Двигател Mitsubishi 6B31

Съдържание

описание
Защо чука 6B31: лайнери
сензори

Това е една от популярните електроцентрали на автомобилите Outlander и Pajero Sport. Доста често се споменава във форумите. За съжаление повечето прегледи са свързани с особеностите на ремонта му. Въпреки че на тази основа двигателят Mitsubishi 6B31 не трябва да се счита за ненадежден или слаб. Но повече за всичко.

описание

Двигател 6B31 Mitsubishi

Mitsubishi 6B31 се произвежда от 2007 г. Няколко години по-късно той е подложен на голяма модернизация, въпреки че двигателят получава само 7 литра. с. и 8 нютон метра. Но стана забележимо по-динамичен и най-важното е, че разходът на гориво е намалял с 15 процента.

Какво конкретно се промени по време на чип тунинга:

свързващите пръти бяха удължени;
формата на горивната камера е променена;
олекотени вътрешни елементи;
презаредете блока за управление на скоростната кутия.

Коефициентът на сгъстяване е увеличен с 1 единица, въртящият момент е оптимизиран и ефективността на отката е подобрена.

Надеждността на трилитровия агрегат рядко се поставя под въпрос в сравнение с други двигатели на Mitsubishi. Ремонтът му обаче вече е неизбежен след 200 XNUMX-та марка, а цената на поддръжката ясно надхвърля "четворката". Задвижването на времето е направено качествено - достатъчно е само да смените ремъците и ролките своевременно. След дълъг пробег разпределителните валове могат да се „изтрият“, леглото и кобилиците могат да се повредят.

Маслената помпа също е застрашена. Добре е, че е евтин - приблизително 15-17 хиляди рубли за оригиналния продукт. След 100 6-ия пробег се препоръчва да проверите налягането на маслото, да смените смазката, ако е необходимо. Трябва да се отбележи, че изтичането на масло е една от популярните "рани" не само на 31BXNUMX, но и на всички останали двигатели на производителя.

Outlander с двигател 6B31

Следващите елементи, които трябва да включите в списъка с необходимите консумативи, са възглавниците. Те ще трябва да се сменят на всеки трети MOT, ако автомобилът се използва активно и на различни пътни настилки, включително офроуд.

Радиаторите, които охлаждат двигателя, не издържат дълго. Въпреки че не принадлежат към неговите детайли, те работят в тандем с него. Ето защо при превозни средства, оборудвани с 6B31, често е необходимо да се проверява състоянието на радиаторите, за да не се прегрее двигателят.

Що се отнася до ресурса на буталната група, той е страхотен. Няма проблеми с течове, маслото не прониква в антифриза. Радвам се, че има много договорни двигатели за смяна и те не са скъпи.

Като цяло системата за управление на двигателя е надеждна, но ламбда сензорите и катализаторите се държат капризно, разпадайки се след 150 XNUMX-ти пробег. Ако тези части не бъдат заменени навреме, тогава е възможно надраскване на буталото.

предимства	Ограничения
Динамичен, нисък разход на гориво	След 200 хиляди километра пробег ремонтът е неизбежен
Подобрена ефективност на отката	Разходите за поддръжка са високи
Задвижването на времето е направено с високо качество	Течът на масло е често срещан проблем с двигателя.
Ресурсът на буталната група е голям	Слаби опори на двигателя
На пазара има много евтини договорни двигатели за подмяна.	Радиаторите се провалят бързо
Системата за управление на двигателя е надеждна	В риск ламбда сонди и катализатори

