Двигател Nissan SR20De

Двигателят Nissan SR20De е представител на голямо семейство бензинови двигатели на японска компания, обединени от индекса SR. Обемът на тези двигатели варира от 1,6 до 2 литра.

Основната техническа характеристика на тези двигатели е алуминиева цилиндрова глава и стоманен, всъщност, цилиндров блок. Тези двигатели с вътрешно горене (ICE) са произведени от 1989 до 2007 г.

Цифрите в маркировката на силовия агрегат показват размера на двигателя. Тоест, ако марката на двигателя е SR18Di, тогава неговият обем е 1,8 литра. Съответно, за двигателя SR20De обемът на двигателя е равен на два литра.

Двигателите от серията SR и по-специално двулитровите двигатели от тази серия бяха инсталирани на много голям списък от леки автомобили, произведени от Nissan през "нулевите" години на 90-те години.

История на двигателя Nissan SR20De

Сред всички силови агрегати от серията SR, SR20De е най-известният и дори може да се каже, че е известен в нашата страна. Тези двигатели бяха инсталирани на модела Nissan Bluebird от осмо поколение, който беше много активно внесен първо в СССР, а след това в Русия, от сиви дилъри или просто дестилатори.

Преди появата на тези двигатели, в сектора на 2-литровите агрегати, японците произвеждат CA20. Този двигател беше доста тежък по отношение на масата, тъй като неговият блок и глава се състояха от чугун. През 1989 г. на Bluebirds са монтирани по-леки алуминиеви SR20, които имат благоприятен ефект както върху динамичните характеристики на автомобилите, така и върху тяхната ефективност. Също така, в името на икономичността и по-високата производителност, тези двигатели с вътрешно горене са имали многоточков инжектор и четири клапана на цилиндър.

От самото начало на производството на тези силови агрегати е монтиран червен капак на клапана. За това двигателите получиха името SR20DE Red top High port. Тези ICE стоят на поточната линия до 1994 г., когато са заменени от двигатели SR20DE Black top Low port.

От своя предшественик, в допълнение към черния капак на клапана, този двигател се отличава с нови входни канали на главата на цилиндъра (главата на цилиндъра). Нов разпределителен вал 240/240 (предшественикът имаше разпределителен вал 248/240) и нова изпускателна система с 38 мм тръби (SR20DE Red top High port имаше 45 мм изпускателни тръби). Този двигател стоеше на поточната линия до 2000 г., макар и не в непроменено състояние, през 1995 г. на двигателя се появи нов разпределителен вал 238/240.

През 2000 г. портът SR20DE Black top Low беше заменен от модернизиран ролер ICE на SR20DE. Основните характеристики на този задвижващ агрегат са ролковите люлеещи се ролери и новите възвратни пружини на клапаните. Други промени, които заслужават внимание, са леко модифицирани бутала, по-лек колянов вал и скъсен всмукателен колектор. Тази модификация се произвежда до 2002 г. След това атмосферните двигатели SR20DE бяха прекратени. Въпреки това версиите с турбокомпресор на този двигател продължават да се произвеждат и тяхната история ще бъде разгледана по-долу.

История на двигателите SR20DET с турбокомпресор

Почти едновременно с атмосферния двигател се появява и неговата версия с турбокомпресор, носеща името SR20DET. Първата версия, по аналогия с атмосферния двигател, се нарича SR20DET Red top. Този ICE се произвежда, както и неговата атмосферна версия, до 1994 г.

Този двигател имаше турбина Garrett T25G, която произвеждаше налягане от 0,5 бара. Това форсиране позволи да се развие мощност от 205 к.с. при 6000 об/мин. Въртящият момент на двигателя с вътрешно горене е 274 Нм при 4000 об/мин.

За да се запази живота на двигателя, степента на компресия е намалена до 8,5 и биелите са подсилени.

Паралелно с този агрегат през 1990 г. се появява още по-мощната му версия с мощност 230 к.с. при 6400 об/мин и въртящ момент от 280 Нм при 4800 об/мин. Той се различава от своя предшественик с различна турбина Garrett T28, която създава налягане от 0,72 бара. Също така, в допълнение към това, бяха направени следните промени в захранващия блок. Той получи различен разпределителен вал 248/248, други горивни инжектори с капацитет 440 cm³ / min, други маслени дюзи, коляновият вал, свързващите пръти и болтовете на главата на цилиндъра бяха подсилени.

Подобно на атмосферната версия, следващото поколение на този двигател се появи през 1994 г. Тя получи името Nissan SR20DET Black top. В допълнение към черния капак на клапаните, който стана отличителен белег на този двигател, той имаше и нова ламбда сонда и бутала. Освен това са променени входящите и изходящите канали, както и настройката на бордовия компютър.

