Двигател 6G74 на Mitsubishi

Този агрегат принадлежи към категорията бензинови двигатели. Инсталира се предимно на Pajero и различните му модификации. 6G74 е един от най-големите представители на семейството Cyclone, което включва неговите предшественици (6G72, 6G73), както и последващата модификация - 6G75.

Описание на двигателя

Двигател 6G74

6G74 беше пуснат на конвейера през 1992 г. Тук той остана до 2003 г., докато не беше заменен от по-обемен и мощен 6G75. Цилиндровият блок на агрегата е модернизиран за модифициран колянов вал с ход на буталото 85.8 mm. В същото време диаметърът на цилиндрите е увеличен с 1,5 мм. Що се отнася до главата на цилиндъра, те се използват в различни видове, но всички с хидравлични повдигачи.

Други функции.

1. На двигателя 6G74 е монтирано ремъчно задвижване. Коланът трябва да се сменя на всеки 90 хиляди километра. В същото време помпата и опъващата ролка трябва да се сменят.
2. 6G74 е V-образна "шест" с горен разпределителен вал.
3. Цилиндровият блок е изработен от чугун, докато цилиндровата глава и помпата за охлаждащата течност са изработени от алуминиева сплав.
4. Що се отнася до коляновия вал, той е изработен от стомана, кован, а лагерите служат като опори в размер на четири броя. За да се увеличи твърдостта на двигателя, дизайнерите решиха да комбинират цилиндровия блок с коляновия вал.
   

   V-образна "шестица"
5. Буталата на този двигател са отлети от алуминий. Те се захващат с мотовилката с пръст.
6. Буталните пръстени са чугунени, различни форми.
7. Скреперни маслени скреперни пръстени с пружинен разширител.
8. Камерите, в които се извършва изгарянето на горивото, са тентови. Вентилите са изработени от огнеупорна стомана.

Производство	Киотски двигателен завод
Марка на двигателя	6G7/Циклон V6
Години на освобождаване	1992 г.
Материал на цилиндров блок	чугун
Захранваща система	инжектор
Тип	V-образна
Брой цилиндри	6
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	85.8
Диаметър на цилиндъра, мм	93
Коефициент на компресия	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Обем на двигателя, куб. См	3497
Мощност на двигателя, к.с. / об. / Мин	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Въртящ момент, Нм / об / мин	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
гориво	AI 95-98
Тегло на двигателя, кг	~ 230
Разход на гориво, л/100 км (за Pajero 3 GDI)
- град	17
- писта	10, 5
- забавен.	12, 8
Разход на масло, гр. / 1000 км	до 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Моторно масло	0W-40
Колко масло има в двигателя, л	4, 9
Извършва се смяна на масло, км	7000-10000
Работна температура на двигателя, град.	90-95
Ресурс на двигателя, хил. Км	400 +
Тунинг, к.с.	1000 +
Монтира се на автомобили	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

Разновидности на 6G74

Най-простата версия на двигателя 6G74 работи с един разпределителен вал, степента на компресия е 9.5, мощността на ICE развива 180-222 к.с. с. Това устройство SOHC 24 е инсталирано на Mitsubishi Triton, Montero, Pajero и Pajero Sport.

Друга версия на 6G74 използва DOHC цилиндрова глава - два разпределителни вала. Степента на компресия тук е увеличена до 10, а мощността е до 230 к.с. с. Ако двигателят е оборудван и с Mayvek (система за смяна на фазите), тогава той развива мощност до 264 к.с. с. Такива двигатели са инсталирани на Pajero, Diamant и Debonar от второ поколение. Именно на базата на този агрегат е разработен автомобилът Mitsubishi Pajero Evo с мощност 280 к.с. с.

Третият вариант на 6G74 е DOHC 24V с GDI директно впръскване на гориво. Степента на сгъстяване е най-голяма - 10.4, а мощността - 220-245 к.с. с. Такъв двигател е инсталиран на Pajero 3 и Challenger.

Как работят клапаните

Нюанси на действие

При работа на двигателя 6G74 е необходимо да се вземат предвид характеристиките на системата за смазване. Необходимо е редовно да се извършва пълна подмяна на смазката на всеки 7-10 хиляди километра. Повече информация за видовете масла можете да намерите в таблицата. Картерът побира до 4,9 литра смазка.

Основният ремонт на двигателя 6G74 зависи не само от големия пробег на автомобила. Често това се случва поради неграмотното, небрежно отношение на собственика, който пълни нискокачествено гориво и масло и не извършва навременна поддръжка. Предпоставка за подмяна на смазката е актуализирането на масления филтър.

