Двигател Mercedes-Benz OM642
Съдържание
Серия от 6-цилиндрови V-образни дизелови двигатели. Впръскването на горивото е директно, осъществява се чрез турбокомпресор собствено производство. Моторът се произвежда от 2005 г., предназначен да замени двигателя OM647.
Общи данни за двигателя OM642
Двигател OM642
За по-голяма ефективност на електроцентралата, производителят въведе използването на нови цилиндри от 2014 г. Стените им бяха с нано покритие. Това дава по-голяма ефективност при използването на гориво и намалява теглото на двигателя.
OM642 има ъгъл на наклон от 72 градуса и е оборудван с пиезо инжектор Common Rail от 3-то поколение, способен да доставя 1600 бара. Този двигател намери приложение: Bluetooth технология, междинен охладител и ново поколение турбокомпресор.
Съотношението на компресия на 642 е 18 към 1. Механизмът за синхронизация е тип DOHC, с два разпределителни вала, има 4 клапана за всеки цилиндър. Задвижването на времето се осъществява чрез метална верига. Цилиндровият блок и буталата са изработени от огнеупорен материал - алуминиева сплав. Два разпределителни вала са поставени на всяка глава на цилиндър. Вентилите се управляват от ролков тип кобилица.
Двигателят има алуминиево тяло, снабдено с пресичащи се подпори. Цилиндрите в него са оборудвани с чугунени ръкави, което допринася за значително втвърдяване и надеждност на работа. Биелните пръти също са здрави, стоманени, а коляновият вал е изработен от тежък материал, с обширна опорна повърхност на вала.
| Работен обем | 2987 куб. вижте |
| Максимална мощност, h.p. | 224 (аспириран) и 183 - 245 (турбо) |
| Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута. | 510 (52) / 1600 (аспириран) и 542 (55) / 2400 (турбо) |
| Използвано гориво | Дизелово гориво |
| Разход на гориво, л / 100 км | 7,8 (аспириран) и 6.9 - 11.7 (турбо) |
| Брой клапани на цилиндър | 4 |
| Максимална мощност, к.с. (kW) при обороти в минута | 224 (165) / 3800 (аспириран) и 245 (180) / 3600 (турбо) |
| Механизъм за разпределение на газ | DOHC, 4 клапана на цилиндър |
| Клапан влакова верига | ролкова верига |
| Електронен блок за управление на двигателя | Bosch EDC17 |
| Картер | изработени от лят алуминий, с напречна скоба |
| Колянов вал | кована, изработена от закалена стомана с широка опорна повърхност на основната шийка |
| Свързващи пръти | изработени от кована стомана |
| Тегло на двигателя | 208 кг (459 фунта) |
| Инжекционна система | common rail 3 директно впръскване на гориво с пиезо инжектори, позволяващи до 5 впръсквания на цикъл |
| налягане на впръскване | до 1600 бара |
| турбокомпресор | VTG променлива геометрия на турбината |
| Екологични стандарти | Евро 4, Евро 5 |
| Изпускателна система | EGR система за рециркулация на отработените газове |
| Използвана технология | BlueTEC |
| Опции за изпълнение | DE30LA , DE30LA червено. и LSDE30LA |
| Емисия на CO2 в g / km | 169 - 261 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 83 - 88 |
| Коефициент на компресия | 16.02.1900 |
| Ход на буталото, мм | 88.3 - 99 |
Инжектор OM642
Инжекционна система Мерцедес
Инжекционната система се основава на работата на пиезоелектрични елементи. Такъв инжектор е в състояние да произвежда до пет инжекции наведнъж, което намалява разхода на гориво и емисиите на вредни вещества. Освен това намалява шума от двигателя, подобрява отзивчивостта към педала на газта. Заедно с VTG турбокомпресора, системата осигурява висока мощност и завиден въртящ момент още от ниски обороти. Компресорът е електронно управляван и регулиран, така че грешките при измерване и усилване тук са минимални.
Характеристики на инжекторите от този тип:
- впръскването се контролира от електронен блок за управление на Bosch;
- инжекторите са направени под формата на дюзи, имат осем отвора;
- херметизацията се осъществява от VTG компресор с променлива дължина на турбината;
- всмукателният колектор е оборудван с допълнителен канал за преминаване на въздух, което също увеличава мощността на агрегата и подобрява промяната на заряда;
- специален въздушен охладител ви позволява да намалите температурата на потока, ако надвишава 90-95 градуса.
