Двигател Nissan TD27

Днес Nissan е лидер в продажбите на висококачествени и надеждни двигатели в сравнение със съучениците си, включително тези, работещи с дизелово гориво.

Такава популярност се потвърждава не само от отзивите на клиентите, но и от общите съвети от занаятчии до висококвалифицирани специалисти при инсталирането на тези двигатели на газели и руски SUV вместо домашни.

Дали си струва да закупите ICE данни за вашия автомобил и колко надеждни са те ще бъдат обсъдени в тази статия.

Малко история

Моторът TD27 е пуснат за първи път през 1986 г. Актуализираният задвижващ агрегат беше редови четирицилиндров двигател, който по това време имаше по-солидна производителност от колегите си. Този модел беше оборудван с турбокомпресор, което го постави на летвата по-високо от конкурентните дизели: нашият модел има намален шум и вибрации, а екологичните показатели са станали с порядък по-високи. Всеки собственик на кола от онова време знаеше - ако имате нужда от мощен, непретенциозен двигател, който може да бъде ремонтиран дори "на коляното" - трябва да изберете кола с TD27.

Първият автомобил, който получи ново дизелово сърце, беше 4-то поколение миниван Nissan Caravan. Също така тези автомобили бяха оборудвани с бензинови двигатели с вътрешно горене - в този случай изборът беше оставен на автомобилистите: надплатете малко за дизелов двигател или изберете по-малко мощен бензинов агрегат с добри апетити, чиято цена ще бъде 20-30 % по-евтино.

Нашият тестов обект направи силна конкуренция на колегите си - минивановете, оборудвани по това време с TD27, имаха висока ефективност, непретенциозност към качеството на използваното гориво в сравнение с бензиновите двигатели. Заслужава да се отбележи, че новият дизелов модел беше перфектен за автомобили, които са предназначени да превозват малки товари, често по пътища със съмнително качество.

Новата версия на двигателя имаше висок въртящ момент при ниски обороти, което направи възможно използването на мощността по-ефективно от конкурентните колеги. От 1992 г., с добре установена биография, TD27 е въведен в производство на Nissan Homy, а по-късно на Nissan Terrano и редица други автомобили. Специална група се състои от 4wd автомобили Continental (джипове с всички колела), където това устройство е инсталирано на свободна практика

Технические характеристики

Поради честите измами на безскрупулни продавачи, много шофьори започват запознаването си с колата, като търсят табела, където са посочени серията и номерът на двигателя - това е абсолютно правилно, особено когато става въпрос за закупуване на договорен двигател. Няма да е трудно да го намерите на нашия двигател - както е показано на снимката, той се намира на корпуса на цилиндровия блок отляво, близо до турбината и генератора.

Сега нека анализираме декодирането на името на нашия модел TD27, в който всеки знак характеризира конструктивните параметри на силовия блок:

• първата буква "T" показва серията на двигателя;
• следният знак "D" показва, че това е дизелов двигател;
• разделяйки последното число на 10, получаваме работния обем на горивната камера - при нашия опит той е 2,7 кубични метра. см.

характеристики	параметри
Обем на двигателя, куб. См	2663
Максимална мощност, h.p.	99 - 100
Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута.	216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200
Използвано гориво	Дизелово гориво
Разход на гориво, л / 100 км	5.8 - 6.8
тип двигател	4-цилиндров, отгоре клапан
Диаметър на цилиндъра, мм	96
Брой клапани на цилиндър	2
Ход на буталото, мм	92
Максимална мощност, к.с. (kW) при обороти в минута	99 (73)/4000 100 (74)/4000
Механизмът за промяна на обема на цилиндрите	не
Нагнетател	турбина
Коефициент на компресия	21.9 - 22

Преглед

Двигателят TD27 е 8-клапанов, четирицилиндров дизелов двигател, с максимална мощност 100 конски сили. Общият работен обем на всички цилиндри е 2663 cm³. Последните са подредени в един ред, а буталата в тях въртят коляновия вал, разположен в долната част на агрегата върху пет опорни лагера. Зад него има маховик, който служи за предаване на въртящ момент към диска на съединителя на скоростната кутия. Максималното съотношение на компресия е 22, диаметърът на буталото е 96 mm, ходът е 92 mm. Моторът има висок въртящ момент от 231 N * m при относително ниска скорост - 2200 за 1 минута. Двигателят е дизелов, така че няма система за запалване, запалването на горимата смес се дължи на налягането, което възниква в горивната камера. Като гориво се използва дизелово гориво, чийто разход варира от 5,8 до 6,8 литра на 100 км.

