Двигател 6G72 на Mitsubishi
Съдържание
Този двигател принадлежи към популярната серия 6G на Mitsubishi. Известни са два вида 6G72: 12-клапан (един разпределителен вал) и 24-клапан (два разпределителни вала). И двата са 6-цилиндрови V-образни двигатели с увеличен ъгъл на наклон и горни разпределителни валове / клапани в главата на цилиндъра. Лекият двигател, който замени 6G71, остана на поточната линия точно 22 години, до пристигането на новия 6G75.
Описание на двигателя
Помислете за основните характеристики на този двигател.
- Коляновият вал на двигателя се поддържа от 4 лагера, чиито капаци са комбинирани в легло за увеличаване на твърдостта на цилиндровия блок.
- Буталата на двигателя са излети от алуминиева сплав, свързани с плаващ щифт към мотовилката.
- Буталните пръстени са от чугун: единият има конична повърхност с фаска.
- Композитни маслени скреперни пръстени, тип скрепер, снабдени с пружинен разширител.
- В главата на цилиндъра са разположени горивни камери тип палатка.
- Вентилите на двигателя са изработени от огнеупорна стомана.
- Предвидени са хидравлични компенсатори за автоматично регулиране на хлабината в задвижването.
Разликите между SOHC и DOHC схемите заслужават специално внимание.
- Разпределителният вал на версията SOHC е отлит, с 4 лагера, но разпределителните валове на версията DOHC имат 5 лагера, фиксирани със специални капаци.
- Ангренажният ремък на двигателя с два разпределителни вала се регулира с автоматичен обтегач. Ролките са излети от алуминиева сплав, имат дълъг експлоатационен живот.
Отбелязваме други характеристики.
- Обемът на двигателя е практически непроменен за различни модификации - точно 3 литра.
- Алуминиевите бутала са защитени с графитно покритие.
- Горивните камери са разположени вътре в главата на цилиндъра, те са с форма на палатка.
- Инсталиране на директно впръскване GDI (на най-новите модификации 6G72).
Най-мощният в модификациите на двигателите 6G72 беше турбо версията, която развива 320 к.с. с. Такъв двигател е инсталиран на Dodge Steel и Mitsubishi 3000 GT.
Трябва да се отбележи, че преди появата на семейството Cyclon, MMC беше напълно доволен от редови четирицилиндрови двигатели. Но с навлизането на големите SUV, миниванове и кросоувъри, има нужда от по-мощни агрегати. Следователно редовите "четворки" бяха заменени от V-образни "шестици", а някои модификации получиха два разпределителни вала и цилиндрова глава.
По време на производството на нови двигатели производителят се фокусира върху следното:
- опитвайки се да увеличи мощността, прибягва до използването на версия с турбокомпресор;
- опитвайки се да намали разхода на гориво, той модернизира клапанната система.
Разходът на масло 6G72 е увеличен до 800 г/1000 км поради някои технически особености. Основният ремонт може да се обяви след 150-200 хиляден пробег.
Някои експерти обясняват широка гама от модификации на 6G72 с възможността за промяна на мощността на двигателя. Така че, в зависимост от версията, той може да произвежда: 141-225 к.с. с. (проста модификация с 12 или 24 клапана); 215-240 л. с. (версия с директно впръскване на гориво); 280-324 л. с. (версия с турбокомпресор). Стойностите на въртящия момент също се различават: за конвенционалните атмосферни версии - 232-304 Nm, за тези с турбокомпресор - 415-427 Nm.
Що се отнася до използването на два разпределителни вала: въпреки факта, че дизайнът с 24 клапана се появи по-рано, схемата DOHC се използва едва от началото на 90-те години на миналия век. По-ранните версии на двигателя с 24 клапана имаха само един разпределителен вал. Някои от тях използваха директно впръскване GDI, което увеличи степента на компресия.
