Двигател Opel Z10XEP
Съдържание
Двигателят Opel Z10XEP е продукт на 21 век, който много хора помнят от автомобилите Opel Agila и Corsa. Този двигател се характеризира като надежден вариант за пътнически седани, който е идеален за климатичните условия на много руски региони.
Историята на двигателите от серията Opel Z10XEP
Началото на производството на двигателя Opel Z10XEP датира от първото тримесечие на 2003 г. През цялата история на производството автомобилен двигател е произвеждан само от немския завод за двигатели Асперн. Двигателят напусна конвейера едва през 2009 г., но в много складове на производителя все още можете да намерите конкретни изображения - тиражът на двигателя Opel Z10XEP беше много впечатляващ.
Този двигател беше премахнат от поточната линия през 2009 г., когато двигателят беше заменен с друг модел - A10XEP. Самият двигател на Opel Z10XEP е съкратена версия на Opel Z14XEP, който има отрязан 1 цилиндър и преработен блок на цилиндровата глава. В това отношение повечето проблеми с поддръжката, както и болестите и слабостите в дизайна на тези силови агрегати са сходни един с друг.
Руските шофьори дълго време не искаха да приемат този двигател - 3-цилиндровата архитектура в началото на 21 век беше любопитство и мнозина се отнасяха към германците с недоверие.
Този факт също стана причина за бързото популяризиране на договорните версии на руския пазар - повечето механици неправилно обслужваха захранващия блок, което се отрази негативно на живота на компонентите.
Спецификации: накратко за възможностите на Opel Z10XEP
Силовият агрегат Opel Z10XEP има 3-цилиндрово оформление, където има 4 клапана за всеки цилиндър. При производството на цилиндри за двигателя е използван чист чугун. Системата за захранване на двигателя Opel Z10XEP е инжекционна, което направи възможно оптимизирането на разхода на гориво.
| Обем на двигателя, куб.см | 998 |
|---|---|
| Брой цилиндри | 3 |
| Клапани на цилиндър | 4 |
| Ход на буталото, мм | 78.6 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 73.4 |
| Емисионен стандарт | 4 евро |
| Коефициент на компресия | 10.05.2019 |
Този мотор работи с масло от клас 5W-30 или 5W-40, като общо 3.0 литра се побират в двигателя. Средният разход на техническа течност е 600 ml на 1000 километра, препоръчителният ресурс за смяна на маслото е на всеки 15 000 километра.
Двигателят Opel Z10XEP работи с гориво клас AI-95. Разходът на бензин на 100 км пробег е 6.9 литра в града и от 5.3 литра при шофиране по магистралата.
Експлоатационният живот на силовия агрегат на практика е приблизително 250 000 км, регистрационният VIN номер е разположен отстрани на тялото, дублиран от двете страни.
Слабости на дизайна - надежден ли е Opel Z10XEP?
Всъщност двигателят Opel Z10XEP е дъщерен продукт на Opel Z14XEP - инженерите просто са отрязали един цилиндър и 1.4-литровия двигател и са финализирали дизайна. От най-популярните недостатъци на дизайнерските двигатели на Opel Z10XEP се открояват следните:
- Адаптирана глава на двигателя Opel Z14XEP - при неправилна поддръжка крепежните елементи на капака лесно се усукват, което налага повторно шлифоване на скобите или пълна подмяна на главата на двигателя. В противен случай двигателят ще получи изтичане на въздух, което ще увеличи възможността за утрояване;
- Хронично спиране на двигателя на празен ход - този проблем е характерен за 3-цилиндровия дизайн и не може да бъде отстранен по никакъв начин. Най-честите причини за изключване са стартиране на студен двигател, използване на нискокачествено гориво, както и периодът преди основния ремонт, когато ресурсът на агрегата е почти изчерпан;
- Счупване на веригата за синхронизация - въпреки факта, че веригата е консуматив, производителят твърди, че частта е проектирана за целия експлоатационен живот. Всъщност пробегът на веригата за синхронизация е 170-180 000 км, след което трябва да се промени - в противен случай ситуацията е изпълнена с проблеми;
- Входни клапани Twinport - Ако входящ клапан се повреди, можете просто да поставите клапите в отворено положение и напълно да премахнете системата. Twinport на този двигател също е проблемна зона в дизайна, което причинява много проблеми на водачите в края на експлоатационния живот на двигателя;
- Клапаните чукат, оборотите на двигателя се колебаят - въпреки наличието на хидравлични повдигачи, двигателят може да чука и да загуби мощност. Най-типичният проблем за тази серия двигатели е мръсен EGR клапан, който трябва редовно да се почиства от сажди;
- Звук на двигателя, напомнящ за дизелов двигател - в този случай могат да се идентифицират само 2 проблема: разтегната верига за синхронизация или нестабилно функциониране на клапаните Twinport. И в двата случая неизправността трябва да бъде отстранена възможно най-скоро, в противен случай експлоатационният живот на захранващия блок може да бъде намален.
Заслужава да се отбележи и клапанната система на силовия агрегат - благодарение на инсталираните хидравлични компенсатори, двигателят не изисква настройка. Като цяло този двигател може да бъде убит само от неправилна поддръжка - ако не спестите от качеството на компонентите и се свържете само със сертифицирани сервизи за ремонт, моторът свободно напуска необходимите 250 000 км пробег.
Тунинг: заслужава ли си или не?
Този двигател се поддава на настройка, но не значително. За да ускорите колата и да увеличите мощността на силовия агрегат, трябва:
- Отстранете катализатора;
- Монтирайте студен вход;
- Затворете EGR клапана;
- Преконфигурирайте електронния блок за управление.
Такъв набор от мерки ще увеличи мощността на двигателя до 15 конски сили, повече не може да се изтръгне от този мотор. По този начин можем да заключим, че модернизирането на двигателя не е икономически целесъобразно, но самият двигател може да бъде инсталиран на самоходни агрегати. Ниският разход на гориво и относителната надеждност на агрегата допринасят за прехвърлянето на двигателя към други платформи за персонализиране на бюджета.
Днес работещи проби от този мотор все още могат да бъдат намерени на руския пазар, но не е изгодно да ги купувате - двигателите вече са остарели.
