Двигател Great Wall 4G63S4M

Силовият агрегат Great Wall 4G63S4M включва четири цилиндъра, разположени един до друг, газоразпределителен механизъм с горен разпределителен вал и 16 клапана. Освен това има течно охлаждане и система за разпределено впръскване на гориво.

Максималната мощност на стоковата версия на двигателя е 116 к.с. и 175 Нм въртящ момент. Номерът на двигателя се намира близо до изпускателния колектор, върху цилиндровия блок.

Има и фабрична модификация на този двигател с турбина. Развива мощност от 150 к.с. и въртящ момент от 250 Нм. Създаден е съвместно с Mitsubishi, дъщерно дружество, разположено в Шанхай Shanghai MHI Turbocharger Co. Работи с бензиново гориво с октаново число 92.

Заедно с тях работи механична скоростна кутия с пет или шест степени. Автоматичната скоростна кутия изобщо не беше инсталирана. Задвижването на задните колела се осъществява постоянно. Предните колела се свързват само при преодоляване на трудни участъци. Също така във всички автомобили от този модел няма диференциал, връзката е от твърд тип.

Работната спирачна система има два кръга, разделени по осите. Задвижват се от хидравлична система, която има вакуумен усилвател. Отпред има дискови спирачки, а отзад дискови спирачки с ABS и EBD сензори. Кормилно управление с рейка и пиньон с хидравличен усилвател. В предната част на автомобила е монтирано независимо окачване с двойни носачи. Съдържа хидравлични амортисьори, със стабилизиращи щанги. Отзад е монтирано зависимо окачване. Има хидравлични телескопични амортисьори.

Инсталирането на този двигател с вътрешно горене е извършено на две поколения на автомобила GW Hover H3, започвайки от 2010 г. На руския автомобилен пазар този модел е много популярен поради своята цена, добро качество и сравнително модерен дизайн и техническо оборудване. Атмосферният двигател с индекс 4G63S4M е най-често срещаният при тези превозни средства.

Поддава се добре на чип тунинг и различни подобрения, благодарение на които можете да постигнете мощност от 177 к.с. и въртящ момент от 250 Нм. При внимателна работа и използване само на висококачествени смазочни материали и горива животът на двигателя на Great Wall е повече от 250 хиляди км.

Електроцентралите Great Wall 4G63S4M са надеждни агрегати. От раните може да се различи появата на шум от лагера на входящия вал. Елиминира се чрез проста замяна на продукта с нов.

Технические характеристики

Размери и тегло
Дължина/ширина/височина, мм.	4650/1800/1810
Размер на междуосието, мм.	2700
Обемът на резервоара за гориво, л.	74
Размер на предната и задната следа, мм.	1515/1520
Двигател и трансмисия
Моторна маркировка	Мицубиши 4G63D4M
тип двигател	4-цилиндров с 16 клапана
Обем на двигателя, l.	2
Разработена мощност к.с (kW) при обороти в минута	116 (85) на 5250
Максимален въртящ момент Nm при об./мин.	170 на 2500-3000
Екологичен клас	4 евро
тип задвижване	Задна и щепселна пълна
Скоростна кутия	Ръчна скоростна кутия с 5 или 6 степени
Показатели за изпълнение
Максимална скорост на движение km/h.	160
Височина на пътния просвет, мм.	180
Среден разход на гориво, л / 100 км	7.2

Дизайн функции

Устройство на цилиндровата глава

1. Отвор за лагер
2. тръба за свещ;
3. Канал впуска.

Цилиндровата глава е изработена от алуминий. Закрепването му към блока се извършва с помощта на болтове. Между контактните повърхности на блока и главата е монтирано метално-азбестово уплътнение. Необходимото уплътнение се осигурява от предварителното натоварване. При изчисляване на силата на тази плътност трябва да се вземе предвид разликата в линейните разширения на болтовите елементи и главата на цилиндъра.

Главата е оборудвана с входни и изходни канали, канали за охлаждаща течност, джъмпери с гнездо за оста на кобилицата. Материалът за седалката и втулката е специален топлоустойчив чугун.

Смазването на опорните седалки, разположени на разпределителния вал, се извършва под налягане. Постигането на необходимата повърхностна честота и същия обем на работните камери се осъществява чрез обработка на повърхността на главата на цилиндъра, която е в съседство с блока.

Блокирайте устройството

Цилиндровият блок на този двигател е чугунен. Той е едно цяло с цилиндрите. Осигуряването на интензивно отстраняване на топлината се извършва чрез специални канали за охлаждаща течност, разположени по целия периметър на цилиндрите.