Как да сменим масления филтър

Повърхностната поддръжка и недостатъчният обем операции по време на ремонт също водят до рязко намаляване на живота на двигателя. Собствениците на автомобили с 6G74 са длъжни да спазват правилата, предписани в ръководството - ръководството на конкретен автомобил.

Чести неизправности

Най-честите неизправности в двигателя 6G74 са:

• повишена консумация на масло;
• почукване на двигателя;
• нестабилни обороти.

Повишеният разход на масло е свързан с износване и деформация на маслените скреперни пръстени и капачки. Тези неизправности е важно да се отстранят и поправят незабавно. Нивото на маслото трябва да се следи редовно, като се допълва с пресен състав до установената марка.

Ударите са първият признак за проблеми с хидравличните повдигачи. Тяхната повреда изисква подмяна с нови възли. Ако външният шум е причинен от неправилното положение на свързващите пръти, тяхното завъртане, нищо няма да спаси собственика от основен ремонт.

Ако хидравличните повдигачи чукат

Плаващата скорост 6G74 обикновено се свързва с проблеми с IAC - сензор за скорост на празен ход. Възможна е едновременна деформация на дросела или фланеца на всмукателния колектор. Трябва да се проверят запалителните свещи.

Всички операции по ремонта на двигателя 6G74 трябва да се извършват в сертифицирани сервизни центрове, където се използва професионално оборудване и високопрецизни инструменти. Подмяната на вътрешни елементи трябва да се извършва само с оригинални проби или висококачествени аналози.

Смяна на хидравличния обтегач

Цвърченето на горещо е ясен знак за неизправност на хидравличния обтегач. Ако няма оригинална част, можете да закупите продукти Deko за 1200 рубли. Монтажът се извършва за няколко часа, като в същото време могат да се сменят лагерите в шайбата. Ако има домашна преса, тогава процедурите ще бъдат много по-лесни.

За да премахнете хидравличния обтегач, ще трябва да използвате гаечен ключ (14). Елементът се демонтира, след като закрепването е обърнато, като се движи нагоре / надолу. Багажникът на лагера се отстранява със същия инструмент.

Хидравличният обтегач е модифицирана версия на конвенционалния възел, който обтяга зъбния ремък. При смяна на ремъка се променя и обтегача, въпреки че това не е посочено в ръководството. Факт е, че при употребявани автомобили, експлоатирани по нашите пътища, чувствителният механизъм бързо става неизползваем.

Хидравличен обтегач

Сензор за детонация

Следният симптом показва проблеми с този сензор - проверката мига, появяват се грешки 325, 431. По време на дълго пътуване се появява грешка P0302. Регулаторът просто се затваря и има проблеми с образуването на смес, обороти и т.н. Освен това колата започва да "глупава", консумира много гориво.

Като цяло всяко отклонение от нормата в работата на двигателя се изразява в експлозивен характер на запалването на горивните касети. При нормална ситуация пламъкът се разпространява със скорост 30 m / s, но при детонация скоростта може да се увеличи 10 пъти. Поради такъв удар, цилиндрите, буталата и главите на цилиндрите лесно ще се повредят. Сензорът е проектиран като контролер, базиран на пиезоелектричния ефект. Предотвратява детонация, извършва високопрецизна работа на всички цилиндри.

Сензор за детонация

Всмукателен колектор

При модификации на 6G74, оборудвани със система за директно впръскване, всмукателният колектор и клапаните неизбежно ще се запушат със сажди. Степента на замърсяване може да бъде точно определена само след разглобяване.

Всмукателният колектор е умишлено проектиран така, че по-голямата част от саждите остават в него, без да проникват във вътрешните части на двигателя. Въпреки това, при силно запушване на модула и клапаните, подаването на въздух към двигателя намалява, което увеличава разхода на гориво. В същото време мощността намалява, динамиката се губи. Всичко това изисква незабавна намеса.

модернизация

Настройката на двигателя 6G74 не е само турбокомпресор. И закупуването на отделни турбо комплекти не е толкова ефективно, защото има готово решение от предшественика 6G72 TT.

Днес придобиването на договорен двигател 6G72 не е особено трудно. След това можете лесно да извършите един от видовете настройка: чипване, нарязване на автобус или турбокомпресор.

