Двигател Mercedes-Benz OM654
Съдържание
4-цилиндров дизелов двигател, произведен от Mercedes от 2016 г. Първият модел, оборудван с този двигател, е E220 D. Двигателят е пуснат на пазара в град Щутгарт. Той замени остарелия OM651.
Преглед на двигателя OM654
В САЩ двигателят беше представен за първи път на автомобилното изложение в Детройт. Първата модификация на двигателя беше версията DE20 LA, оборудвана с директно впръскване Common Rail. Налягането на този тип инжектор осигурява до 2000 бара, което само по себе си дава добра производителност. Работният обем на тази модификация е 1950 cm3, а мощността варира между 147-227 литра. с.
Корпусът на двигателя и главата на цилиндъра са изработени от алуминиева сплав, буталата са изработени от издръжлива стомана. Цилиндрите са покрити със специален материал Nanoslide, който осигурява защита срещу триене. Двигателят се охлажда от турбина с модифицирана секция на входа.
Двигателят има опция, наречена рециркулация на отработените газове, иначе EGR клапан. Той осигурява множество цикли на отработените газове. Дизеловият катализатор е отговорен за понижаването на нивото на CO2. Без него количеството азот и сяра, изпуснати в атмосферата, би било много по-голямо. В допълнение към тези елементи в изпускателната система присъстват и дизелов филтър и SCR. По този начин количеството на емисиите е 112-102 g / km, което напълно отговаря на стандартите Euro 6.
Двигателят OM654 изразходва около 4 литра гориво на 100 километра. Колата с него ускорява до сто за 7,3 секунди.
| Работен обем | 1598 см3 |
| Мощност и въртящ момент | 90 kW (122 к.с.) при 3800 rpm и 300 Nm при 1400-2800 rpm |
| Автомобили, в които е монтиран | c180d |
| Работен обем | 1598 см3 |
| Мощност и въртящ момент | 118 kW (160 к.с.) при 3800 rpm и 360 Nm при 1600-2600 rpm |
| Автомобили, в които е монтиран | C 200 d ръчна скоростна кутия |
| Работен обем | 1950 см3 |
| Мощност и въртящ момент | 110 kW (150 к.с.) при 3200-4800 rpm и 360 Nm при 1400-2800 rpm |
| Автомобили, в които е монтиран | C 200 d автоматик, E 200 d |
| Работен обем | 1950 см3 |
| Мощност и въртящ момент | 143 kW (194 к.с.) при 3800 rpm и 400 Nm при 1600-2800 rpm |
| Автомобили, в които е монтиран | C 220 d, E 220 d |
| Работен обем | 1950 см³ |
| Мощност и въртящ момент | 180 kW (245 к.с.) при 4200/мин и 500 Nm при 1600-2400/мин |
| Автомобили, в които е монтиран | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 турбо | OM 654 ОТ 20 LA | |
|---|---|---|
| Обем на двигателя, куб. См | ||
| Максимална мощност, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута. | 500 (51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Използвано гориво | ||
| Разход на гориво, л / 100 км | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| тип двигател | ||
| Емисия на CO2 в g / km | 169 | 112 - 139 |
| Максимална мощност, к.с. (kW) при обороти в минута | 245 (180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Нагнетател | турбина | Без турбина |
| Старт-стоп система | ||
| Коефициент на компресия | ||
Преглед на двигателя OM656
6-цилиндров агрегат от новата серия, с работен обем 2927 cm3. Той беше представен за първи път на обновената W222 S-класа. Мощността му е 313 литра. с. и въртящ момент от 650 Нм. Подобно на по-младия четирицилиндров аналог, двигателят има същия алуминиев корпус и стоманени бутала, покрити с Nanoslide - сплав от желязо и въглерод. Така модулната платформа за 4 и 6-цилиндровия агрегат е една и съща.
Турбоналягането достига 2500 бара, което е малко повече отколкото при 4-цилиндровия вариант. Използват се два турбокомпресора, което значително повишава мощността на двигателя. Изпускателната система на двигателя се състои от филтър за твърди частици и SCR система. Също така новият дизел R6 е оборудван с комбинирана изпускателна система.