Горивна система

Характеристиките на дизеловата горивна система са, че смесването на горивото с въздуха се извършва в горивната камера. В този случай първо влиза въздух и когато буталото наближи горната мъртва точка, когато температурата в камерата се повиши, се впръсква гориво. Това осигурява по-добро образуване на въздушно-горивната смес и нейното изгаряне.

Горивната система се състои от горивни помпи с високо и ниско налягане, груби и фини филтри и инжектори. От резервоара помпа с ниско налягане изпомпва дизелово гориво и го подава към груб филтър, след което се почиства от големи примеси. Директно пред инжекционната помпа има фин филтър. Помпата за високо налягане доставя гориво през пулверизаторите на инжекторите, които го разпръскват при налягане от 1000-1200 атмосфери, което осигурява по-добро изгаряне и по-голяма ефективност. Въпреки наличието на филтри, пулверизаторите на дюзите се препоръчват периодично да се почистват.

Вторият компонент в енергийната система е подаването на въздух под действието на турбината в специална вихрова камера с последващо влизане в горивната камера. Уловката на идеята е, че въздухът се завихря едновременно и при впръскване на гориво се смесва по-добре с него.

Система за смазване и охлаждане

И двете системи нямат особени разлики от своите предшественици. Захранването с масло се осигурява от помпа, разположена в картера на двигателя. Създаденото от него налягане е необходимо за смазване на всички триещи се елементи на двигателя. Почистването се осъществява от маслен филтър.

Охладителната система е от затворен тип, потокът на течността се осигурява от термостат и помпа. Според паспорта се препоръчва антифриз за наливане в системата.

Някои конструктивни характеристики на TD27

Първото нещо, което хваща окото ви, са големите твърди размери, присъщи на всички дизелови двигатели с вътрешно горене. Теглото на агрегата е 250 кг. По днешните стандарти има висок шум по време на работа, но по това време двигателят с вътрешно горене беше много по-тих от предшествениците си. Основните разлики в дизайна включват следното:

1. Работното колело на охлаждащия вентилатор се задвижва от ремък - за разлика от съвременните версии, с електрически механизъм.
2. По дизайн TD27 са вихрови камери - въздухът се смесва с гориво в специални камери с въздушна турбулентност. Това гарантира най-доброто качество на въздушно-горивната смес.
3. Двигателят с вътрешно горене няма нито верига, нито ангренажен ремък - за задвижване се използват зъбни колела.
4. Разпределителният вал е по-нисък от стандартните двигатели. Горивната помпа за високо налягане има задвижване, но след рестайлинг редица автомобили бяха оборудвани с електронно задвижване на горивната помпа.
5. Използването на турбо режим осигурява повече мощност на двигателя с по-малък разход на гориво.
6. Системата за рециркулация на отработените газове осигурява пълно изгаряне на дизеловото гориво, а филтърът за твърди частици намалява токсичните емисии в околната среда.

Надеждност на двигателя

Всички серии TD27 са надеждни и прости двигатели, чийто ресурс е много по-дълъг от техните съученици. Според прегледите на собствениците на автомобили средният пробег преди основен ремонт е около 350-400 хиляди км. Безспорен плюс към надеждността е наличието на задвижване на зъбно колело - което елиминира повредата на клапаните и главата на цилиндъра, когато веригата или коланът се счупят на съученици. За да увеличат живота на двигателя, автомеханиците силно препоръчват навременна поддръжка, смяна на маслото на всеки 5-8 хиляди километра, както е написано в ръководството. При такава поддръжка нуждата от основен ремонт няма да възникне скоро.

