Двигател Mercedes M113
Съдържание
Серията V8 от двигатели Mercedes M113 с обем 4.3 и 5.0 литра е произведена от 1997 до 2008 г. и е инсталирана на най-големите и скъпи автомобили на концерна, като W211, W219, W220 и W251. Имаше още по-мощна модификация на 5.4-литровия двигател за AMG модели.
Линията V8 включва и двигатели с вътрешно горене: M119, M157, M273 и M278.
Технически характеристики на двигатели от серията Mercedes M113
| Точен обем | 4266 cm³ |
| Захранваща система | инжектор |
| Мощност на двигателя с вътрешно горене | 272 - 306 к.с. |
| усукващ момент | 390 - 410 Nm |
| Цилиндров блок | алуминий V8 |
| Блок глава | алуминий 24v |
| Диаметър на цилиндъра | 89.9 mm |
| Бутален удар | 84 mm |
| Коефициент на компресия | 10 |
| Характеристики на двигателя с вътрешно горене | не |
| Хидравлични компенсатори | да |
| Задвижване на времето | верига |
| Фазов регулатор | не |
| Турбокомпресор | не |
| Какво масло да се излее | 8.0 литра 5W-40 |
| Тип гориво | AI-92 |
| Екологичен клас | ЕВРО 2/3 |
| Приблизителен ресурс | 300 000 XNUMX км |
| Точен обем | 4966 cm³ |
| Захранваща система | инжектор |
| Мощност на двигателя с вътрешно горене | 296 - 306 к.с. |
| усукващ момент | 460 Nm |
| Цилиндров блок | алуминий V8 |
| Блок глава | алуминий 24v |
| Диаметър на цилиндъра | 97 mm |
| Бутален удар | 84 mm |
| Коефициент на компресия | 9.5 |
| Характеристики на двигателя с вътрешно горене | не |
| Хидравлични компенсатори | да |
| Задвижване на времето | двуредна верига |
| Фазов регулатор | не |
| Турбокомпресор | не |
| Какво масло да се излее | 8.0 литра 5W-40 |
| Тип гориво | AI-92 |
| Екологичен клас | ЕВРО 2/3 |
| Приблизителен ресурс | 350 000 XNUMX км |
| Точен обем | 5439 cm³ |
| Захранваща система | инжектор |
| Мощност на двигателя с вътрешно горене | 347 - 400 к.с. |
| усукващ момент | 510 - 530 Nm |
| Цилиндров блок | алуминий V8 |
| Блок глава | алуминий 24v |
| Диаметър на цилиндъра | 97 mm |
| Бутален удар | 92 mm |
| Коефициент на компресия | 11.0 - 11.3 |
| Характеристики на двигателя с вътрешно горене | не |
| Хидравлични компенсатори | да |
| Задвижване на времето | верига |
| Фазов регулатор | не |
| Турбокомпресор | не |
| Какво масло да се излее | 8.0 литра 5W-40 |
| Тип гориво | AI-92 |
| Екологичен клас | ЕВРО 3/4 |
| Приблизителен ресурс | 250 000 XNUMX км |
| Точен обем | 5439 cm³ |
| Захранваща система | инжектор |
| Мощност на двигателя с вътрешно горене | 476 - 582 к.с. |
| усукващ момент | 700 - 800 Nm |
| Цилиндров блок | алуминий V8 |
| Блок глава | алуминий 24v |
| Диаметър на цилиндъра | 97 mm |
| Бутален удар | 92 mm |
| Коефициент на компресия | 10.5 |
| Характеристики на двигателя с вътрешно горене | не |
| Хидравлични компенсатори | да |
| Задвижване на времето | верига |
| Фазов регулатор | не |
| Турбокомпресор | компресор |
| Какво масло да се излее | 8.0 литра 5W-40 |
| Тип гориво | AI-92 |
| Екологичен клас | ЕВРО 4г |
| Приблизителен ресурс | 220 000 XNUMX км |
Теглото на двигателя M113 в каталога е 196 кг
Номер на двигателя M113 се намира на кръстопътя на блока с кутията
Разход на гориво двигател с вътрешно горене Mercedes M 113
На примера на Mercedes S-Class S500 от 2004 г. с автоматична скоростна кутия:
| Град | 18.0 литри |
| път | 8.7 литри |
| смесен | 11.9 литри |
Подобни двигатели от други производители:
Кои автомобили са оборудвани с двигател M113 4.3 - 5.0 l
| C-класа W202 | 1997 - 2001 |
| CL-клас C215 | 1999 - 2006 |
| CLK-клас C208 | 1998 - 2002 |
| CLK-клас C209 | 2002 - 2006 |
| CLS-клас W219 | 2004 - 2006 |
| CL-клас C215 | 2006 - 2008 |
| CLK-клас C208 | 1997 - 2002 |
| CLK-клас C209 | 2002 - 2006 |
| S-класа W220 | 1998 - 2005 |
| SL-клас R230 | 2001 - 2006 |
| ML-клас W163 | 1999 - 2005 |
| ML-клас W164 | 2005 - 2007 |
| G-клас W463 | 1998 - 2008 |
| Председател 2 (W) | 2008 - 2017 |
Недостатъци, повреди и проблеми на M113
Основният проблем на силовите агрегати от това семейство е огромният разход на масло
Основната причина за маслената горелка обикновено са втвърдените уплътнения на стеблото на клапана.
Поради замърсяване на вентилацията на картера, смазката преминава през уплътнения или уплътнения
Освен това източникът на теч често е корпусът на масления филтър и топлообменникът.
Друг марков отказ на двигателя е разрушаването на шайбата на коляновия вал.