OM656 замени предшественика OM642. Двигателят е оборудван с два разпределителни вала с променливо газоразпределение, впръскване с течен реагент, който ефективно почиства отработените газове.
| Работен обем | 2925 cm³ |
| Мощност и въртящ момент | 210 kW (286 к.с.) при 3400-4600/мин и 600 Nm при 1200-3200/мин |
| Автомобили, в които е монтиран | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Работен обем | 2925 cm³ |
| Мощност и въртящ момент | 250 kW (340 к.с.) при 3600-4400/мин и 700 Nm при 1200-3200/мин |
| Автомобили, в които е монтиран | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Описание на двигателя OM668
Задвижващият агрегат е дизелов редови четирицилиндров двигател с обем 1,7 литра. Моторът се произвежда от подразделението на Mercedes-Benz - компанията Daimler. Двигателят е монтиран на W168 и W414 от 1997 до 2005 г.
Горивен инжекцион OM668 Common Rail. В сравнение с подобен M166, тук се използват 4 клапана вместо два. Газоразпределителният механизъм функционира благодарение на два горни разпределителни вала с верижно задвижване. Първата верига използва само всмукателния разпределителен вал, а изпускателната е свързана към него чрез скоростна кутия. Втората верига върти маслената помпа, получавайки мощност от коляновия вал.
Всички модификации OM668 са оборудвани с турбокомпресор и произвеждат повече от 59 к.с. с. Интеркулерът е отговорен за охлаждането. В началния етап (1997 г.) този четирицилиндров двигател беше най-малкият дизел на Mercedes-Benz. Няма механични разлики между версиите, с изключение на 59-литров агрегат с ниска мощност, който работи без преходен междинен охладител.През 2001 г. двигателите претърпяха рестайлинг - турбокомпресорът и разпределителният вал бяха леко променени, което увеличи номиналната мощност, но не и въртящия момент. Последното беше пряк резултат от лошото сцепление на W 168.
Двигателят е с добър потенциал - мощността му може лесно да се увеличи с един чип до 118 к.с. с. В същото време моторният ресурс не страда по никакъв начин, въпреки че поради увеличения въртящ момент съединителят може скоро да се износи.
| Мощност и въртящ момент | Автомобили, в които е монтиран | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 к.с.) при 3600 минути и 160 Nm при 1500-2400 минути | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A червен./668.940 червен. | 55 kW (74 к.с.) при 3600 минути и 160 Nm при 1500-2800 минути | CDI 160 (2001-2004) и CDI Vaneo |
| OM 668 ОТ 17 LA/668.940 | 66 kW (89 к.с.) при 4200 минути и 180 Nm при 1600-3200 минути | 170 CDI (1997 – 2001) и Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 ОТ 17 LA/668.942 | 70 kW (94 к.с.) при 4200 минути и 180 Nm при 1600-3600 минути | A 170 CDI (2001 – 2004) |
Двигател OM699
Турбокомпресор четири, който се произвежда в сътрудничество с Renault-Nissan-Mitsubishi. Този двигател е известен още като YS23.
Основният дизайн е копиран от Renault M9T, но двигателят се оказа с работен обем, увеличен до 2,3 литра. Тук също има различно съотношение на компресия (15,4) и модифицирана глава на цилиндъра. Модификацията DE23 LA е слаба, докато по-мощните агрегати са оборудвани с турбини. Всички двигатели отговарят на стандартите Euro 6.
| Мощност | усукващ момент | Автомобили, в които е поставен | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 к.с.; 161 к.с.) при 3750 об/мин | 403 Нм при 1500–2500 об/мин | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 к.с.; 188 к.с.) при 3750 об/мин | 450 Нм при 1500–2500 об/мин | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Кай | Колеги, правилно разбрах, че новите двигатели R4 и R6 с електродвигател 48V вече работят като рекуператор на енергия при спиране (разглеждайте го като генератор), и като стартер при стартиране на двигателя |
| Мега Порше | да, няма да има ремъци и конвенционален генератор, сега кондото и всякакви други помпи работят от него. Вярно, поради това, което се получава при кикдаун от 20ls, не разбрах от текста, трябва ли да има батерия? |
| Кай | Не, генераторът е само 12V, само всички блокове и лампата останаха 12V, а генераторите висят на двигателите. Kick down вероятно е от тоталния откат на самия мотор и двигателя с електрическа турбина))) Като сега няма да има лаг на Mers-Benz |
