Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec двигател (125 и 147 kW)
Първият автомобил, който получи новия 1,6 SIDI турбо двигател с директно впръскване, беше кабриолетът Opel Cascada. Според автопроизводителя този двигател трябва да бъде лидер в своя клас по отношение на потреблението, производителността и културата на работа.
Първият бензинов двигател на Opel с директно впръскване на бензин е 2,2 kW 114 ECOTEC четирицилиндров двигател през 2003 г. в моделите Signum и Vectra, който по-късно е използван в Zafira. През 2007 г. кабриолетът Opel GT получи първия 2,0-литров турбокомпресор с четири цилиндъра с директно впръскване с мощност 194 кВт. Година по -късно този двигател започна да се инсталира на моделите Insignia в две версии с мощност 162 kW и 184 kW. Новата Astra OPC получи най -мощната версия с мощност 206 kW. Агрегатите се сглобяват в Szentgotthard, Унгария.
Двигателят 1,6 SIDI (директно впръскване с искрово запалване = директно впръскване на гориво с искрово запалване) има работен обем 1598 cc. Вижте и, в допълнение към директното впръскване, е оборудван и със система за стартиране / спиране. Двигателят се предлага в два варианта на мощност 1,6 Eco Turbo със 125 kW с максимален въртящ момент от 280 Nm и 1,6 Performance Turbo с 147 kW и максимален въртящ момент от 300 Nm. Версията с по -ниска мощност е оптимизирана по отношение на разхода на гориво, има висок въртящ момент при ниски скорости и е гъвкава. По -мощната версия е предназначена за по -активни шофьори, които не се страхуват да извлекат максимума от баща си.
В сърцето на новата гама двигатели SIDI ECOTEC Turbo е напълно нов чугунен цилиндров блок, способен да издържи на най-високите налягания в цилиндъра до 130 бара. За да се намали теглото, този чугунен блок е допълнен с алуминиев картер. Двигателният блок е изработен по технология на тънкостенно отливане, което позволява различни функции и елементи да бъдат интегрирани директно в отливката, което намалява времето за производство. Концепцията за взаимозаменяеми елементи улеснява използването на новия двигател в различни гами модели. Двигателите са оборудвани и с балансиращи валове, които засега са единствените в своя клас. Два балансиращи вала са разположени в задната стена на цилиндровия блок и се задвижват от верига. Целта на противоположно въртящите се валове е да елиминират вибрациите, възникващи по време на работа на четирицилиндров двигател. Версиите Eco Turbo и Performance Turbo се различават по използваните бутала, а именно по специално оформената горивна камера в главата на буталото. Първият бутален пръстен има PVD (Physical Vapor Deposition) покритие, което намалява загубите от триене.
В допълнение към промените в дизайна, системата за директно впръскване на бензин в цилиндъра също намалява разхода на гориво (т.е. емисиите). Свещта и инжекторът са разположени в центъра на горивната камера в цилиндровата глава, за да намалят допълнително външните размери. Този дизайн също помага за подобряване на еднородността или наслояването на сместа. Клапанът се задвижва от хидравлично опъната верига, която не се нуждае от поддръжка, а ролките на ролките съдържат хидравличен хлабина.
Двигателите 1,6 SIDI използват турбокомпресор, вграден директно в изпускателния колектор на двигателя. Този дизайн вече се е доказал с други двигатели на Opel и е изгоден по отношение на отпечатъка, както и производствените разходи, тъй като е по-прост в сравнение с турбокомпресорите Twin-Scroll, използвани в по-големите двигатели. Турбокомпресорът е проектиран за всяка версия на мощността поотделно. Благодарение на преработения дизайн, двигателят осигурява висок въртящ момент дори при ниски обороти. Също така е извършена работа за потискане на нежелания шум (свистене, пулсация, шум от въздух, който тече около лопатките), включително благодарение на резонаторите за ниско и високо налягане, оптимизирана въздушна проводимост и формата на входящите канали. За да се елиминира шумът на самия двигател, е изменена изпускателната тръба, както и капакът на вентилния колектор на главата на цилиндъра, върху който са приложени специални елементи под налягане и уплътнения, които са устойчиви на високите температури на съседния турбокомпресор.
