Двигател Mini W17D14
Съдържание
Компанията сглобява 1.4-литровия дизелов двигател Mini One D W17D14 от 2003 до 2006 г. и го инсталира само на хечбека R50 с три врати в първоначалната му модификация One. От 2003 до 2005 г. е произведена версия със 75 конски сили, след което мощността на двигателя е увеличена до 88 к.с.
Тези агрегати са клонинги на дизела Toyota 1ND-TV.
Спецификации на Mini W17D14 1.4 литров двигател
| Точен обем | 1364 cm³ |
| Захранваща система | Common rail |
| Мощност на двигателя с вътрешно горене | 75 h.p. |
| усукващ момент | 180 Nm |
| Цилиндров блок | алуминий R4 |
| Блок глава | алуминий 8v |
| Диаметър на цилиндъра | 73 mm |
| Бутален удар | 81.5 mm |
| Коефициент на компресия | 18.5 |
| Характеристики на двигателя с вътрешно горене | SOHC, междинен охладител |
| Хидравлични компенсатори | не |
| Задвижване на времето | верига |
| Фазов регулатор | не |
| Турбокомпресор | Тойота СТ2 |
| Какво масло да се излее | 4.3 литра 5W-30 |
| Тип гориво | дизел |
| Екологичен клас | ЕВРО 3г |
| Приблизителен ресурс | 250 000 XNUMX км |
| Точен обем | 1364 cm³ |
| Захранваща система | Common rail |
| Мощност на двигателя с вътрешно горене | 88 h.p. |
| усукващ момент | 190 Nm |
| Цилиндров блок | алуминий R4 |
| Блок глава | алуминий 8v |
| Диаметър на цилиндъра | 73 mm |
| Бутален удар | 81.5 mm |
| Коефициент на компресия | 17.9 |
| Характеристики на двигателя с вътрешно горене | SOHC, междинен охладител |
| Хидравлични компенсатори | не |
| Задвижване на времето | верига |
| Фазов регулатор | не |
| Турбокомпресор | Garrett GTA1444V |
| Какво масло да се излее | 4.3 литра 5W-30 |
| Тип гориво | дизел |
| Екологичен клас | ЕВРО 3г |
| Приблизителен ресурс | 240 000 XNUMX км |
Разход на гориво ICE Mini W17 D14
Използвайки примера на Mini One D от 2005 г. с ръчна скоростна кутия:
| Град | 5.8 литри |
| път | 4.3 литри |
| смесен | 4.8 литри |
Кои автомобили са оборудвани с двигател W17D14 1.4 l
| Люк R50 | 2003 - 2006 |
Недостатъци, повреди и проблеми на двигателя с вътрешно горене W17D14
Основните проблеми на двигателите с вътрешно горене са свързани с изискващите гориво пиезо инжектори.
На второ място тук е разходът на смазка поради появата на маслени скреперни пръстени.
Освен това често маслото изтича през всички уплътнения поради запушена вентилация на картера.
Периодично има течове от инжекционната помпа и повреди на регулатора на налягането на горивото
Все още тук те често се ровят и се чупят при отвиване на подгревните свещи