| Не издържа | Не разбрах съвсем, ако новата линия ще произведе 408 сили, това заместител ли е на 500-те модели, ala cls и така нататък? тогава къде ще поставят модифицирания m176, ако той замени двигателя 4.7, който беше инсталиран в моделите 500s, но както вече писах по-горе, нов редов 500 ще влезе в 6s |
| Вадим80 | добре разбрах всичко 4.7 беше 2 вида за 408 сили и за 455 408 сили ще замени новата редова 6-ца, а 455 сили (s класове, gle) ще замени този модифициран двигател от amg gt |
| Кай | Докато M176 се поставя на Gelik, това е единственият 500 с нов двигател в MB днес |
| Лампа | R6 - вече ще стои на 500-та на Eska и Eshke купе/седан/кабрик |
| Не издържа | къде ще лепнат тогава новия 4.0, който дойде да замени 4.7 455-силния? и в края на краищата беше 455 силен, който беше поставен САМО в GLE / GLS / S / MAYBACH в по-прости класове те сложиха същия 4.7, но на 408 FORCE !!! (e / cls и т.н.) Мисля, че 408 коня 4.7 ще се смени с R6, а по-скъпите модели, които бяха с 455 коня, ще слагат ново 4.0!! тъй като новият R6 произволно съвпада по сила с предшественика си 4.7, той също има 408 сили |
| Кай | 330 км/ч са достатъчни, 350 км/ч вече са излишни, а 391 км/ч вече не са необходими |
| Yarik | Същността на новия R6 предлага производителността на осемцилиндров двигател с много по-ниска консумация. Новият бензинов двигател (вътрешен код: M 256) започва през следващата година в derneuen S-Class. |
| Вадим80 | Пластмаса НАВСЯКЪДЕ и алуминий .... КАКТО винаги ограничен пробег (програмиран) Хиляди на сто МАКСИМУМ Тогава всичко това ще гърми, ще лети в контейнери ... „Желязото“, както разбирам, вече няма да бъде в дизеловите двигатели .. .. |
| Кай | Защо винаги мислиш за лоши неща |
| Вадим80 | Не е зле Но можете да видите веднага Че ресурсът първоначално е ограничен от производителя Това ВСИЧКО първоначално НЕ може да работи повече от 100 хиляди км! |
| Володя | същите „специалисти“ преди 5 години казаха абсолютно същото за 651-ия двигател - но нищо, дори на спринтьорите той кърми по 800. , в Европа 25tyr ...”) |
| Кримската | Володя, не се притеснявай, джамовете няма да останат без работа |
| как | пръстените имат мотор за sq7 има и електрическо турбо, въпреки че има v8 дизелов двигател, струва си да се добави |
| Вадим80 | По някаква причина не виждам усмивки по лицата на собствениците на бензинови двигатели ALL MB. Каквато и да е темата - ПРОБЛЕМИ. И маслото сменят навреме и май не са мързеливи...и могат да живеят. Но явно в понеделник МБ ги е родило (двигателите). Друг пример е на 30000 XNUMX км, а вече има бензин в маслото... това нормално ли е? Да, те (МБ) не могат да пресметнат нашата реалност и условия. Горивото е МАЙНО! Ето защо писах за пластмаса и алуминий в блокове. Старите двигатели можеха да смелят всичко...нови МОКИНИ с масло. И това не са само изолирани случаи. MB е ултрамодерен автомобил, създаден за цивилизацията. |
| Кай | Аз имам друг опит, нищо не ми се е случвало с моторите, не виждам смисъл от песимистични настроения.Веднъж на мой приятел му повреди компресор, но го смениха гаранционно, това е единственото, което помня. Що се отнася до пластмасата, тя отдавна присъства в производството на двигатели, както в конвенционалните автомобили, така и в моторните спортове. Защо реших, не, просто се чудя какъв възел или конструктивно решение ме подтикна да напиша такова заключение? |
| Кримската | Четох интернет |
| Вадим80 | Чугунът ВИНАГИ е по-добър от алуминия. |
| Кай | Кой производител в момента произвежда чугунени блокове, дайте примери |
| Той си спомня | МАЗ? |
| Или | здравейте/ така че какво ще стои на производството на s400 cupe на 20 януари?? може би отложете или Панама през лятото с малък двигател, добре, кажете ми какво трябва да направи гуруто? |
| Кай | Това, което ви харесва повече, вземете го, напълно различни колички |
| Или | така че нов двигател е възможен? за s400 cupe / вероятно не по-рано от март / значителна отстъпка за mv |
| Кай | Не мисля, че е по-вероятно новият мотор да бъде след рестайлинг |
| Вадим80 | Това, което той написа в поста си ... това беше потвърдено от самите "MBeshniks" ... Напредък в името на маркетинга и не повече. По принцип, ако животът е установен. Така трябва да бъде. безкрайност. И се чувствате добре а тях ... А ако е носил патрони?Има ли пластмасов палет? |
