Двигател Nissan VG30DE
Съдържание
3.0-литровият двигател Nissan VG30DE е произведен от компанията от 1986 до 2000 г. и е инсталиран както в граждански автомобили, така и в популярни спортни модели от семействата 300ZR и 300ZX. Захранващият блок се предлагаше в широк диапазон от мощности и беше оборудван с фазов регулатор.
24-клапановите двигатели с вътрешно горене от серията VG включват: VG20DET, VG30DET и VG30DETT.
Спецификации на двигателя Nissan VG30DE 3.0 литра
| Точен обем | 2960 cm³ |
| Захранваща система | разпространение инжекция |
| Мощност на двигателя с вътрешно горене | 185 - 230 к.с. |
| усукващ момент | 245 - 280 Nm |
| Цилиндров блок | чугун V6 |
| Блок глава | алуминий 24v |
| Диаметър на цилиндъра | 87 mm |
| Бутален удар | 83 mm |
| Коефициент на компресия | 9.0 - 11.0 |
| Характеристики на двигателя с вътрешно горене | не |
| Хидравлични компенсатори | да |
| Задвижване на времето | каишка |
| Фазов регулатор | на входовете на N-VCT |
| Турбокомпресор | не |
| Какво масло да се излее | 3.4 литра 5W-30 |
| Тип гориво | AI-92 |
| Екологичен клас | ЕВРО 2/3 |
| Приблизителен ресурс | 375 000 XNUMX км |
Теглото на двигателя VG30DE по каталог е 230 кг
Номер на двигателя VG30DE се намира на кръстовището на блока с кутията
Разход на гориво VG30DE
Използвайки примера на Nissan Leopard от 1995 г. с автоматична скоростна кутия:
| Град | 14.7 литри |
| път | 10.7 литри |
| смесен | 13.1 литри |
Подобни двигатели от други производители:
Кои автомобили са оборудвани с двигателя VG30DE
| 300ZX 3 (Z31) | 1986 - 1989 |
| 300ZX 4 (Z32) | 1989 - 2000 |
| Седрик 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Седрик 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Up 1 (Y31) | 1988 - 1991 |
| Слава 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Леопард 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Leopard 3 (Y32) | 1992 - 1996 |
| J30 1 (Y32) | 1992 - 1997 |
Недостатъци, повреди и проблеми Nissan VG30 DE
Най-проблемно е честото пукане на изпускателния колектор.
Освен това уплътнението на ауспуха постоянно гори и шпилките на закрепването му се чупят.
Често има кривина на клапаните в двигателя поради счупен колянов вал
Същото ще се случи, ако собственикът пропусне графика за смяна на зъбния ремък.
След 100 000 км пробег тук често се сменят помпата и горната капачка на радиатора.
