Nissan td42 двигател

Nissan Patrol от четвърто и пето поколение, и особено четвъртото, носещо заводския индекс Y60, произвеждано от 1987 до 1997 г., беше наистина легендарен автомобил, както у нас, така и по света.

Една непретенциозна здрава кола с високи офроуд качества се превърна в незаменим помощник за любителите на пътувания на дълги разстояния, както по обикновени пътища, така и най-важното - по неравен терен.

Наред с други неща, тази кола получи и репутацията си за широка гама от мощности, отличаващи се с непретенциозност и висока надеждност. Но дизеловият двигател td42 се счита за най-добрият за патрулите и ще говорим за него в тази статия.

История на двигателя

Този двигател е представител на много успешно семейство двигатели, обединени под индекса TD. Това семейство включваше широка гама двигатели с обем от 2,3 до 4,2 литра, мощност от 76 до 161 конски сили.

Diesel TD42, това не е един двигател, а цяла серия от двигатели, които бяха на върха на семейната линия TD. TD42 се различаваше от по-младите си колеги по това, че беше единственият двигател с шест цилиндъра (всички останали двигатели от семейството TD са четирицилиндрови).

Що се отнася конкретно до двигателите TD42, серията от тези силови агрегати се състои от 8 броя, три конвенционални и пет с турбокомпресор:

• TD42, атмосферен, 115 к.с.;
• TD42E, атмосферен, 135 к.с.;
• TD42S, атмосферен, 125 к.с.;
• TD42T1, турбокомпресор, 145 к.с.;
• TD42T2, турбокомпресор, 155 к.с.;
• TD42T3, турбокомпресор, 160 к.с.;
• TD42T4, турбокомпресор, 161 к.с.;
• TD42T5, турбокомпресор, 130 к.с.;

Всички те се появиха по различно време. Първите, през 1987 г., бяха аспирираните TD42 и TD42S, заедно със следващото поколение на Patorl. И през следващата 1988 г. се появи вторият енергиен агрегат от това семейство TD42E. Този мотор е създаден специално за автобуса Nissan Civilian за доставка на пътници. С течение на времето обаче започнаха да го инсталират на патрули.

Версиите с турбокомпресор на тези двигатели се появиха много по-късно. Първият, през 1993 г., за японската версия на Patrol, която носеше името Safari на островите, разработи TD145T42 с мощност 1 к.с.

По-мощният TD42T2 се появи през 1995 г. на споменатия по-рано автобус за доставка на Nissan Civilian.

Следващата, през 1997 г., на петото поколение на Nissan Patrol, под индекса Y61, се появи TD42T3 с мощност 160 к.с. През 1999 г. турбомоторът за Nissan Civilian беше актуализиран. Този двигател е наречен TD42T4.

Е, последният с дълга пауза, през 2012 г., се появи TD42T5. Този задвижващ агрегат се произвежда и до днес и е инсталиран на камиона Nissan Atlas, произведен и продаван изключително в Малайзия.

Технические характеристики

Тъй като тези двигатели се различават много малко, техните характеристики са събрани в една таблица:

характеристики	индикатори
Години на освобождаване	от 1984 г. до наши дни
гориво	Дизелово гориво
Обем на двигателя, куб.м см	4169
Брой цилиндри	6
Брой клапани на цилиндър	2
Мощност на двигателя, к.с./об. мин	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Въртящ момент, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Бутална група:
Диаметър на цилиндъра, мм	96
Ход на буталото, мм	96

Не е достатъчно да наречем тези двигатели просто успешни; те са наистина легендарни. И това се дължи на редица качества. На първо място, тези агрегати със сравнително ниска мощност имат все пак гигантски въртящ момент при ниски обороти, което е много важно при шофиране по тежък офроуд. Това качество отдавна е оценено от участниците, както професионални, така и в по-голяма степен любителски рали рейдове, където автомобилите Nissan Patrol отдавна са редовни участници.