Дизеловите двигатели са доста надеждни, но има класически проблеми по време на тяхната работа. Най-често срещаните "рани" TD27:

1. Двигателят не пали - при студено време има проблеми със запалването на студено, но ако двигателят с вътрешно горене изобщо не може да се запали, трябва да проверите подгревните свещи, често причината е точно в тях. Ако се чуват щраквания по време на работа на стартера, проверете бендикса, може да е износен.
2. Устройството се тресе по време на работа - дизеловите двигатели имат повече вибрации от бензиновите. В този случай е необходимо да проверите опорите на двигателя - може да се наложи да ги смените.
3. Моторът трои на студа и не набира скорост - препоръчително е да отидете в сервиза и да проверите горивната система в професионални условия: нейната херметичност, както и дюзи, филтри, инжекционни помпи и подгревни свещи. Невъзможно е да се изключи спад на компресията с голям пробег поради износване на групата цилиндър-бутало, както и малки хлабини на клапаните - може да се наложи да ги регулирате.
4. Прегряване - най-честите причини са повреда на гарнитурата на цилиндровата глава, повреда на термостата или помпата.
5. Трябва да сте по-внимателни и с вакуума - той често се проваля, което се отразява на работата на спирачната система.

repairability

Въпреки всички горепосочени проблеми, двигателите TD27 се считат за прости и надеждни при поддръжка, много по-малко вероятно е да бъдат преработени и настроени. Прост и в същото време надежден принцип на проектиране осигурява възможността за обслужването им в гаражни условия. Наличието на ръкави в блока значително улеснява процедурата за основен ремонт. Моторите са доста универсални - пасват идеално на ръчна трансмисия и автоматична скоростна кутия, често се монтират на UAZ или газела вместо обикновен двигател с вътрешно горене.

Nissan Atlas TD27 ICE тестване

Струва си да се отбележи, че големите размери на дизеловия двигател не винаги ви позволяват бързо да стигнете до някои компоненти и възли, особено в задната и долната част или в зоните, обхванати от турбината и нейните компоненти. В случай, че трябва да демонтирате целия двигател за смяна или основен ремонт, не можете да се справите без оборудването на специализиран сервиз.

Въпреки изброените негативни точки, обнадеждаващ е фактът, че такива сложни манипулации се изискват сравнително рядко, а резервните части са доста лесни за поръчка във всеки специализиран автомагазин.

Ще бъде честно да се посочат положителните и отрицателните аспекти на модела TD27.

Най-честите проблеми, с които се сблъскват собствениците на дизелови двигатели с вътрешно горене:

• по-скъпа поддръжка - цената на резервните части е с 15-30% по-висока, отколкото при бензиновите двигатели;
• значително по-кратък експлоатационен живот на горивната помпа за високо налягане и турбината, последван от скъпа поддръжка;
• Не всички занаятчии се заемат с ремонта на дизелови двигатели, затова ви препоръчваме да носите ръководство със себе си, което подробно описва основните схеми на двигателя с вътрешно горене.

Акцентите в услугата са:

• ресурсът на дизелов двигател е малко по-висок от този на бензинов двигател;
• няма запалителна система, така че няма нужда от обслужване и ремонт.

Какво масло да се излее

Съвременният пазар на петрол предлага широка гама от продукти - от евтини марки до известни марки. Въпреки ниската цена на някои масла, производителят силно препоръчва използването само на специализирани марки, посочени в инструкциите за експлоатация и подходящи за вашата марка двигател. Според ръководството следните марки са подходящи за TD27:

• лято: 10w30-15w40;
• зима: 0w20-5w

Трябва да направите избор в полза на доверени доставчици - в този случай рискът да попаднете на фалшификат е минимален. Въпреки различния вискозитет, маслото е оптимално подходящо за температурния режим на двигателя с вътрешно горене, в зависимост от метеорологичните условия и не губи свойствата си - произвежда се достатъчно количество маслен филм, за да се предотврати износването на частите. Експертите препоръчват смяната му на всеки 5-8 хиляди км.

Списък на автомобили Nissan, на които е монтиран този двигател

• Каравана;

• Datsun;
• У дома;
• Терано;
• Атлас