Ауспухът се контролира от отделна система
AGR е отделна система за охлаждане на отработените газове. Използва се за подобряване на екологичните стандарти на двигателя. Няколко части участват в работата едновременно:
- филтърът се възстановява без използването на допълнителни елементи - тази задача е възложена на системата за управление на двигателя с вътрешно горене;
- селективен тип катализатор улавя амоняка, произведен по време на изгарянето на дизелово гориво, подготвяйки веществото за по-нататъшна реакция за намаляване на емисиите;
- в същото време SCR действа като филтър, който улавя миризмите на сяра и т.н.
Така се осигурява работата на цялата почистваща система, базирана на технологията Bluetec.
Типични неизправности
Куп различни сензори, регулируем всмукване на въздух, възможност за освобождаване на излишното налягане - за съжаление, всичко това не гарантира безпроблемната работа на това устройство.
- Ако не внимавате за чистотата на двигателя, той може да не достигне края на експлоатационния си живот. Така че входът трябва да се измие от следи от масло, което влиза поради неправилна работа на турбината. Самият производител силно препоръчва: при смяна на турбината е необходимо да проверите и отстраните маслото от всмукателната система!
- Лубрикантът може също да влезе във всмукателния тракт заедно с изгорелите газове. Това вече се обяснява с конструктивна грешка, особено ако маслото влезе в големи количества. Решението е да се извърши ремонт чрез цялостно почистване на междинния охладител.
- От попадане във всмукателния колектор на масло, вътрешните канали се коксуват. Възниква неизправност в амортисьорната система, която, колкото и да е странно, се признава от немския производител за напълно нормална практика.
- Въпреки използването на готин и модерен софтуер, когато максималната скорост е превишена, контролният блок не е в състояние да защити двигателя от разрушаване. Компютърът просто не може да заключи дросела, въпреки че е възможно да се ограничи мощността и да се изключи форсирането, когато турбината е свръхфорсирана.
Иначе това е отличен двигател откъм механика. С тегло над 200 кг двигателят произвежда 260 к.с. с. и 600 Нм въртящ момент. Ангренажната верига е с високо качество, не се влошава. Припадъците в цилиндрите са много редки и на практика няма проблеми в клапанния механизъм. С една дума, този двигател е напълно различен от онези двигатели, които са направени само като се вземат предвид екологичните стандарти. Повечето съвременни агрегати са точно такива – със сложен дизайн и ненадеждни.
модификации
Двигателят OM642 има няколко модификации. Всички те имат еднакъв работен обем, равен на 2987 cm3.
| Мощност и въртящ момент | 135 kW (184 к.с.) при 3800 об/мин и 400 Нм при 1600-2600 об/мин; 140 kW (190 к.с.) при 4000 об/мин и 440 Нм при 1400-2800 об/мин; 140 kW (190 к.с.) при 3800 об/мин и 440 Нм при 1600-2600 об/мин; 150 kW (204 к.с.) при 4000 rpm и 500 Nm при 1400-2400 rpm |
| Години на освобождаване | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| Автомобили, в които е монтиран | Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI BlueEFFICIENCY, Sprinter 219 CDI /319 CDI/419 CDI/519 CDI, Sprinter 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI |
| Мощност и въртящ момент | 155 kW (211 к.с.) при 3400 об/мин и 540 Нм при 1600-2400 об/мин; 165 kW (218 к.с.) при 3800 об/мин и 510 Нм при 1600 об/мин; 165 kW (224 к.с.) при 3800 об/мин и 510 Нм при 1600-2800 об/мин; 170 kW (231 к.с.) при 3800 об/мин и 540 Нм при 1600-2400 об/мин; 173 kW (235 к.с.) при 3600 rpm и 540 Nm при 1600-2400 rpm |
| Години на освобождаване | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| Автомобили, в които е монтиран | GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, C 350 CDI BlueEFFICIENCY, S 350 CDIY BlueEFFICIENC |
| Мощност и въртящ момент | 170 kW (231 к.с.) при 3800 об/мин и 540 Нм при 1600-2400 об/мин; 180 kW (245 к.с.) при 3600 об/мин и 600 Нм при 1600-2400 об/мин; 185 kW (252 к.с.) при 3600 об/мин и 620 Нм при 1600-2400 об/мин; 190 kW (258 к.с.) при 3600 об/мин и 620 Нм при 1600-2400 об/мин; 195 kW (265 к.с.) при 3800 rpm и 620 Nm при 1600-2400 rpm |