Версията с турбокомпресор на 6G72 е оборудвана с компресор MHI TD04-09B. Два охладителя са сдвоени с него, тъй като един междинен охладител не е в състояние да осигури необходимия обем въздух за шест цилиндъра. В новата версия на двигателя 6G72 са използвани модернизирани бутала, маслени охладители, дюзи и сензори.
Интересното е, че за европейския пазар турбо двигателите 6G72 идват с компресор TD04-13G. Тази опция позволи на електроцентралата да достигне мощност от 286 литра. с. при налягане на пълнене 0,5 бара.
На кои автомобили е инсталиран 6G72
| Печат | модел |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 и Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Диамант 1990-1992; Eclipse 2000-2005. |
| отдръпване | Stratus 2001-2005; Spirit 1989-1995; Каравана 1990-2000г.; Рам 50 1990-1993г.; Династия, Дейтън; Шадо; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Льо Барон; TS; Ню Йорк; Вояджър 3000. |
| Hyundai | Соната 1994-1998 |
| Плимут | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Вояджър 1990-2000 г. |
Технические характеристики
| Модел на двигателя | 6G72 GDI |
| Обем в cm3 | 2972 |
| Мощност в л. с. | 215 |
| Максимален въртящ момент в H*m при rpm | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235(24)/4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| Максимални обороти в минута | 5500 |
| тип двигател | V тип 6 цилиндър DOHC/SOHC |
| Коефициент на компресия | 10 |
| Диаметър на буталото в мм | 91.1 |
| Ход в мм | 10.01.1900 |
| Използвано гориво | Бензин Premium (AI-98); Бензин Редовен (AI-92, AI-95); Бензин AI-92; Бензин AI-95; Природен газ |
| Разход на гориво, л / 100 км | 4.8 - 13.8 |
| Добавяне. информация за двигателя | 24-клапан, с електронно впръскване на гориво |
| Емисия на CO2 в g / km | 276 - 290 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 91.1 |
| Брой клапани на цилиндър | 24.01.1900 |
| Механизмът за промяна на обема на цилиндрите | не |
| Нагнетател | Не |
| Старт-стоп система | не |
| Разход на масло | максимум 1 л / 1000 км |
| Какво масло да се излее в двигателя по вискозитет | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Кое масло е най -добро за двигателя от производителя | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Масло за 6G72 по състав | синтетика през зимата, полусинтетика през лятото |
| Обем на моторното масло | 4,6 л |
| Работна температура | 90 ° |
| Ресурс на двигател с вътрешно горене | декларирани 150000 XNUMX км |
| реални 250000 XNUMX км | |
| Регулиране на клапани | хидравлични компенсатори |
| Охлаждаща система | принудително, антифриз |
| Обем на охлаждащата течност | 10,4 л |
| помпа | GWM51A от производител GMB |
| Свещи на 6G72 | PFR6J® NGK лазерна платина |
| Пролука в свещите | 0,85 mm |
| Ангренажен ремък | A608YU32MM |
| Редът на цилиндрите | 1-2-3-4-5-6 |
| Въздушен филтър | Филтърна касета Bosch 0986AF2010 |
| Масления филтър | Toyo TO-5229M |
| Маховик | MR305191 |
| Болтове на маховика | М12х1,25 мм, дължина 26 мм |
| Уплътнения на стеблото на клапана | производител Goetze, входна светлина |
| дипломиране тъмно | |
| компресия | от 12 bar, разлика в съседните цилиндри max.1 bar |
| Обороти XX | 750 - 800 мин -1 |
| Сила на затягане на резбови връзки | свещ - 18 Nm |
| маховик - 75 Nm | |
| болт на съединителя - 18 Nm | |
| капак на лагера - 68 - 84 Nm (основен) и 43 - 53 Nm (биел) | |
| цилиндрова глава - 30 - 40 Nm |
Модификации на двигателя
| Име на модификацията | Характеристики на |
| 12 клапана проста модификация | задвижван от един SOHC разпределителен вал |
| 24 клапана проста модификация | задвижван от един SOHC разпределителен вал |
| 24 клапана DOHC | управляван от два DOHC разпределителни вала |
| 24 клапана DOHC с GDI | DOHC схема, плюс GDI директно впръскване |
| 24 клапана с турбокомпресор | DOHC схема, плюс допълнителна приставка за всмукателния тракт - турбокомпресор |
Предимства и недостатъци
Надеждният и дълготраен дизайн на двигателя 6G72 спестява на собственика допълнителни разходи. Ако собствениците на 6G71 трябваше да ходят на сервиз на всеки 15 хиляди километра, за да регулират клапаните, тогава нещата са много по-добри с новия двигател.
