем защо това се случва и какво трябва да се направи, за да се отстранят тези проблеми.

Производителят определи ресурса на ангренажния ремък на 120 хиляди километра на автомобила. Превишаването на тази стойност води до счупване. Практиката на експлоатация на автомобил в нашите условия, които са далеч от европейските, показва, че всички препоръчителни срокове за смяна на консумативи трябва да бъдат намалени. Това важи и за колана. Следователно неговата подмяна след 90-100 хиляди км значително ще повиши надеждността на двигателя и ще предотврати неизбежността на значителен и скъп ремонт на главата на цилиндъра (кобилиците се огъват в случай на счупване).

Турбокомпресорът е сложен, но доста надежден механизъм. Навременната поддръжка на двигателя и подмяната на консумативи (маслени, маслени и въздушни филтри) улесняват работата на турбината, което удължава експлоатационния й живот.

Запушването на EGR клапана значително намалява мощността на двигателя с вътрешно горене, влошава неговия старт. Вината е ниското качество на нашето дизелово гориво. В този случай шофьорът е практически безсилен да промени нещо. Но има решение на този проблем. Първо. Необходимо е да промиете вентила, тъй като се запуши. Второ. Зареждайте автомобила само на одобрени бензиностанции. трето. Затворете вентила. Подобна намеса няма да навреди на двигателя, но екологичният стандарт за емисии на отработени газове ще намалее.

Неизправностите по електрообзавеждането се отстраняват от специализирани автосервизни специалисти. Двигателят е високотехнологичен продукт, така че всички опити за самостоятелно отстраняване на неизправности водят като правило до неуспех.

repairability

Проблемите с поддръжката не са проблем. Чугуненият блок ви позволява да пробивате цилиндри до всякакъв ремонтен размер. Освен това има данни за поставянето на гилзи в блока (по-специално 88x93x93x183,5 с яка). Пробивът се извършва под ремонтния размер на буталото, а по време на втулката се сменят само буталните пръстени.

Изборът на резервни части също не е труден. Предлагат се във всякакъв асортимент в специализирани или онлайн магазини. При избора на резервни части трябва да се даде предпочитание на оригиналните. В редки случаи можете да използвате аналози. Използваните резервни части (от демонтаж) не трябва да се използват за ремонт, тъй като качеството им винаги е под съмнение.

Възстановяването на мотора трябва да се извърши в специализиран автосервиз. В "гаражни" условия това не трябва да се прави поради трудността да се наблюдава процеса на ремонт. Например, отклонение от препоръчания от производителя момент на затягане за закрепване на леглата на разпределителния вал причинява разрушаване на главата на цилиндъра. Има много подобни нюанси на двигателя.

Следователно ремонтът на двигателя трябва да се извършва от опитни специалисти.

Идентификация на двигателя

Понякога става необходимо да се определи марката и номера на двигателя. Тези данни са особено необходими при закупуване на договорен двигател.

Има безскрупулни продавачи, които продават 2,5 литра вместо 2,2 литра DCI. Външно те са много сходни, а разликата в цената е около $1000. Само опитен специалист може визуално да различи моделите на двигателите. Измамата се извършва просто - табелката в долната част на цилиндровия блок се променя.

В горната част на блока е номерът на двигателя, който не може да бъде фалшифициран. Изработена е с релефни символи (като на снимката). Може да се използва за определяне на обема на двигателя, като се свери с данните на производителя, които са публично достояние.