Двигател Renault E6J
Съдържание
Производителите на двигатели на Renault успяха да направят нов двигател, който съчетава ефективност и непретенциозност към качеството на горивото.
описание
Двигателят E6J, разработен от френските инженери на автомобилния концерн Renault, се произвежда от 1988 до 1989 г. В модифицирано състояние (подобрени модификации на базовия модел) се произвежда до 1998 г. Това е четирицилиндров редови бензинов аспириран двигател с обем 1,4 литра с мощност 70-80 к.с. и въртящ момент 105-114 Nm.
Основното предимство на двигателя е простото разположение на всички важни компоненти.
Монтиран е на автомобили Renault Renault 19 I (1988-1995) и Renault Clio I (1991-1998).
Технические характеристики
| производител | Рено Груп |
|---|---|
| Обем на двигателя, см³ | 1390 |
| Мощност, к.с. | 70 (80) * |
| Въртящ момент, Нм | 105 (114) * |
| Коефициент на компресия | 9,2-9,5 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 75.8 |
| Ход на буталото, мм | 77 |
| Редът на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Брой клапани на цилиндър | 2 (SOHC) |
| Задвижване на времето | каишка |
| Хидравлични компенсатори | не |
| Турбокомпресор | не |
| Система за подаване на гориво | карбуратор |
| гориво | AI-92 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 1 |
| Ресурс, хиляди км | 200 |
| Местоположение | напречен |
*числата в скобите са средни стойности за модификации E6J.
Какво означават модификации 700, 701, 712, 713, 718, 760
През цялото време на производство моторът е многократно подобряван. В сравнение с базовия модел мощността и въртящият момент са леко увеличени. Промените засегнаха инсталирането на по-модерни приставки с цел подобряване на производителността, повишаване на ефективността и стандартите за емисии в околната среда.
Нямаше структурни промени в модификациите на E6J, с изключение на монтирането на двигателя на различни модели автомобили и механизми за свързване към ръчна трансмисия или автоматична трансмисия.
Таблица 2. Модификации
| Код на двигателя | Мощност | усукващ момент | Коефициент на компресия | Година на производство | Инсталиран |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 к.с. при 5750 об/мин | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Рено 19 I |
| E6J701 | 78 к.с. при 5750 об/мин | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Рено 19 I |
| E6J712 | 80 к.с. при 5750 об/мин | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Рено Клио I |
| E6J713 | 78 к.с. при 5750 об/мин | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Рено Клио I |
| E6J718 | 79 к.с. | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Рено Клио I |
| E6J760 | 78 к.с. при 5750 об/мин | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Рено Клио I |
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Високата надеждност на двигателя се дължи на простотата на неговия дизайн. При правилна експлоатация и навременна поддръжка на двигателя с вътрешно горене той почти удвоява декларирания ресурс на пробега.
От прегледите на собствениците на автомобили с такъв двигател:
C2L от Votkinsk UR пише, че „... при пробег под 200t.km, ръкавите практически не са износени, най-много можете да смените пръстените за нови със същия размер. Компресията е малка, но причината е нагар по клапаните, ще го отвориш, ще отслабнеш от това, което виждаш.
Имахме един-два изхода, които изобщо не затваряха напълно и в това състояние колата лесно вървеше 160 и разхода беше 6.5 / 100.
Същото мнение за надеждността на пашпадурв от Мариупол, Украйна: „... годините си казват думата, каквото и да се каже, а тя (колата) вече е на 19 години. Двигател 1.4 E6J, карбуратор Weber. Тя премина 204 хиляди км. смених направляващите пръстени в главата, кошницата и направи кутия преди година (валът с лагера се завъртя, започна да свири).
Слаби петна
Има ги на всеки двигател. E6J не е изключение. Забелязват се електрически повреди (сензорите за температурата на охлаждащата течност и входящия въздух се оказаха ненадеждни). Проводниците с високо напрежение и запалителните свещи изискват повишено внимание - тяхната изолация е податлива на разрушаване. Пукнатина на капака на разпределителя (разпределителя) също лесно ще наруши стабилната работа на двигателя.
Ниското качество на нашето гориво допринася за повреда на елементите на горивната система (бензинова помпа, горивен филтър).
Отрицателното въздействие на слабите места може да бъде смекчено чрез стриктно спазване на всички препоръки на производителя на двигателя за работа с двигателя.
repairability
Двигателят има добра поддръжка. Цилиндровите втулки могат да бъдат пробити и шлифовани до всякакъв ремонтен размер, т.е. направи цялостен ремонт.
С опит и специален инструмент моторът лесно се ремонтира в гараж.
Няма трудности при търсенето на резервни части, но се отбелязва тяхната висока цена. Собствениците на автомобили обръщат внимание на факта, че понякога е по-евтино да закупят договорен двигател (30-35 хиляди рубли), отколкото да възстановят счупен.
Можете да гледате видео за ремонта:
Лесен за поддръжка, икономичен и непретенциозен в експлоатация, E6J стана прототип за създаването на новия двигател E7J.