Надеждност на двигателя

Друго, не по-малко важно, ако не и повече, качество е изключителната надеждност на тези двигатели. Тяхната надеждност отдавна е истинска легенда. Повечето автомобили с тези двигатели са преминали без основен ремонт в района на 1 милион километра. А с грижовна грижа един милион далеч не е границата. Всъщност това са наистина вечни двигатели.

Поддръжка на двигателя Nissan td42

Както бе споменато по-горе, двигателите td42 са много надеждни. До 300 000 километра обикновено нищо не им става. Но има някои нюанси.

Например двигателите, произведени преди 1994 г., освен всичките си предимства, имат и ниско усещане за качество на горивото, което е много важно за нашата страна. Вярно е, че в силовите агрегати след пускането през 1994 г. това достойнство изчезва, но въпреки това ще усвоява дори лошото дизелово гориво много по-добре от конкурентите, произведени от други компании.

Също така си струва да знаете, че Патрулите с двигатели td42 не са били официално доставени в нашата страна, така че много ентусиасти на офроуд поставят тези двигатели на своите джипове нарочно. Двигателите за тази операция днес се доставят използвани от шоудауни в Япония или Европа. Тази операция е доста сложна, но собствениците на японски SUV все още я правят.

Друг важен момент, който влияе върху надеждността на този захранващ агрегат, е липсата на зъбен ремък. При тези силови агрегати зъбното задвижване не изисква никаква поддръжка.

Характеристики на подмяна на двигателя с TD42

Както бе споменато по-горе, много собственици на Patrol отиват да сменят силовите агрегати. Защо да го правиш.

Както вече беше споменато по-горе, автомобилите с TD42 не бяха официално доставени в Русия. В нашата страна автомобилите с бензинови двигатели са често срещани, сред дизеловите двигатели най-често можете да намерите 2,8-литрови двигатели RD28T. Този двигател има редица недостатъци в сравнение с TD42.

При RD28T основното слабо място е неговата турбина. Първо, изминава не повече от 300 000 километра. И тя изобщо не ходи без проблеми, това устройство е много чувствително към прегряване, което често се случва по време на шофиране извън пътя.

Друг сериозен проблем е като цяло прегряването на мотора. В резултат на това алуминиевата глава на цилиндъра много често се спуква. Но TD42 е с чугунена глава и лесно и безпроблемно понася дори сериозно прегряване.

Както бе споменато по-горе, готовите силови агрегати се доставят от специализирани компании от задгранични автомобилни дворове. Тези мощности се наричат ​​договорни. Договорните двигатели от силовите агрегати от стандартния домашен автодемонтаж се различават по това, че няма пробег в нашата страна. Освен това продавачът на Запад извършва пълен MOT и ревизия, което е гаранция, че ще получите захранващия блок в много добро състояние. В случая на TD42 това означава, че двигателят ще продължи вечно и може да бъде инсталиран на минимална цена.

Възможно е да се разграничи договорен захранващ блок от мотор от автодемонтаж чрез пакет документи, предоставен от продавачите. В тези документи е посочено, че двигателят е митнически и може да се използва при регистрация в КАТ.

Каква е цената за такива агрегати. Въпреки факта, че цената се определя индивидуално във всеки случай, има определен ценови диапазон за дизелови двигатели Nissan TD42. Цената на двигателите с пробег от 100 до 300 000 километра днес варира от 100 до 200 000 рубли.

При смяна на RD28T с TD42 трябва да се вземат предвид следните нюанси. На първо място, освен двигател с вътрешно горене, ще трябва да смените и скоростната кутия. С RD28T е инсталирана ръчна скоростна кутия (MT) от модела FA5R30A. TD42 работи с друга механична трансмисия, модел FA5R50B. Така че, ако купувате двигател, по-добре е да го купите в комплект със скоростна кутия.

Освен това ще е необходимо да смените стартера и алтернатора на 12-волтов. Вярно е, че договорните мощности обикновено се продават с тези възли.

