Двигател Honda H22A
През 1991 г. Honda пусна четвъртото поколение на своето четириместно купе Prelude, което беше оборудвано с новия подобрен H22A ICE. В САЩ тази единица дебютира през 1993 г. като H22A1, след което се превърна в основния двигател на Prelude до края на производството му през 2000 г. Вариациите бяха инсталирани на Accord SiR за японския пазар и Accord Type R за европейския пазар.
През 1994 г. H22A, намален до 2.0 литра, е използван като двигател за Формула 3. След това, от 1997-2001 г., H22 е модифициран от Mugen Motorsports и става известен като F20B (MF204B). От 1995-1997 г. Honda Team MSD, който се състезава в BTCC International Touring Car Championship, имаше силна позиция в Accord, задвижван от H22A. В допълнение, през 1996-1997 г. Honda използва същия агрегат на Accord в националната си състезателна серия "JTCC" и я спечели две поредни години.
До 1997 г. всички бензинови двигатели H22A с работен обем 2.2 литра са със затворен четирицилиндров алуминиев блок с височина 219.5 мм, а след това и до края на производството са отворени. Вътре в блока са монтирани: колянов вал с ход на буталото (диаметър 87 и височина на компресия - 31 mm) - 90.7 mm; биели с дължина 143 мм и балансиращи валове.
Двуваловата цилиндрова глава H22A с 4 клапана на цилиндър използва пълна VTEC система, работеща при 5800 об./мин. Диаметърът на всмукателните и изпускателните клапани е съответно 35 и 30 mm. След 1997 г. 345-кубиковите инжектори бяха заменени с 290-кубикови. Всички модификации на H22A (с изключение на H22A Red top) бяха оборудвани с 60 mm амортисьор.
Паралелно с електроцентралите от линията H е произведена свързана серия двигатели от семейството F. Също така на базата на H22A е създаден 23-литров тактов двигател H2.3A. През 2001 г. Honda прекрати своя високопроизводителен двигател H22A, заменяйки го с K20/24A на Accord.
H22A с обем 2.2 литра, с мощност до 220 к.с. (при 7200 об/мин) и максимален въртящ момент от 221 Nm (при 6700 об/мин), инсталиран на Accord, Prelude и Torneo.
| Обем на двигателя, куб. См | 2156 |
| Мощност, к.с. | 190-220 |
| Максимален въртящ момент, N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Разход на гориво, л / 100 км | 5.7-9.6 |
| тип двигател | редови, 4-цилиндров, 16-клапанов, хоризонтално разположение, DOHC |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 87 |
| Максимална мощност, к.с (kW)/об/мин | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Коефициент на компресия | 11 |
| Ход на буталото, мм | 90.7-91 |
| модел | Акорд, Прелюдия и Турнир |
| Ресурс, хиляди км | 200 + |
*Номерът на двигателя е отпечатан върху платформата на цилиндровия блок.
Предимства и проблеми на H22A
За да сведете до минимум проблемите с H22A, е необходимо да следите състоянието му и да го обслужвате редовно, а също така не забравяйте да използвате маслото, предписано от производителя, в противен случай животът на двигателя може да бъде значително намален.
Професионалисти
- Четирицилиндров алуминиев BC с FRM-покрити стени на цилиндъра.
- Качество на изработка.
Против
- Голяма консумация и течове на масло.
- Течове в охладителната система поради краткотрайни тръбопроводи.
- Забавена реакция при натискане на педала на газта.
"Maslozhor" е доста често срещано явление за такива двигатели и в най-лошия случай е необходима BC ръкав или закупуване на нов двигател с вътрешно горене, за да се елиминира високата консумация на масло. Що се отнася до течовете на масло, можем да кажем, че най-често причината се крие в уплътненията на масления радиатор или системата VTEC, както и в DDM или в пробката на разпределителния вал.
Ако тече антифриз, трябва да проверите EGR клапана, най-вероятно проблемът е в него и KXX просто трябва да се почисти.
Забавената реакция при натискане на педала на газта може да се дължи на разпределител, температурни сензори, кислород или детонация. Също така може да се наложи регулиране на клапаните или обтегача на колана.
Регулирането на клапана се извършва след 40-50 хиляди км. Студени междини: вход - 0.15-0.19 mm; градуиране - 0.17-0.21 мм.
Тунинг на двигателя Honda H22A
Четирицилиндров H22A с 220 к.с можете да се „отпуснете“ още повече и няма значение коя модификация на този двигател да вземете като основа, защото все още трябва да смените валовете и да модифицирате главата на цилиндъра.
За да съживите стар H22, можете да инсталирате колектор Euro R, студен всмукателен клапан, 70 мм дросел, 4-2-1 колектор и 63 мм изпускателна тръба. Може би по-нататъшната настройка (която е описана по-долу) не си заслужава, освен ако няма желание за прилично харчене на пари финансово.
Ако се придвижим още по-далеч по отношение на настройката, тогава си струва да се има предвид, че дори и на „червеноглавия“ H22A7 / 8 Red top е необходимо да се направи пренасяне. Вентилите и биелите не могат да се сменят, но ще трябва да изключите подаването на масло и да инсталирате балансиращи валове. Следват бутала тип S (11 компресия), бронзови водачи, титаниеви тарелки, разпределителни валове Skunk2 Pro2, зъбни колела, пружини на клапаните Skunk2, 360cc инжектори и мозъци на Hondata. След окончателната настройка "мощността на маховика" ще бъде около 250 к.с.
Разбира се, можете да отидете още по-далеч и да завъртите 9000+ оборота в минута, но всичко това е доста скъпо и за мнозина ще бъде по-евтино да сменят колата с нова.
H22A турбо
След задължителната втулка на цилиндровия блок, в него е монтирана изковка за степен на компресия 8.5-9, олекотени биели с настроени плъзгащи лагери на коляновия механизъм, бронзови втулки за клапани и пружини от Supertech, без балансиращи валове. Ще ви трябват също: колектор за турбината, ARP шпилки с висока якост, горивна помпа Walbro 255, триредов радиатор, сдвоен с преден междинен охладител, горивна релса с регулатор и инжектори с капацитет 680 cc, a вентил за издухване, тръбопроводи, изпускателна тръба на 76 mm тръба, ShPZ, сензор за абсолютно налягане и "мозъци" Hondata + портиране на главата на цилиндъра. На подобен монтаж турбината Garrett T04e може да бъде напомпана под 350 к.с. при 1 бар.
Заключение
H22A е доста достойна спортна единица със своите проблеми. Първите трудности започват при голям пробег, след 150 или повече хиляди км. В същото време се появяват първите признаци на "маслена горелка" и поради общото износване на двигателя, неговата динамика се губи.
Що се отнася до поддръжката, струва си да се каже, че H-серията не е най-удобната в това отношение, както и почти цялата линия F-двигатели, само в случая на H22A е по-трудно да се намери двигател за смяна, както и редки и не най-евтините резервни части.
По отношение на адекватността си за настройка H линията е на второ място след B-серията и основната разлика тук е в бюджетите. В крайна сметка можете да направите H300A с мощност 22 конски сили, но цената на такава настройка ще бъде няколко пъти повече от крайния резултат при подобни двигатели от серия B.
