Двигател Mitsubishi 6A12
Съдържание
Изобретен от японските производители на двигатели на Mitsubishi Motors Corporation (MMC), двигателят 6A12 е многократно подобряван. Въпреки значителните промени, индексът остава постоянен.
описание
Силовият агрегат 6A12 е произведен от 1992 до 2010 г. Това е бензинов шестцилиндров V-образен двигател с обем 2,0 литра и мощност 145-200 к.с.
Инсталиран е на автомобили на MMC, автомобилни производители Proton (произведени в Малайзия):
Цилиндровият блок на всички модификации на двигателя е чугунен.
Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав. При различни видове двигатели един или два разпределителни вала бяха поставени в главата. Разпределителният вал беше разположен на четири опори (SOHC) или на пет (DOHC). Горивни камери тип шатра.
Изпускателните клапани на двигателите DOHC и DOHC-MIVEC са пълни с натрий.
Колянов вал стоманен, кован. Разположен е на четири стълба.
Буталото е стандартно, изработено от алуминиева сплав, с два компресионни и един маслосъбиращ пръстена.
Система за смазване с пълнопоточно почистване на маслото и подаването му под налягане към триещите възли.
Затворена охладителна система с принудителна циркулация на охлаждащата течност.
Системата за запалване на двигателите SOHC е безконтактна с разпределител, с една запалителна бобина. Двигателите DOHC са произведени без дистрибутор.
Всички модели силови агрегати са оборудвани със система за принудителна вентилация на картера, която предотвратява изпускането на изгорели газове, които са проникнали в него.
Двигателите с вътрешно горене с променлива система за газоразпределение MIVEC (електронна система за контрол на повдигането на клапаните в зависимост от скоростта на коляновия вал) имат повишена мощност и ниско съдържание на вредни вещества в отработените газове. Освен това има икономия на гориво. Можете да гледате видео за това как работи системата.
Технические характеристики
Характеристиките на трите вида двигатели са обобщени в таблицата.
| производител | MMS | MMS | MMS |
|---|---|---|---|
| Модификация на двигателя | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Обем, см³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Мощност, к.с. | 145 | 150-170 | 200 |
| Въртящ момент, Нм | 171 | 180-186 | 200 |
| Коефициент на компресия | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Цилиндров блок | чугун | чугун | чугун |
| Глава на цилиндъра | алуминий | алуминий | алуминий |
| Брой цилиндри | 6 | 6 | 6 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Разположение на цилиндрите | V-образна | V-образна | V-образна |
| Ъгъл на наклон, град. | 60 | 60 | 60 |
| Ход на буталото, мм | 69 | 69 | 69 |
| Клапани на цилиндър | 4 | 4 | 4 |
| Хидравлични компенсатори | + | + | не |
| Задвижване на времето | каишка | каишка | каишка |
| Регулиране на напрежението на колана | валяк | автоматичен | |
| Контрол на времето на клапана | - | - | Електронен, MIVEC |
| Турбокомпресор | не | не | |
| Система за подаване на гориво | Разпределена инжекция | инжектор | инжектор |
| гориво | Бензин AI-95 | Бензин AI-95 | Бензин AI-95 |
| Екологична норма | Евро 2/3 | Евро 2/3 | Euro 3 |
| Местоположение | напречен | напречен | |
| Ресурс, хиляди км | 300 | 250 | 220 |
В зависимост от местоположението на ангренажните ремъци и приспособленията (дясно или ляво), табличните данни за всеки тип двигател с вътрешно горене се различават леко от дадените.
За по-подробно запознаване с устройството, поддръжката и ремонта на двигателя, следвайте връзката.
Надеждност, слабости, поддръжка
Допълнителна информация за двигателя, който представлява интерес за всеки шофьор.
Надеждност
Според наличната информация, двигателите 6A12, при спазване на правилата за тяхната поддръжка и експлоатация, лесно преодоляват ограничението на ресурса от 400 хиляди км. Надеждността на захранващия блок зависи от отношението към него от водача.
В инструкциите за експлоатация на автомобила производителят разкрива подробно всички въпроси, свързани с поддръжката на двигателя. Но тук трябва да се вземе предвид един важен момент - за Русия изискванията за поддръжка трябва да бъдат леко променени. По-конкретно, периодите на работа между следващата поддръжка са намалени. Това се дължи на не съвсем висококачествени горива и смазочни материали и пътища, които се различават от японските.
Например, когато работите с двигател с вътрешно горене в трудни условия, се препоръчва да смените маслото след 5000 км пробег на автомобила. За да се подобри надеждността на двигателя, това разстояние ще трябва да бъде намалено. Или налейте японско качествено масло в системата. Неспазването на тези условия значително ще доближи основния ремонт.
Членът на форума Марат Дулатбаев пише следното за надеждността (стилът на автора е запазен):
По този начин е възможно да се говори с увереност за високата надеждност на устройството с правилната му поддръжка.
Слаби петна
Моторът 6A12 има няколко слабости, чиито отрицателни последици могат лесно да бъдат намалени. Най-голямата опасност е причинена от намаляване на налягането на маслото. Това явление в повечето случаи води до въртене на вложките. Редовната поддръжка при спазване на всички препоръки на производителя е ключът към перфектната работа на двигателя.
Нисък ресурс на зъбния ремък (90 хиляди км). Когато се разруши, огъването на клапите е неизбежно. Смяната на колана след 75-80 хиляди километра ще премахне тази слаба точка.
Хидравличните повдигачи се износват бързо. Основната причина е използването на нискокачествено масло. Силовите агрегати 6A12 от всички модификации се считат за "всеядни" по отношение на горивото, но са много взискателни към качеството на маслото. Използването на евтини класове води до скъпи ремонти на двигателя.
repairability
Поддръжката на двигателя е добра. В интернет можете да намерите много информация по тази тема. Потребителите на форума в своите съобщения публикуват подробно описание на стъпките за ремонт на двигател със собствените си ръце. За яснота прикачете снимка.
Частите също не са голям проблем. В специализирани онлайн магазини можете да намерите всяка част или монтаж. Този вид ремонт, като използването на донорски резервни части за двигатели, стана широко разпространен.
Но най-добрият вариант за решаване на проблема с ремонта е да поверите изпълнението му на специалисти от специализиран автомобилен сервиз.
Всички модификации на двигателя на Mitsubishi бяха надеждни и издръжливи. Но много взискателни към качеството на горивата и смазочните материали, особено маслата.
