Двигател Opel Z22SE
Съдържание
Серийното производство на силови агрегати под фабричната маркировка Z22SE започва през 2000 г. Този двигател замени двулитровия X20XEV и е разработка на инженери от General Motors, ITDC на Opel, американския GM Powertrain и шведския SAAB. Окончателното усъвършенстване на двигателя вече се работи във Великобритания, в инженерната сграда на Lotus.
Z22SE
В различни модификации устройството е инсталирано на почти всички модели на GM от онова време. Официално линията двигатели Z22 се наричаше „Ecotec Family II Series“ и се произвеждаше в три фабрики наведнъж - в Тенеси (Spring Hill Manufacturing), в Ню Йорк (Tonawanda) и в немския Кайзерслаутерн (завод за производство на компоненти на Opel).
В Германия и Англия двигателят е обозначен като - Z22SE. В Америка е известен като - L61 и е инсталиран на редица автомобили Chevrolet, Saturn и Pontiac. По лиценз Z22SE беше инсталиран и на Fiat Krom и Alfa Romeo 159. Гамата включваше 2.4-литрови двигатели с турбокомпресор и няколко различни варианта, но ще се спрем на Z22SE по-подробно, тъй като именно той беше основател на цялата поредица.
Спецификации Z22SE
Вместо чугунен BC, Z22SE използва алуминиев BC с височина 221 mm и с два балансиращи вала, предназначени да намалят вибрациите на машината. Вътре в блока има колянов вал с ход на буталото 94.6 мм. Дължината на манивелите Z22SE е 146.5 мм. Разстоянието между челото на буталото и средната точка на оста на буталния болт е 26.75 mm. Работният обем на двигателя е 2.2 литра.
Алуминиевата глава на цилиндъра крие два разпределителни вала и шестнадесет клапана, с диаметър на всмукателния и изпускателния отвор съответно 35.2 и 30 mm. Дебелината на стеблото на тарелковия клапан е 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Характеристики на Z22SE | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 2198 |
| Максимална мощност, к.с | 147 |
| Максимален въртящ момент, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Разход на гориво, л / 100 км | 8.9-9.4 |
| Тип | V-образна, 4-цилиндрова |
| Цилиндър Ø, мм | 86 |
| Максимална мощност, к.с (kW)/об/мин | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Коефициент на компресия | 10 |
| Ход на буталото, мм | 94.6 |
| Марки и модели | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Фиат (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Сатурн (L, Йон, Изглед); | |
| и др. | |
| Ресурс, хиляди км | 300 + |
* Номерът на двигателя се намира на сайта на бизнес центъра под масления филтър.
През 2007 г. серийното производство на Z22SE е окончателно спряно и е заменено от силовия агрегат Z22YH.
Характеристики на работа, неизправности и поддръжка на Z22SE
Проблемите на двигателната линия Z22 са общи за всички единици на Opel от онова време. Помислете за основните неизправности на Z22SE.
Професионалисти
- Голям моторен ресурс.
- Поддържане.
- Възможност за настройка.
Против
- Задвижване на времето.
- Масложор
- Антифриз в кладенците на свещите.
Когато се появи дизелов звук в двигателя Z22SE, има голяма вероятност от повреда на обтегача на веригата за синхронизация, който обикновено задръства на всеки 20-30 хиляди километра. Верижното задвижване на Z22SE като цяло е един от най-проблемните компоненти на това устройство.
Поради неуспешния дизайн на дюзата, монтирана в нея, се получава маслен глад на веригата, обувките, амортисьорите и обтегача.
Признаците за предстояща промяна в задвижването на разпределителната предавка са доста прости - след стартиране на двигателя се чува ясен „дизелов“ звук (особено при ниски температури), който изчезва след няколко минути загряване на двигателя. Всъщност не трябва да има дрънчене. Този двигател работи малко по-трудно от ремък, но е доста балансиран. Между другото, до 2002 г. двигателите Z22SE "дойдоха" с фабрични дефекти - нямаше нито един амортисьор на веригата. След това, след прекъсване на веригата, GM дори ги изтегли и ги ремонтира за своя сметка.
Разбира се, обтегачът може да бъде сменен, но е по-добре да смените изцяло верижното задвижване (с всички свързани части), преди да е станало твърде късно, защото най-вероятно веригата вече е опъната и дори е прескочила няколко зъба. В същото време, между другото, можете да смените водната центробежна помпа. След ремонт, ако смените хидравличните обтегачи навреме, тогава, като правило, можете да забравите за задвижването на газоразпределителния механизъм за 100-150 хиляди км.
Основната причина за появата на маслени петна върху капака на клапана Z22SE, който затваря газоразпределителния механизъм, се крие в себе си. Замяната му с нов, пластмасов може да реши проблема. Ако течът на масло не изчезне, тогава двигателят вече е износен и се нуждае от основен ремонт.
Повреди, утрояване или просто неравномерна работа на двигателя може да означава, че свещите са пълни с антифриз и това са всички проблеми. Най-неприятното нещо, което може да се случи в този случай, е образуването на пукнатина в главата на цилиндъра. Ценовите етикети за нови глави за Z22SE са доста високи и такива дефекти не могат да бъдат третирани с традиционно заваряване с аргон - това е характеристика на материала на главата на цилиндъра на този двигател. Така че ще бъде по-евтино да намерите работеща използвана глава. Много често срещан заместител на главата на цилиндъра от SAAB, който след някои модификации става на Z22SE „като роден“.