Малко по-различна, по-мощна версия на този двигател беше пусната за спортния автомобил Nissan S14 Silvia. Тази кола имаше двигател с мощност 220 к.с. при 6000 об/мин и въртящ момент от 275 Нм при 4800 об/мин.

Най-модерната версия на силовия агрегат обаче беше инсталирана на следващото, седмо поколение Sylvia, което носеше индекса S15. Двигателят на тази кола е с турбо Garrett T28BB с междинен охладител, който развива налягане от 0,8 бара. В допълнение, той е оборудван с моно дюза с капацитет 480 cm³ / min. След тази модернизация двигателят с вътрешно горене развива мощност от 250 к.с. при 6400 об/мин и имаше въртящ момент от 300 Нм при 4800 об/мин.

Още две версии на SR20DET бяха на малко известното комби Nissan Avenir. За тази машина са разработени едновременно две мощности, двулитрови агрегати с мощност 205 и 230 к.с.. Тези двигатели са наречени Nissan SR20DET Silver top.Основният отличителен детайл на тези агрегати е сивият капак на клапана.

Но най-мощната версия на двигателя Nissan SR20 е инсталирана още през 21 век на добре познатия кросоувър Nissan X-Trail GT. Вярно е, че тази версия на кросоувъра не се продава официално в Русия.

И така, тази версия се нарича SR20VET и е инсталирана на първото поколение X-Trails за японския пазар. Тази версия, подобно на първото поколение на кросоувъра, е произведена от 2001 до 2007 г. Този ICE развива мощност от 280 к.с. при 6400 об/мин и имаше въртящ момент от 315 Нм при 3200 об/мин. От конструктивните характеристики на този агрегат си струва да се отбележат разпределителните валове 212/248 и турбината Garrett T28 с налягане на усилване от 0,6 бара.

В заключение на историята за историята на двигателя Nissan SR20De, трябва да се каже, че той се превърна в най-често срещания сред цялата серия SR.

Технические характеристики

Характеристики на	Индикатори
Години на освобождаване	от 1989 до 2007 г
Обем на двигателя, куб. См	1998
Материал на цилиндров блок	алуминий
Захранваща система	инжектор
гориво	Бензин AI-95, AI-98
Брой цилиндри	4
Брой клапани на цилиндър	4
Мощност на двигателя, к.с. / об. / Мин	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Въртящ момент, Нм / об / мин	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Разход на гориво, л/100 км:
Градски цикъл	11.5
път	6.8
Смесен цикъл	8.7
Бутална група:
Ход на буталото, мм	86
Диаметър на цилиндъра, мм	86
Степен на компресия:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Надеждност на двигателя

Отделно трябва да се каже за ресурса на този мотор, тъй като повечето от силовите агрегати от онова време, произведени в страната на изгряващото слънце, са почти вечни. Тяхната бутална група лесно изминава половин милион километра или повече. С други думи, тези двигатели с вътрешно горене имат ресурс, който е много по-дълъг от ресурса на автомобилните каросерии, на които са монтирани.

От по-малко сериозните проблеми на тези силови агрегати се отбелязва преждевременната повреда на регулатора на празен ход и сензора за масов въздушен поток. Тези проблеми възникват основно поради ниското качество на горивата у нас.

Е, в допълнение към изключителната надеждност на буталната група, предимството на тези двигатели е липсата на колан в задвижването на механизма за синхронизация. Тези двигатели имат верижно задвижване на разпределителния вал, а веригата от своя страна има ресурс от 250 - 300 000 километра.

Какво масло да се излее

Както всички двигатели на корпорацията, Nissan SR20 е много непретенциозен към използваното масло. В този двигател могат да се използват следните API масла:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Що се отнася до производителя на масло, японската компания препоръчва използването на собствени масла. И има много смисъл да ги използваме. Факт е, че маслата на Nissan не се предлагат за свободна продажба, те са достъпни само за официални дилъри на компанията и използването им гарантира, че ще напълните наистина оригинално масло, чиято маркировка върху кутията съответства на съдържанието му.

Е, що се отнася до информацията, която е на кутията, тогава:

• Strong Save X - името на маслото;
• 5W-30 - класификацията му според API;
• SN - първата цифра в тази маркировка показва за кои двигатели е това масло;

1. S - показва, че това е масло за бензинови двигатели;
2. C - за дизел;
3. N - показва времето на развитие на маслото. Колкото по-далеч е буквата от първата буква "А", толкова по-модерна е тя. Например маслото "N" се появи по-късно от маслото с буквата "M".

Списък на автомобилите, на които е инсталиран този двигател

Двигателят Nissan SR20De беше един от най-разпространените двигатели на японската корпорация. Той беше инсталиран на дълъг списък от модели:

• Нисан Алмера;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Инфинити G20
• Nissan Future
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Нисан Рашен;
• в Nissan R'ne;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.