| Кай | Момчета какъв е проблема, има избор, има и куп други коли, добре, ако мислите, че МБ прави глупости, купете от друг производител |
| Вадим80 | НЯМА ИЗБОР...всичко е толкова маркетингово..да се сваля тестото.Всеки го има вече. Сега никой не се занимава с този ресурс. Големият ресурс сега е престъпление за корпорациите...не печеливш. |
| Кай | Слу, Вадим, може би е достатъчно да носиш истерия, но светът се промени, всичко останало също, или живей старото, или просто трябва да приемеш това, което е сега |
| Вадим80 | Каква истерия?Пази боже.Така е устроен света сега.Защо не можем да го обсъждаме? Просто давам сега за количка от 4 милиона, някак си искам да пътува повече .... За когото 4 милиона не са пари .. общо взето, нашите въздишки са на барабана ... |
| Кай | Да, защо не, възможно е, просто никой от нас не го е карал още и никой от нас не е усетил върху себе си всичките думи на драйверите на MB вече декларирайки, че всичко е лошо и скапано, пластмасата в MB не се е появила вчера, а отдавна се е внедрявала активно дори когато са били в производство каросерии 220/215, ако не и по-рано. Е, тиганът с филтър е пластмасов, добре, опорите са пластмасови, добре, всмукателните елементи са пластмасови, какво от това! Колкото до ресурса, тоест герои, които за 10-15 ткм могат да убият и двигател, и скоростна кутия 160 ткм, и много, и малко, съгласен съм, но всъщност - 5-6 години, плюс гаранция от 2 или независимо от годините от MB. Но съм сигурен, че с правилна редовна поддръжка дори повече ще мине |
| мойкотик | Момчета, добре, на руски с бяло е написано: „160 хиляди километра са стандартни за автомобилната индустрия“. Стандартно! Тоест, това е определен сетълмент стандарт, вкл. за двигатели, които действително изминават половин милион километра. Проблемът е напълно измислен. |
| Вадим80 | Обичайно ли е да се кланяме пред думата MB???И само хвалете-хвалете MB и презирайте другите марки? Имам MB и така че да върви както трябва и да е удобно.Трябваше да направя шум-чип-затягане на интериора. А тия новите двигатели сигурно ..много кръв ще изпият.Един удар и пипет тиган... ..Пластмасата не може да живее дълго в нашите условия.Особено на такива места.МБ отдавна се двоуми за тях.Поне в маслени филтри. Не, нужен ли е там? Жалко за метала? Това е алчност, а не напредък .... И какъв "пробег" е 160 хиляди??? Един смях. Когато пътувах много из страната по работа. до паркинга ... за какво тогава кола? Таксито е по-добре... |
| Или | ама s400 cupe и шумката също няма да мъкна и че сега не купувам нови модели /// Винаги съм купувал други марки и всичко е ок |
| Szasik | Кажете ми, това само аз дежавю ли е? ... Кой двигател е изобретен по-рано - редови или V-образен? Тоест всичко ново е добре забравено старо? Каква е „иновативността“ на редовия шест (с изключение на стотинката цена на производство)? Струва ми се, че тези, които предвиждат ограничения ресурс на новите двигатели, са прави. Редовият двигател е няколко пъти по-евтин от V-образния. Съжалявам, но редови шест в алуминиев блок е откровено лайно (само на живо 160 хиляди). Обвит е в чугун с винт, в алуминий изобщо не е ясно как ще живее. Тогава основната „радост“ на редовите двигатели е прегряването на далечните цилиндри от помпата (поради дължината на охлаждащия път). Какво ще кажеш да се върнем към това? Мисля само с една цел - супер печалба. |
| Artem | Между другото, имам един въпрос, момчета, кой си взе нова кола и измина с нея повече от 160 хиляди км, без да я продаде? .... или дори да го оставя, взех използван до 30 хиляди и карах повече от 160? |
| Вадим80 | 260 хиляди лесно и не насила … и всичко това за 3.5 години. Вярно на японски. |
| Кримската | Карал съм 221122 diz 386tkm и всичко е наред |
| мойкотик | Въпрос само за MB? Или дори? Ако въпросът е общ, тогава карах SAAB (9-3rd) 5,5 години, като навъртях почти 160000 20000 км. Колата хем стреляше от нова, хем продължаваше да стреля, тъй като не искаше доливане на масло (нито грам) между профилактиките и продължаваше да не изисква... Да, сервизният интервал при SAAB е 5000 XNUMX км (особено за хипохондрици, които сменяйте маслото на всеки XNUMX). Редово турбо четири с алуминиев блок, между другото |
