Двигател Hyundai G4KH
Съдържание
- Спецификации на двигателя Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Описание на устройството на турбомотора G4KH 2.0
- Разход на гориво G4KH
- Кои автомобили са оборудвани с двигател Hyundai-Kia G4KH
- Отзиви за двигателя G4KH, неговите плюсове и минуси
- График за поддръжка на двигател с вътрешно горене Hyundai G4KH 2.0 l
- Недостатъци, повреди и проблеми на двигателя G4KH
- Цена на двигател Hyundai G4KH нов и употребяван
2.0-литровият турбо двигател Hyundai-Kia G4KH или 2.0 Turbo GDi се произвежда от 2010 г. и се монтира на заредени версии на модели като Sonata, Optima, Sorento и Sportage. Има версия на този агрегат за надлъжно разположение с индекс G4KL.
Theta линия: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Спецификации на двигателя Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| Тип | в редица |
| От цилиндри | 4 |
| От клапани | 16 |
| Точен обем | 1998 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 86 mm |
| Бутален удар | 86 mm |
| Захранваща система | директно инжектиране |
| Мощност | 240 - 280 к.с. |
| усукващ момент | 353 - 365 Nm |
| Коефициент на компресия | 9.5 - 10.0 |
| Тип гориво | AI-95 |
| Екологични стандарти | ЕВРО 5/6 |
Теглото на двигателя G4KH по каталог е 135.5 кг
Описание на устройството на турбомотора G4KH 2.0
През 2010 г. американските версии на седаните Sonata и Optima, както и кросоувърът Sportage 3, дебютираха с 2.0-литров турбо двигател Theta II с директно впръскване на гориво тип GDi. По дизайн той е доста типичен за серията, има алуминиев блок с чугунени втулки, 16-клапанна цилиндрова глава без хидравлични повдигачи, двойна система за управление на фазите CVVT на двата вала, верижно задвижване и балансиращ вал блок комбиниран в един корпус с маслена помпа.
Номер на двигателя G4KH се намира отпред, на кръстовището със скоростната кутия
Първото поколение на тези двигатели беше оборудвано с турбокомпресор Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5, имаше степен на компресия 9.5 и разви 260–280 конски сили и 365 Nm въртящ момент. Второто поколение двигатели с вътрешно горене се появи през 2015 г. и включва E-CVVT регулатор на фазата на всмукване, степен на компресия 10 и малко по-опростен турбокомпресор Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T. Мощността на такъв агрегат е намаляла до 240 - 250 конски сили и 353 Нм въртящ момент.
Разход на гориво G4KH
На примера на Kia Optima 2017 с автоматична скоростна кутия:
| Град | 12.5 литри |
| път | 6.3 литри |
| смесен | 8.5 литри |
Подобни двигатели от други производители:
Кои автомобили са оборудвани с двигател Hyundai-Kia G4KH
| Санта Фе 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Санта Фе 4 (TM) | 2018 - 2020 |
| Соната 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Соната 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Соренто 3 (ЕДНО) | 2014 - 2020 |
Отзиви за двигателя G4KH, неговите плюсове и минуси
Предимства:
- Много мощен агрегат за размера си
- И в същото време двигателят е доста икономичен.
- Обслужването и резервните части са общи
- Предлага се официално на нашия пазар
Недостатъци:
- Взискателни към качеството на горивото и маслото
- Обръща слушалките твърде често
- Чести повреди на фазовия регулатор E-CVVT
- Тук не са предвидени хидравлични повдигачи
График за поддръжка на двигател с вътрешно горене Hyundai G4KH 2.0 l
| периодичност | на всеки 15 000 км * |
| Обемът на смазката в двигателя с вътрешно горене | 6.1 литри |
| Необходим за подмяна | около 5.0 литра |
| Какво масло | 5W-20, 5W-30 |
| Тип задвижване на времето | верига |
| Деклариран ресурс | не се ограничава |
| На практике | 120 000 XNUMX км |
| При прекъсване/скок | клапан се огъва |
| регулиране | на всеки 100 000 км |
| Принцип на регулиране | избор на тласкачи |
| хлабини вход | 0.17 - 0.23 мм |
| Разстояния за освобождаване | 0.27 - 0.33 мм |
| Масления филтър | 15 хиляди км |
| Въздушен филтър | 45 хиляди км |
| Горивен филтър | 60 хиляди км |
| Свещ | 75 хиляди км |
| Помощни колан | 150 хиляди км |
| Охлаждане течност | 6 години или 120 хиляди км |
Недостатъци, повреди и проблеми на двигателя G4KH
Тези турбо двигатели са много взискателни към качеството на маслото и процедурата за подмяната му, в противен случай рискът от завъртане на облицовките при пробег от около 100 хиляди километра е изключително висок. Дори в услугите те съгрешават върху неуспешен блок балансьори, комбиниран с маслена помпа: поради бързото износване на нейните облицовки, налягането в системата за смазване на двигателя намалява.
Блоковете от второ поколение отговориха на компанията за подмяната на фазовия регулатор E-CVVT и нашата модификация на Optima GT също попадна под него. Проблемът най-често се решава чрез инсталиране на нов капак, но в напреднали случаи е необходимо да се промени целият монтаж.
Агрегатите от първото поколение нямаха маслени дюзи и имат драскотини, но най-често причината за потреблението на масло тук е баналната елипса на цилиндрите. Твърдостта на алуминиевия блок е ниска и бързо води до прегряване.
Както при всеки ICE с директно впръскване, всмукателните клапани бързо се обрастват със сажди. Веригата за синхронизация също служи сравнително малко, температурният сензор често се проваля, различни въздушни тръби постоянно се спукват и се появяват течове на масло през маслените уплътнения.
Производителят твърди, че ресурсът на двигателя G4KH е 200 000 км, но той издържа и повече.
Цена на двигател Hyundai G4KH нов и употребяван
| Минималната цена | 90 000 рубли |
| Средна вторична цена | 140 000 рубли |
| Максимална цена | 180 000 рубли |
| Договорен двигател в чужбина | 1 700 евро |
| Купете такъв нов агрегат | 9 440 евро |
| Състояние: | ТОВА Е ТО |
| Опции: | сглобка на двигателя |
| Работен обем: | 2.0 литри |
| мощност: | 240 h.p. |
* Не продаваме двигатели, цената е ориентировъчна