| Години на освобождаване | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| Автомобили, в които е монтиран | E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC |
| Котка 66 | Като цяло, моторът OM 642 се е доказал като доста надежден. Раните започват да се появяват на пробег от 150-200 хиляди, въпреки че все повече и повече виждам коли с усукан пробег от 100-120 хиляди. А изненадата на собственика на колата винаги радва: „Как така, един приятел ми я продаде, това не може да се случи!! Но в крайна сметка собственикът на колата харчи солидна сума за ремонт само защото, когато си купи кола, не си е направил труда да направи нормална диагностика на колата от служители или в нормален сертифициран сервиз, доверявайки се на приятел или частно лице . Уважаеми потребители на форума, когато купувате кола за 1000000 5 10 или повече, намерете 150-200 хиляди за цялостна диагностика, уверявам ви, че това ще ви спести от много проблеми и ще ви спести чиста сума. Да се върнем към темата на публикацията, при пробег от XNUMX-XNUMX спомагателните системи на двигателя започват да отказват, в резултат на повреда на компоненти като маслена помпа, повреда на турбината поради ниско налягане на маслото, вкисване на прътите на завихрящите клапи и последващото им блокиране, повреда на вентилационната система на картера и излизане от изграждането на филтър за твърди частици. |
| майстор | Основното нещо, което трябва да запомните за всички собственици на дизелови двигатели, независимо дали става въпрос за Mercedes, BMW, Toyota или друга марка, „Дизеловият двигател не е икономичен, той е просто живот на изплащане“. Първото нещо, което започва да се проваля на този двигател, е системата за вентилация на картера. Не е тайна за никого, въпреки че страната ни е един от големите производители на природни ресурси, тя откровено доставя СУРОГАЦ на своите потребители. Оттук и краткият живот на моторното масло. Веднага ще направя резервация, съветвам ви да сменяте маслото на този мотор на всеки 7500 хиляди. Градски тип работа на автомобила, влияе неблагоприятно на двигателя. Постоянното бутане в задръстванията и средната скорост в града от 60 км не позволяват на двигателя да си поеме дъх; следователно голямо количество отлагания във вентилационните тръби на картера, във въздухозаборника. |
| Рим | Съветвам собствениците на автомобили с този тип двигател при пробег от 100-120 хиляди, обслужвайте системата за всмукване на въздух, всмукателния колектор, тръбата за всмукване на въздух. Почистете всичко по-горе от маслени отлагания и няма да познаете колата си. Тъй като, ако това не се направи, всичко това влиза във всмукателния колектор и се утаява върху амортисьорите. Ако кажем, че е в движение, тогава с около 150-200 километра, в зависимост от вида на карането, въртящите се клапи започват да се заклинват и накрая се отчупват. |
| Anadyr | Точно! Сервото на въртящата се клапа също се проваля, в по-голямата си част поради попадане на масло върху него изпод гумената входна тръба. Уважаеми съфорумци, сменяйте двата червени ластика на всмукателната и вентилационната тръба на всеки 20 хил. км. Да, разбирам цената на едни 800 други 300, изглеждаше не много пари „НО S.KA ТЯ не тече, защо да я променя?“ Когато тече и ще тече, ще бъде твърде късно. Цената също не е малка, сега ще разбера тези, които вече са го променили. |
| Зариков | Според мен една от основните неизправности на OM642 е повредата на инжекторите. Колата започва да пуши, губи мощност, трудно пали сутрин. Разбира се, може да има подгревни свещи, тогава да се разминеш с лек страх, но в по-голямата си част за пробеги от 150 това вече са инжектори. Не подлежат на ремонт! И тук искам да направя резервация и да предупредя! Разбира се, не знам как е в други региони на Русия, но в Москва има много офиси, които обещават планини от злато за 6500-7000. Развод!!!! В по-голямата си част офисите се изкупуват втора употреба. сили в чужбина и чрез разглобяването им възстановяват двигателите на клиентите. Гаранцията на такива офиси обикновено е месец-два. Самите дюзи имат пиезо елемент, който не може да бъде възстановен; от лош солариум животът на дюзата значително намалява. Например, ако в Европа животът на инжекторите е 300 хиляди, то ние имаме 150. Общо взето, максимумът, който може да се направи с инжекторите, при условие, че пиезоелементът е жив, е да се сменят пулверизаторите. |
