Двигател Renault F4RT
Съдържание
В началото на 2000-те инженерите на Renault, базирани на добре познатия F4P, разработиха нов двигател, който надмина своя предшественик по мощност.
описание
Двигателят F4RT за първи път стана известен през 2001 г. в Le Bourget (Франция) на автомобилното авиошоу. Производството на мотори продължава до 2016 г. Сглобяването на агрегата е извършено в завода Cleon, компанията майка на концерна Renault.
Моторът е предназначен за инсталиране на автомобили от собствено производство в най-висок клас и спортно оборудване.
F4RT е 2,0-литров четирицилиндров бензинов агрегат с турбокомпресор и мощност 170-250 к.с. s и въртящ момент 250-300 Nm.
Инсталирани на автомобили Renault:
- Хайде (2001-2003);
- Или достатъчно (2002-2009);
- Космос (2002-2013);
- Лагуна (2003-2013);
- Mégane (2004-2016);
- Scenic (2004-2006).
В допълнение към изброените модели, автомобилът F4RT е инсталиран на Megane RS, но вече в принудителна версия (270 к.с. и въртящ момент от 340-360 Nm).
Цилиндровият блок е чугунен, без облицовка. Цилиндрова глава от алуминиева сплав с 16 клапана и два разпределителни вала (DOHC). Трябва да се отбележи, че както разпределителните валове, така и другите части на CPG (бутала, биели, колянов вал) са подсилени.
Фазорегулатора на двигателя с вътрешно горене го нямаше. Задвижването на времето остана, подобно на предшественика си, колан.
Монтажът на турбината изисква използването на по-висококачествено гориво, с по-високо октаново число (AI-95 за базовия модел, AI-98 за спортния модел - Megane RS).
Хидравличните компенсатори премахват необходимостта от ръчно регулиране на хлабината на клапана.
Технические характеристики
| производител | Renault Group, з-д завод Клеон |
| Обем на двигателя, см³ | 1998 |
| Мощност, к.с. от | 170-250 |
| Въртящ момент, Нм | 250-300 |
| Коефициент на компресия | 9,3-9,8 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Редът на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 82.7 |
| Ход на буталото, мм | 93 |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Задвижване на времето | каишка |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Турбокомпресор | турбокомпрессор TwinScroll |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Система за подаване на гориво | инжектор, многоточково впръскване |
| гориво | AI-95 бензин |
| Екологични стандарти | 4-5 евро |
| Ресурс, хиляди км | 250 |
| Местоположение | напречен |
Какво означават модификациите F4RT 774, 776
По време на производствения процес двигателят е многократно модернизиран. Основата на двигателя остава същата, промените засягат най-вече приставките. Така например F4RT 774 има двойно турбо.
Моторните модификации имаха значителни разлики в техническите характеристики.
| Код на двигателя | Мощност | усукващ момент | Коефициент на компресия | Години на освобождаване | Инсталиран |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 л. s при 5500 об/мин | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Спорт |
| F4RT 776 | 163 л. s при 5000 об/мин | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Меган II |
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Собствениците на автомобили наричат двигателя F4RT надежден и издръжлив. Това е вярно. Въпросният агрегат заема междинна позиция в сегмента на бензиновите турбо двигатели в своя клас.
Автомобилист от град Серов, в преглед на своя Renault Megane, пише: „... Двигателят f4rt 874, разработен от Renault Sport. Много надежден, прост и изпитан във времето”. Той е напълно подкрепен от колега от Омск: „... Двигателят наистина харесва своята безшумност и еластичност. Двигателят на концерна Renault-Nissan, същият е поставен на новия Nissan Sentra, само системата за впръскване на гориво е различна и всмукателният колектор също изглежда различен.. Обобщавайки MaFia57 от Орел: „... Работя с двигателя F4RT вече 8 години. Пробег 245000 км. За целия период на експлоатация смених само турбината и след това я съсипах от собствената си глупост. Купих си употребяван на 130 хил. и пак си карам без проблеми..
Трябва да се има предвид, че надеждността на двигателя се поддържа само при навременна и правилна поддръжка.
По време на работа също е необходимо да се спазват всички препоръки на производителя. Пренебрегването им води до необратими последици. Например, използването на бензин AI-92, както и нискокачествени масла, е неприемливо. Нарушаването на тази препоръка значително ще намали живота на двигателя и ще доведе до неговия основен ремонт.
Слаби петна
Недостатъците са присъщи на всеки двигател. Една от основните слабости на F4RT традиционно са електрическите повреди. Запалителните бобини и някои сензори (позиция на коляновия вал, ламбда сонда) се провалят особено често. Неочаквано ECU може да създаде проблеми.
Ресурсът на турбината също оставя много да се желае. Обикновено след 140-150 хиляди километра се налага смяна на турбокомпресора.
Често двигателят изпитва повишен разход на масло. Причината за това може да са неизправности в турбината, заклещени бутални пръстени, уплътнения на клапаните. Освен това различни петна могат да повлияят на разхода на масло (през семеринга на коляновия вал, уплътненията на капака на клапаните, байпасния клапан на турбокомпресора).
Нестабилните обороти на празен ход също не предизвикват удоволствие. Появата им е свързана с използването на нискокачествено гориво, което води до обикновено запушване на дросела или инжекторите.
repairability
Ремонтът на устройството не създава големи проблеми. Чугуненият блок ви позволява да пробиете цилиндрите до необходимия размер. Това показва възможността за цялостен ремонт на целия двигател с вътрешно горене.
Необходимите резервни части могат да бъдат закупени във всеки специализиран магазин. Единственото предупреждение е, че само оригинални части и възли са подходящи за използване при възстановяване на двигателя. Факт е, че аналозите не винаги отговарят на качеството, особено китайските. Не се препоръчва използването на използвани резервни части за ремонт, тъй като е почти невъзможно да се определи техният остатъчен експлоатационен живот.
Като се има предвид високата цена на резервните части и сложността на работата, е необходимо да се оцени възможността за закупуване на договорен двигател. Средната му цена е около 70 хиляди рубли.
Двигателят F4RT, създаден от производителите на двигатели на Renault, отговаря на всички нужди на шофьорите. Основните предимства са надеждност и издръжливост. Но те се появяват само ако се спазват препоръките на производителя за обслужване на устройството.