При смяна на силовите агрегати скоростната кутия се променя без никакви промени, седалките на кутиите FA5R30A и FA5R50B са същите. Единственото нещо, което ще трябва да хвърлите фланците на карданния вал. Кардана си остава както беше.

Но точките на закрепване на ICE не съвпадат и те трябва да бъдат преработени малко. Дясната основа е леко изместена и удължена.

След инсталиране на двигателя от стария агрегат може да се използва воден радиатор, използва се същото старо окабеляване, без промени. Масленият охладител на RD28T не е на TD42.

Друг интересен момент е прехвърлянето на турбината. Ако инсталирате атмосферен TD42, тогава турбината от RD28T се прехвърля към него без проблеми. В същото време двигателят става по-мощен и японският SUV ще се движи много по-весело.

Всъщност това са всички нюанси, които трябва да знаете, за да замените дизеловия двигател Nissan RD28T с Nissan TD42. Целият бюджет за подмяна в Русия трябва да бъде в рамките на милион - 900 000 рубли.

Ако смените бензинов двигател, тогава тази операция е много по-трудна и съответно по-скъпа, но също е възможно да се направи.

Какво масло да налеете в двигател Nissan td42

По принцип двигателите TD42 са доста непретенциозни към маслата. Единственото нещо, което трябва да запомните е, че трябва да използвате масло за дизелов двигател. Когато избирате масло, основното нещо, което трябва да имате предвид, са климатичните условия на машината. Колкото по-студено се експлоатира колата, толкова по-качествено масло трябва да се използва. Например, според класификацията на SAE, маслата не губят свойствата си при температури:

• 0W- масло се използва при студове до -35-30°С;
• 5W- масло се използва при студове до -30-25°С;
• 10W- масло се използва при студове до -25-20°С;
• 15W- масло се използва при студове до -20-15°С;
• 20W- масло се използва при студове до -15-10°C.

Що се отнася до производителя на двигателно масло, специално за автомобили на концерна Nissan, по препоръка на компанията трябва да се използват маркови масла на този концерн. Е, когато избирате истинското масло, трябва да се ръководите от информацията върху калаената кутия. Неговото декодиране е показано на фигурата по-долу.

Кратък преглед на моделите автомобили, на които са монтирани дизелови двигатели Nissan TD42

Както бе споменато по-горе, най-известният автомобил, на който е инсталиран дизелът TD42, е Nissan Patrol. Това е легендарен автомобил както на японската, така и на цялата световна автомобилна индустрия. Произвежда се от 1951 г. до наши дни.

Захранващият агрегат, който ни интересува, е инсталиран на четвъртото и петото поколение на този много добре познат в страната джип. Факт е, че четвъртото поколение, което има фабричен индекс Y60, е една от първите коли, които бяха официално продадени, след това обратно в СССР, а след това и в Русия. Вярно е, че с дизеловия двигател TD42 патрулите не се продават официално.

Втората кола с дизелов двигател TD42 беше пътническият автобус Nissan Civilian за средни разстояния. Този автобус е много по-малко известен у нас, но все пак известен брой от тези автобуси в Русия могат да бъдат намерени по пътищата.

Тези автобуси се произвеждат от 1959 г., но по руските пътища можете да намерите автобуси от сериите W40 и W41. Първоначално тези машини са създадени за японския пазар, но след това започват да се поръчват и в други страни, включително Русия.

У нас тези автобуси започнаха да изместват заслужилите старци от марката ПАЗ и вече се прочуха с високата си надеждност и изключителен комфорт за превозваните пътници.

Е, последното превозно средство, на което можете да срещнете дизеловия двигател TD42, е напълно неизвестният Nissan Atlas с индекса H41 у нас. По принцип Atlas е доста известен камион, камиони с това име се продават както в Япония, така и в Европа и на много други пазари. Но конкретно H41 се произвежда в Малайзия и за пазара на тази страна. Следователно няма да намерите Nissan Atlas H41 в Русия.

Всъщност това е всичко, което може да се напише за наистина легендарния и за много шофьори желан дизелов двигател Nissan TD42.