Двигател Nissan RB20E
Съдържание
Двигателят Nissan RB20E е представен през 1984 г. и се произвежда до 2002 г. Това е най-малкият мотор от цялата легендарна серия RB. Смята се, че е заместител на стария L20.
Именно RB20E е първата версия в цялата линия. Тя получи шест цилиндъра, подредени в един ред в чугунен блок, и колянов вал с къс ход.
Отгоре производителят постави алуминиева глава с един вал и два клапана на цилиндъра. В зависимост от поколението и модификацията мощността беше 115-130 к.с.
Характеристики на
Параметрите на ICE съответстват на таблицата:
| Характеристики на | Параметри |
|---|---|
| Точен обем | 1.99 л |
| Мощност | 115-130 к.с. |
| усукващ момент | 167-181 при 4400 об/мин |
| Цилиндров блок | Чугун |
| Захранваща система | Инжектиране |
| От цилиндри | 6 |
| От клапани | 2 на цилиндър (12 броя) |
| гориво | Бензин AI-95 |
| Комбиниран поток | 11 литра на 100 км |
| Обем на моторното масло | 4.2 л |
| Необходим вискозитет | Зависи от сезона и състоянието на двигателя. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Смяна на масло чрез | 15000 7.5 км, по-добре - след XNUMX хиляди |
| Възможни отпадъци от масло | 500 грама на 1000 км |
| Ресурс на двигателя | Над 400 хиляди километра. |
Посочените характеристики съответстват на първата версия на двигателя.
Автомобили с двигател RB20E
За първи път електроцентралата е инсталирана на автомобил Nissan Skyline през 1985 г., за последен път е инсталирана на Nissan Crew през 2002 г., въпреки че самата кола е произведена до 2009 г. на базата на други двигатели.
Списък на моделите с двигател RB20E:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Лорел – 1991-1997.
- Екипаж – 1993-2002 г.
- Cefiro – 1988-199
Това устройство успешно съществува на пазара от 18 години, което показва неговата надеждност и търсене.
модификации
Оригиналният RB20E не е интересен. Това е класически 6-цилиндров редови двигател с класическа производителност. Втората версия се нарича RB20ET - това беше двигател с турбокомпресор, който „духа“ 0.5 бара.
Мощността на двигателя достига 170 к.с. Тоест оригиналната версия получи значително увеличение на мощността. Някои модификации с турбокомпресор обаче имаха мощност от 145 к.с.
През 1985 г. Nissan представя RB20DE ICE, който по-късно става най-известният в линията. Неговият акцент е 24-клапанна цилиндрова глава с индивидуални запалителни бобини. Настъпиха и други промени: всмукателна система, нов колянов вал, биели, ECU. Тези двигатели са инсталирани на моделите Nissan Skyline R31 и R32, Laurel и Cefiro, те могат да развият мощност до 165 к.с. Тези двигатели се произвеждат дълго време и станаха широко разпространени.
По традиция най-успешната модификация на Nissan инсталира 16V турбокомпресор, осигуряващ налягане от 0.5 бара. Моделът се нарича RB20DET, съотношението на компресия е намалено до 8.5, вътре са използвани модифицирани дюзи, свързващи пръти, бутала, уплътнение на главата на цилиндъра. Мощността на двигателя беше 180-190 к.с.
Имаше и версия на RB20DET Silver top - това е същият RB20DET, но със системата ECCS. Мощността му достига 215 к.с. при 6400 об/мин. През 1993 г. този агрегат е спрян, тъй като се появява 2.5-литрова версия - RB25DE, която може да развие същата мощност, но без турбокомпресор.
През 2000 г. производителят леко модифицира двигателите RB20DE, за да вмести характеристиките си в екологичните стандарти. Така се появи модификацията NEO с намалено съдържание на вредни вещества в ауспуха. Тя получи нов колянов вал, подобрена цилиндрова глава, ECU и всмукателна система, а инженерите успяха да премахнат и хидравличните повдигачи. Мощността на двигателя не се е променила значително - същите 155 к.с. Това устройство се намира на Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
обслужване
Всички версии на двигатели RB25DE, с изключение на NEO, не се нуждаят от регулиране на клапаните, тъй като са оборудвани с хидравлични компенсатори. Те също така получиха задвижване на зъбния ремък. Коланът трябва да се смени след 80-100 хиляди километра, но ако под капака се появи подозрителна свирка или скоростта плава, може да се наложи спешна подмяна.
При скъсване на ангренажния ремък буталата огъват клапана, което е съпроводено със скъпи ремонти.
В противен случай поддръжката на двигателя се свежда до стандартни процедури: смяна на масла, филтри, използване на висококачествено гориво. При правилна поддръжка тези двигатели ще изминат повече от 200 хиляди километра без основен ремонт.
Проблеми
Цялата серия RB, включително двигателите RB25DE, е надеждна. Тези електроцентрали са лишени от сериозни конструктивни и технологични грешки, които биха довели до блоково разделяне или други сериозни проблеми. Тези двигатели имат проблем със запалителните бобини - те отказват и след това двигателят трои. Препоръчва се да се сменят след 100 хиляди километра. Освен това цялата серия RB е лакома, така че увеличеният пробег на газ при шофиране в града или дори по магистралата не трябва да изненадва собственика.
Останалите проблеми под формата на изтичане на масло или неговите отпадъци са типични и характерни за всички двигатели с вътрешно горене. В по-голямата си част те са свързани с естественото стареене.
настройване
Майсторите казват, че е възможно да се постигне повече мощност от RB20DE, но това е загуба на време и пари. По-лесно и по-евтино е да закупите договор RB20DET с турбина, което ще ви позволи бързо да увеличите мощността.
Но RB20DET вече може да бъде подобрен. Факт е, че не използва най-добрия турбокомпресор, който е труден за настройка. Но успява да го „надуе“ до 0.8 бара, което дава около 270 к.с. За да направите това, на RB20DET са монтирани нови дюзи (от двигателя RB26DETT), свещи, междинен охладител и други елементи.
Има опция за смяна на турбината на TD06 20G, което ще добави още повече мощност - до 400 к.с. Няма много смисъл да се движим по-нататък, тъй като има двигател RB25DET с подобна мощност.
Заключение
Двигателят Nissan RB20E е надежден агрегат с дълъг ресурс, който вече е остарял. По пътищата на Русия все още има автомобили с този двигател със стабилно темпо. Във всеки случай обаче, поради естественото стареене, техният ресурс е към своя край.
Съответните ресурси продават договорни двигатели RB20E на стойност 30-40 хиляди рубли (крайната цена зависи от състоянието и пробега). След десетилетия тези двигатели все още работят и се продават, което потвърждава тяхната надеждност.
