Двигател Opel X30XE
Съдържание
През 1994 г. в завода Vauxhall Ellesmere Port в Лутън (Великобритания) трилитров двигател под фабричната маркировка X25XE беше пуснат в масово производство на базата на двигателя X30XE.
Чугунът BC Х30ХЕ по отношение на външните размери остана почти същият като този на X25XE, но вътре имаше увеличение на работния обем. За да могат всички модифицирани части и възли да се поберат в новия блок, диаметърът на цилиндъра стана 86 мм. Монтиран е и колянов вал с дълъг ход (с ход на буталото 85 mm) и биели с дължина 148 mm. Разстоянието между челото на буталото и средната точка на оста на буталния щифт, както и степента на компресия, останаха същите - съответно 30.4 mm и 10.8 единици.
Подобни X25XE бяха инсталирани отгоре на електроцентралата, но адаптирани към модифицирания блок, цилиндрова глава с два разпределителни вала. Диаметрите на всмукателния и изпускателния клапан в X30XE са заимствани от X25XE - съответно 32 и 29 mm. Дебелината на водача на тарелковия клапан е 6 мм.
Силовото задвижване на разпределителните валове се осъществява от зъбен ремък. Всмукателният колектор е с променливо сечение Multi Ram. Обем на дюзата - 204 cc. X30XE се управлява от Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Спецификации X30XE
През 1998 г. X30XE претърпява малки модификации. Всмукателният колектор и каналите бяха подобрени, а контролният блок беше преконфигуриран, което направи възможно увеличаването на мощността на двигателя до 211 к.с.
В същото време започва производството на електроцентрала под сериен номер X30XEI (този двигател се намира на доста рядък модел на Opel - Vectra i30), който се различава от X30XE по разпределителни валове, изпускателна система и фърмуер на ECU. В резултат на двете модификации мощността на X30XEI се увеличи до 220 к.с.
| Основни характеристики на X30XE | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 2962 |
| Максимална мощност, к.с | 211 |
| Максимален въртящ момент, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Разход на гориво, л / 100 км | 9.6-11.3 |
| Тип | V-образна, 6-цилиндрова |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 86 |
| Максимална мощност, к.с (kW)/об/мин | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Коефициент на компресия | 10.08.2019 |
| Ход на буталото, мм | 85 |
| модел | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Номерът на двигателя с вътрешно горене се намира на мястото на връзката му със скоростната кутия (ако е по посока на автомобила, тогава от лявата страна).
В САЩ двигателят X30XE е известен като Chevrolet L81, който е инсталиран в Cadillac Catera (адаптирана за Северна Америка версия на Omega B). Освен това L81 все още може да се намери под капаците на Saturn Vue и Saturn L. Първият шведски автомобил от бизнес класа, SAAB 9000, също беше оборудван с аналог на модула X30XE, B308I.
През 2001 г. Opel заменя X30XE с двигателя Y32SE.
Характеристики на работа и типични неизправности на X30XE
Почти всички слаби места на трилитровия двигател X30XE са подобни на предшественика му X25XE и са свързани главно с течове на масло.
Професионалисти
- Ел.
- Поддържане.
- Моторесурс.
Против
- Течове на масло.
- Масло в антифриз.
- Местоположението на маслоприемника.
Течовете на масло и навлизането му в кладенците на свещите най-вероятно показват износено уплътнение на главата на цилиндъра. Между другото, когато сменяте уплътнението на капака на клапана, можете да почистите вентилационната система на картера.
Неизправностите във вентилационната система на картера могат да доведат до повишен разход на масло и дори до необходимост от основен ремонт на двигателя, така че трябва да се почиства редовно.
Ако се открият следи от масло в охлаждащата течност, тогава има голяма вероятност проблемът да е в топлообменника при срутването на блока. Масленият радиатор на този двигател тече често.
Добре известно е, че дори и най-малката деформация на картера на двигателя X30XE може да причини повреда на маслоприемника. С частичното или пълното му блокиране последствията могат да бъдат много тъжни. Ако лампата за налягане на маслото светне, първо си струва да проверите съда и, ако е необходимо, да го смените или да го възстановите до фабрично състояние.
Срокът на експлоатация на зъбния ремък, инсталиран на X30XE, е не повече от 60 хиляди километра. По-добре е да направите подмяната навреме, в противен случай може да се случи непоправимо - X30XE винаги огъва клапана.
Като изключим това, X30XE е доста конвенционален V6 агрегат. При условията на редовна поддръжка, когато се използват оригинални части в ремонта, работещи с марково двигателно масло и висококачествен бензин, неговият ресурс лесно ще надхвърли марката от 300 хиляди км.
Тунинг X30XE
Като цяло има няколко рационални или по-скоро достъпни възможности за увеличаване на мощността на електроцентралата X30XE. Освен това това не е най-печелившата професия. Всичко, което може да се направи от разумна гледна точка, е да се премахнат катализаторите и да се направи чип тунинг. Това ще ви позволи да надхвърлите вече наличните 211 к.с. до 15 к.с., което при нормално шофиране дори няма да се усети.
В случай на настройка на X30XE, най-добрият вариант би бил да се откажете от модификациите и да закупите по-мощен автомобил.
Но ако все още наистина искате да направите този конкретен двигател по-бърз, тогава все още можете да опитате да инсталирате всмукване на студен въздух, лек маховик и да регулирате контролния блок. Може би това ще добави още 10-20 к.с. на маховика. Изграждането на още по-мощно устройство на базата на X30XE би било твърде скъпо.
Заключение
Двигателите X30XE се различават от много съвременни V6 агрегати по това, че имат 54-градусов ъгъл на цилиндровата глава, за разлика от конвенционалните 60-градусови силови агрегати. Това добави към компактността на X30XE, която беше необходима, за да позволи двигателят да се използва както в превозни средства с предно, така и със задно задвижване.
Що се отнася до зимната работа, която е актуална в условията на Руската федерация, може да се каже за X30XE, че не „харесва“ силните студове и ще има проблеми със стартирането при ниски температури.