Обем на двигателя, куб. См	2998
Максимална мощност, h.p.	209 - 230
Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута.	276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291(30)/3750; 292 (30) / 3750
Използвано гориво	Бензин; Бензин Редовен (AI-92, AI-95); Бензин AI-95
Разход на гориво, л / 100 км	8.9 - 12.3
тип двигател	V-образен, 6-цилиндров
Добавяне. информация за двигателя	DOHC, MIVEC, ECI-Многопортов инжекцион, задвижване на зъбен ремък
Брой клапани на цилиндър	4
Максимална мощност, к.с. (kW) при обороти в минута	209 (154) / 6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223(164)/6250; 227 (167) / 6250
Механизмът за промяна на обема на цилиндрите	не
Старт-стоп система	не
На какви автомобили е инсталиран	Outlander, Pajero Sport

Защо чука 6B31: лайнери

На работещ 6B31 доста често може да се наблюдава странен звук, идващ от червата на инсталацията на двигателя. Чува се по-добре от купето, при изключен климатроник и вдигнати прозорци. Очевидно е необходимо да се заглуши акустиката, за да може да бъде открита.

Защо слушалките чукат

Характерът на звука е приглушен, но отчетлив. Чува се при скорост над 2 хиляди в минута. При забавяне преминава в тропане. Колкото по-ниски са оборотите, толкова по-малко шум. Много собственици на 6B31 не забелязват шума само поради невнимание.

Трябва също да се отбележи, че в началото този звук може да е слаб. Тъй като проблемът се увеличава, той се засилва и опитен шофьор веднага ще го забележи.

Ако разглобите масления съд, ще намерите метални стружки. При по-внимателно разглеждане можете да определите, че е алуминий. Както знаете, облицовките 6B31 са направени от този материал - съответно те или се обърнаха, или се опитват да го направят скоро.

За точна диагностика се препоръчва да разглобите двигателя, тъй като ще бъде трудно да се намери добър помощник, който да определи проблема с този слаб звук, особено ако паспортният ресурс на двигателя все още не е разработен.

6B31 се демонтира заедно с кутията. Изваден през горната част, носилката не може да се докосне. След демонтажа е необходимо да отделите двигателя от кутията и да продължите с разглобяването. В същото време можете да работите върху автоматичната скоростна кутия - да я разрежете наполовина, да смените филтъра, да почистите магнитите.

След окончателното разглобяване на двигателя ще стане ясно какво точно чука. Това е една втулка на някакъв вид свързващ прът или няколко ремонтни втулки, които са станали неизползваеми. На 6B31 често се обръщат, въпреки че причината не е особено ясна. Най-вероятно това се дължи на ниското качество на руското гориво.

Демонтаж на двигателя

Ако облицовките са в ред, тогава трябва да продължите търсенето. Преди всичко проверете коляновия вал, цилиндрите и буталата. Вентилите заслужават специално внимание. При разглобяване на главата на цилиндъра могат да се открият дефекти в края на една от тях. Ето защо е важно своевременно да регулирате клапаните.

Списъкът с произведения трябва да включва следните дейности:

смяна на капачки за скрепери за масло;
подправка сёдел;
контрол на хлабината.

Сглобяването на двигателя включва свързване към автоматична скоростна кутия. Следващата работа трябва да се извърши в обратен ред. Но има някои характеристики, на които е важно да обърнете внимание:

ще бъде полезно да смените радиатора на вариатора или автоматичната трансмисия;
не забравяйте да актуализирате смазката;
внимателно проверете всички уплътнения, гуменото уплътнение на автоматичната скоростна кутия е добре закачено с тялото.

сензори

Много различни сензори са интегрирани с двигателя 6B31. Освен това, това е организирано на почти всички автомобили, оборудвани с този двигател с вътрешно горене. Ето използваните сензори:

DPK - регулатор на положението на коляновия вал, свързан към маса;
DTOZH - винаги свързан, като DPK;
DPR - датчик на разпределителния вал, свързан редовно или по време на работа при XX;
TPS - винаги свързан;
сензор за кислород, с напрежение 0,4-0,6 V;
сензор за течност на сервоуправление;
датчик за положение на педала на газта с напрежение 5 V;
сензор за круиз контрол;
DMRV - регулатор на масовия въздушен поток и др.