Много слабото ускорение и липсата на динамика най-вероятно означава, че проблемът е в качеството на горивото и мрежата под горивната помпа. От лош бензин той може да бъде напълно запушен с мръсотия. За почистване ще ви трябва ново уплътнение под капака на горивната помпа. Препоръчително е да направите процедурата на празен резервоар, за да почистите в същото време мястото, където стои самата горивна помпа. Можете също така да проверите дали работи и дали маркучите са здрави. Може би проблемът е в горивния филтър.
Клапанът за рециркулация на отработените газове не е най-надеждната система при условия на работа в Руската федерация и е „задръстен“ не само на Opel, но и почти навсякъде, където е.
Разбира се, възможни са последствия с кислородни сензори, но дори и тук можете да излезете от ситуацията с помощта на адаптерна втулка.
Обикновено до 10 години пробег катализаторът, разположен в изпускателната тръба на ауспуха, се запушва толкова, че газовете просто не преминават. След избиването на „корка“ е възможно дори увеличаване на мощността с 5-10 к.с.
Аналози на резервни части за двигателя Z22SE
Z22SE е много разпространен в Америка, тъй като не само се произвежда там, но и се поставя на широка гама автомобили, предназначени за местния пазар. Консумативи и части, които се продават за много пари в Европа, могат лесно да бъдат намерени и закупени в САЩ на приемлива цена чрез същата услуга на EBAy. Например, оригиналната бобина за запалване, чиято цена в Русия започва от 7 хиляди рубли, може да бъде поръчана в щатите за 50 долара.
Вместо стандартния регулатор на температурата на антифриза в системата за охлаждане на двигателя Z22SE, термостатът от VW Passat B3 1.8RP е отличен, който има абсолютно същите размери и температура на отваряне. И основният му плюс е, че се произвежда от почти всички известни производители и струва около 300-400 рубли. Същите Gates и HansPries са стабилно затворени през лятото или "проникват" през зимата. Оригиналният термостат струва от 1.5 хиляди рубли.
Оригиналната глава на цилиндъра не е с най-доброто качество на отливка поради технологията, така че главата на цилиндър Z22SE е напълно непоправима. На него често се появяват пукнатини, които не могат да бъдат заварени дълго време. Възможно е да се достави лята глава от модула 2.0T-B207L, монтиран в SAAB 9-3. Двигателите 2.2 и 2.0T са почти еднакви. Те се различават само по обем и наличие на турбокомпресор, други части са взаимозаменяеми.
С незначителни модификации такава цилиндрова глава лесно заема мястото на стандартната.
Също така инжекторите на Siemens от 22-ия GAZ са отлични за двигателя Z406SE - по отношение на характеристиките те са идентични с тези, които отиват към двигателя 2.2 от фабриката. С разликата в цената между оригиналните дюзи и тези за Волга, не е страшно, че последните ще издържат да речем само година.
Тунинг Z22SE
Бюджетната и в същото време добра настройка в случая на Z22SE няма да работи, така че за тези, които решат да модифицират този двигател, е по-добре незабавно да се подготвят за големи финансови разходи.
Можете леко да увеличите мощността на уреда с минимални инвестиции, като премахнете балансиращите валове, както и монтирате колектор и амортисьор от LE5 на всмукателния отвор. След това е препоръчително да поставите колектор „4-2-1“ на изхода, който работи в по-широк диапазон от обороти, и „завършете“ всичко това с настройката на ECU.
За да получите много повече мощност, ще трябва да монтирате система за подаване на студен въздух (в предварително инсталиран колектор от LE5), да инсталирате голям амортисьор от LSJ, дюзи от Z20LET, разпределителни валове Piper 266 с пружини и плочи. Освен това ще е необходимо да се справим с портирането на главата на цилиндъра, да поставим 36 mm клапани на входа и 31 mm на изхода, да инсталираме лек маховик, изход 4-2-1 и преден поток на 63 mm тръба. Под целия този хардуер ще трябва да конфигурирате правилно ECU и след това на маховика Z22SE можете да получите под 200 к.с.
Търсенето на още повече мощност в Z22SE е нерентабилно - добър турбо комплект, монтиран на този двигател, струва повече от колата, на която е инсталиран.
Заключение
Двигателите от серията Z22SE са доста надеждни силови агрегати с висок моторен ресурс. Естествено, те не са идеални. От отрицателните качества на тези двигатели може да се отбележи цилиндровият блок, който е изцяло изработен от алуминий. Този BC е непоправим. Верижното задвижване Z22SE обикновено ужасява много шофьори, които са се сблъсквали с него, тъй като инженерите са направили малко труден дизайн с неговия дизайн, въпреки че ако се обслужва навреме, няма да има въпроси.
За разлика от повечето автомобили Opel, задвижването на времето Z22SE работи с едноредова верига, която средно „ходи“ около 150 хиляди км.
Въпреки това, в същата Германия или САЩ, например, такива двигатели лесно „бягат“ 300 хиляди км без подмяна на консумативи и ненужен шум. Основната роля тук играят климатичните условия на работа на Z22SE.
Е, като цяло, моторът Z22SE е напълно обикновен агрегат, който няма да остави безразличен нито един шофьор. Трябва да се обслужва редовно (на всеки 15 хиляди км, но мнозина съветват да правите това по-често - след пробег от 10 хиляди км), използвайте оригинални резервни части и добър бензин. И разбира се, винаги трябва да следите качеството на маслото и неговото ниво.