1. Чиповката означава обновяване на софтуера на бордовия компютър, изключване на задните ламбда сонди и увеличаване на сцеплението на дъната.
2. Кранът на автобуса е доста лесен за изпълнение, увеличава експлозивната сила на силата въздух-гориво и увеличава изходната мощност. Принципът на настройка на този тип включва принудително впръскване на въздух с помощта на VVC или EVC. Но неправилното усилване може да повреди двигателя, така че е важно да сте добре запознати с всички нюанси на процедурата преди нейното изпълнение.
3. Турбокомпресорът или подмяната на съществуваща турбина е процедура, която се извършва след крана на перлата. Границата на мощността се достига много бързо, тъй като голям компресор може да изпомпва много въздух.

Разновидности на настройка

Разновидности на настройка	Внимание
Бюст Ap	Управлява се от VVC (регулатор на налягането от механичен тип) или EVC (регулатор на налягането от електрически тип).
Смяна на турбина	Инсталирането на по-голяма турбина ще даде забележимо увеличение на мощността.
Смяна на интеркулера	Замяната на стандартния междинен охладител с по-голям с подобрени характеристики на топлообмен ще даде по-голяма ефективност.
Усъвършенстване на системата за запалване	В системата за запалване силната искра и надеждното запалване са важен фактор. Обичайната, най-проста настройка включва подмяна на запалителните свещи.
Регулиране на компресията	Тъй като въздушно-горивната смес в двигателя се компресира, силата на експлозията в цилиндрите се увеличава и съответно мощността, произведена от двигателя.

Отзиви

Алекс 13	Колкото до мотора - щом е жив значи е нормален. Ако е уморен - много скъп за ремонт. Много хора смятат, че е по-лесно да се промени. Завидна динамика / лакомия / цена на експлоатация - това е кредото на този пепелац.
Оникс	Цената на експлоатация според мен не е много по-различна от 3-литров и от дизелов двигател .... така че на цигари кибрит.. Всичко зависи от това къде да отидете и колко да навиете на година.
новодошъл	3 - 3,5 - безпринципно. Можете да спестите от бензин на 3 литра, но колко ефективен ще бъде и колко пъти ще се различава от 3,5 ??? Бих търсил кола с добра каросерия, чиста история, бих й гледал състоянието и оборудването. А поддръжката на един джип не може да бъде евтина по дефиниция. Ако удари, значи удари, ако не, тогава не. Обемът на мината на двигателя е некритичен. И всичко е на ремонт - това дизел, това 3 литра, това 3,5.
Алекс Поли	Моторът 6G74 все още е на ниво ... 6G72 и 6G74 разликата е просто огромна. При ремонт е наистина скъпа поддръжката. 200 хиляди пробег е сериозен, трябва да се обадите на диагностика и да оцените състоянието на тази кола .... Но само аз харесвам 74. Един приятел има круиз 4700cc и редактира като моя 3500cc ... Да, и по това време късият паджерик 3500cc беше най-бързият и динамичен JEEP ... Моят например ускорява на максимална скорост на 200 км ... В града е много удобно на него бързо и маневрено. При нормални тарифи разхода в града е 15,5 лято 18 зима.
Гарнизон	6G74 е отличен рали двигател, все още е много ценен от спортистите, но не работи повече от 300-350 хиляди км.
виелица	Самият той се премести от 6g72 на 6g74, така че слушайте тук. Двигателите са различни като небето и земята. Ако няма ръце и само пари, тогава 6g74 ще ги намали за вас. Такива клиенти са обичани. Факт е, че 74-та е много по-надеждна от 72-ра, но има няколко детски рани, които се коригират в движение, но сервизът знае за тях и се бори, сякаш ремонтира боинг. No72 няма детски болежки, щом удря там, значи удря конкретно. Двигателят е по-нежен и по-скоро за пикап, отколкото за джип. Разход - за тунингована 74-ка разхода е ПО-МАЛЪК с 1-2 литра от тунингована 72-ка. Тъй като чехълът на пода не е необходимо да бъде постоянно натискан. Динамиката е невероятна. И най-важното, поддръжката на 74 (ако го направите сами и не го дадете на лешоядите да бъдат разкъсани на парчета) е несъизмеримо по-висока от тази на 72. Да, на места трябва да се объркате, за да crawl, но след това работи 10 години без проблеми. Накратко, Trophians знаят какъв двигател е това и не напразно го обичат.
Кол	Няма по-добър двигател от 6G74 в света, това е цивилният прототип на рали шампиона от много години.... всичко е проверено реално и доказано на света повече от веднъж ...
Познавател	Важно е да се обърне внимание на следните точки: пуши или не пуши по време на студен старт; gidriki не чукат; обърнете внимание на стартирането на двигателя при студено студено; ако всичко е нормално, тогава не можете да измислите нищо по-добро ... и няма да намерите алтернатива