Все пак остават някои недостатъци. По-специално, това се отнася до сложността на поддръжката, прегряването и разрушаването на клапаните.
- Поддръжката на двигателя е сложна поради факта, че главата на цилиндъра е разделена на две части. В допълнение, такава схема влияе върху увеличаването на консумацията на масло - излишното смазване се използва за поддържане на хидравличните повдигачи.
- Прегряването на мощен двигател е неизбежно в цикъла на градско шофиране, когато двигателят просто трябва да бъде „задържан“, като се активират само ниски скорости.
- Вентилите са огънати от честото приплъзване на ангренажния ремък. Автоматичното регулиране помага да се елиминира счупването, но коланът се плъзга в определени ситуации и все още огъва клапаните.
Друг недостатък на 6G72 е разнообразието от дизайни на двигатели. Това усложнява ремонта, тъй като схемите на компонентите и комплектите двигатели с вътрешно горене с един и два разпределителни вала са напълно различни.
Нюансите на рутинната поддръжка
Един от основните въпроси в графика за поддръжка на 3-литров двигател е смяната на ангренажния ремък след 90 10-ти пробег. Още по-рано, на всеки XNUMX хиляди километра, масленият филтър трябва да се смени. Научете повече за планираната поддръжка.
- Смяна на кислородни сензори на всеки 10 хиляди километра.
- Проверка на изпускателния колектор на всеки две години.
- Контрол на горивната система и вентилацията на картера след 30 хиляди километра.
- Презареждане и смяна на батерията на всеки 3-4 години.
- Смяна на хладилен агент и цялостна ревизия на всички маркучи, връзки на 30 хиляди километра.
- Монтаж на нови бензинови филтри и въздушни патрони след 40 хиляди километра.
- Смяна на свещи на всеки 30 хиляди километра.
Основни неизправности
Нека разгледаме подробно популярните "рани" на 6G72, които го правят средно устройство, което не може да се нарече супер надеждно.
- Скоростта на плуване след стартиране се причинява от запушване на дросела и развитието на регулатора ХХ. Решението включва почистване, ремонт и подмяна на сензора.
- Увеличаването на разхода на гориво показва развитието на уплътненията на стеблото на клапана и появата на бутални пръстени. Очевидно тези елементи ще трябва да бъдат заменени.
- Удари вътре в двигателя, което се обяснява с развитието на черупките на биелните лагери и износването на хидравличните тласъци. Решението включва подмяна на втулките и хидравличните повдигачи.
Според производителя използването на висококачествено гориво (бензин с OC не по-нисък от AI-95) гарантира дълъг живот на двигателя.
модернизация
Дизайнерите първоначално заложиха голям потенциал в този двигател. Без загуба на ресурс може спокойно да развие 350 к.с. с. Експертите препоръчват да не се надгражда с турбокомпресор. Според тях могат да се направят следните промени.
- Увеличете диаметъра на ауспуха и презаредете електрониката.
- Заменете стандартните пружини със сила 28 кг с по-мощни модели, издържащи 40 кг.
- Пробийте отново седалките и монтирайте по-големи клапани.
Обърнете внимание, че атмосферната настройка ще направи възможно увеличаването на мощността с 50 литра. с. Промяната на 6G72 ще струва много по-малко от смяна (подмяна на двигател).