| Знам всичко | Проблемът с този мотор е повреда на маслената помпа. Честно казано, имаше двигатели OM 642, в които те наистина отказаха да дадат ниско налягане на маслото, но като правило работите на такива двигатели бяха дълбоки над 200. В по-голямата си част проблемът с повредата на маслената помпа беше измислен от левите услуги. По правило повреда на помпата възниква след смяна на уплътненията на масления охладител. До 2014 г. уплътненията за масления охладител бяха с лошо качество, така че при пробег от 120-140 маслото започна да тече от колапса на двигателя. |
| Кримската | всичко е вярно |
| Paḫel | Няма ли такова ревю за ML 350, w164 272 мотор? И тогава имам една от служебните коли (2006) за 1,5 години с изрязани клапи на колектора. Мисля да сменя колектора или вече да го чукам)) Съжалявам, че не е по темата! Тук от "великите майстори" няма да очаквате разумен отговор)) |
| Котка 66 | За сметка на амортисьорите, махнах ги и Бог да го благослови, само разходът ще се увеличи, това е единственият нюанс. Някои се премахват програмно от кепенците. Ако сте го свалили правилно, залепили нормално всмукателния клапан, карайте и не обръщайте внимание. Освен това, както разбирам, горивото е държавно ... |
| Георги Павел | За 642 094 05 80 Уплътнението на входната тръба е с различен номер 02 10183А/2 Не ми казвайте как да разбирам това? |
| кръстник | Всичко е страхотно, просто трябва да напишете буквата А на английски, а не на руски)) |
| Антон Р | Кажете ми какви гарнитури за турбината номер. Какво друго си струва да купите за тази процедура.Wdc1648221a651034 |
| Котка 66 | А 642 142 32 80 гарнитура ляв ауспух – 1 бр. A 642 142 31 80 дясно уплътнение на ауспуха A 642 142 07 81 уплътнение за опора на цилиндрова глава – 1 бр. A 014 997 64 45 О-пръстен – 1 бр. A 642 091 00 50 вложки за сервомотор на всмукателната клапа – 4 бр. Това се отнася до свалянето на турбината. Можете да вземете неоригинален от Erling или Viktor Rinze. Втората отива във фабриката. |
| Куйтър | Толкова не съм търсил инфо за този мотор - навсякъде пишат за проблеми на ML и GL, но на 221 почти нищо не намирам ... По-рядко ли се развалят или по-рядко се оплакват в интернет ?) На теория колата не е по-лека от 164 тела на същото ... |
| Котка 66 | Двигателят OM 642 до 2012 г., независимо къде е монтиран поради заболяване, е абсолютно същият. 221 с дизелов двигател за Москва, да кажем рядкост. Повече бензин, не знам дали заради установените стойности бизнес класата трябва да е представителна, а не трактор. Толи до най-добрата икономика. В интернет има малко информация за това. |
| Куйтър | Къде е най-доброто място да го стартирате? Предишният налива само дизел на BP през последните няколко години ... Това е първият ми дизел, винаги съм наливал бензини само на Газпром / Лукойл ... Също така се чудя какво масло е най-добре да налея, за да му удължа живота, като се има предвид че смятам да го сменям на всеки 5 км (с такава честота бих искал нещо оптимално като цена/качество). |
| Котка 66 | Мога да кажа със сигурност не castrol, mobil 50-50 зависи от къде го купуваш. Във всеки случай мобилният телефон може да провери партидата за фалшификат. Е, няма другари за вкуса и цвета, основното е маслото да е в допустимите отклонения на МВ и задължително да е предназначено за филтър за твърди частици. Що се отнася до двигателя, ние го обслужваме и го сортираме и правим много други интересни неща. Ето защо споделяме нашия опит тук, тъй като, за съжаление, в по-голямата част от Русия има малко специалисти в тази марка. За сметка на зареждането с гориво BP, според мен не е оправдано да се надценява цената на дизеловото гориво, не съм сигурен в качеството. Лукойл определено не е. Съветвам или Газпром, или Роснефт да зареждат. Последните наскоро пуснаха нова линия за обработка на гориво, както обещаха, общото им гориво трябва да бъде от най-висока категория. Аз лично само Газпром, нямаше оплаквания. |