Също така допринася за ефективното охлаждане на буталната система, понижаване на температурата на смазочния флуид, както и намаляване на деформацията на BC, от температурни неравномерности в различни части на блока. През целия период на експлоатация е необходимо периодично да се проверява затягането на болтовите съединения и гайките, да се следи затягането на монтажното уплътнение на коляновия вал и ставите, в които има уплътнения.

Блокирайте устройството

1. Цилиндров блок;
2. Капакът, върху който са разположени основните лагери;
3. вложки;
4. болт на капака;

Местоположението на каналите, през които смазката се подава към блока и главата на цилиндъра

1. Каналът, свързващ масления филтър и главния канал;
2. Главен маслен канал;
3. Подводен канал, свързващ маслената помпа и масления филтър.

Схема за смазване на главата на цилиндъра:

1. Канали за циркулация на маслото
2. Отвор за лагер на разпределителния вал
3. Отвор за болта на цилиндровата глава;
4. Вертикален BC циркулационен канал за масло;
5. Цилиндров блок;
6. Хоризонтален канал за циркулация на маслото;
7. щепсел;
8. Цилиндрична глава.

Местоположението на вертикалните маслени канали, които осигуряват подаването на смазочна течност към газоразпределителния механизъм, е задната част на главата на цилиндъра.

Крайна капачка, разположена от предната страна

Материалът за производство е алуминиева сплав. Предната капачка е предният край на маслената помпа. Мястото на закрепване на предното уплътнение на коляновия вал, уплътнението на помпата и балансиращия вал е външната страна на задния капак. Горният и долният балансиращи валове са закрепени от задния капак. Долният балансиращ вал се използва като задвижван вал на маслената помпа.

Колянов вал

Двигателят е с пълнолагерен колянов вал. Излят е от специален чугун с висока якост.

Основните шийки са с диаметър 57 mm. Номиналният диаметър на шийките на коляновия вал е 45 мм. С помощта на високочестотни токове работните повърхности на шийките се закаляват с цел повишаване на износоустойчивостта. Също така, преди монтажа, коляновият вал е динамично балансиран. Съдържа канали за циркулация на двигателното масло. С помощта на тапи се запушват технологичните изходи на тези канали.

Индикаторът за ход на буталото е 88 мм. Непрекъснатата циркулация на маслената течност и безударната работа на връзката се осигуряват от хлабината на коленните шийки и втулките. Коляновият вал е фиксиран с упорни полупръстени. Уплътнението на носа и задния фланец се извършва с помощта на маншети.

бутало

Буталата са отлети от алуминиева сплав с помощта на термостатичен пръстен. Буталните поли са от нецепен тип. За да се предотврати удрянето на буталата в клапаните, се правят специални канали. Това може да се случи при регулиране на газоразпределителния механизъм. Също така в буталата има три канала, в които са монтирани буталните пръстени.

Горните два слота са за компресионните пръстени, а долният слот е за пръстена за скрепер на маслото. Вътрешната кухина на буталата е свързана с долния жлеб чрез специален отвор, през който влиза излишното масло и след това те се източват в масления картер.

Автоматичен обтегач

Предназначението на автоматичния обтегач е да опъва задвижващия ремък. Това елиминира възможността за приплъзване на колана и нарушаване на фазите на газоразпределение. Скоростта на срязване трябва да бъде по-малка от 11 mm, когато работната сила е 98-196 mm. Индикаторът за изпъкналост на тласкача е 12 мм.

Механизъм за разпределение на газ

Този механизъм регулира приема на гориво-въздушната смес в работната кухина на цилиндрите, както и изпускането на отработените газове от тях. Този процес се извършва в съответствие с режима на работа на буталната група. Главата на цилиндъра включва клапани от едно парче. Специална наварка се използва за направата на повърхността на ремъка на клапана, която влиза в контакт с леглото на клапана.

При този двигател разпределителният вал е разположен отгоре, както и разположението на клапаните. Издатините на крекерите се поставят в специални пръстеновидни жлебове, чието местоположение е горната част на прътите.

Водещите втулки на клапаните, в които се движат прътите, се притискат в главата на цилиндъра. Отворите на ръкавите са завършени след процес на високопрецизно пресоване.

Монтирането на маслени уплътнения, които се поставят върху горната повърхност на втулките, изключва възможността маслената течност да проникне в пролуката между клапаните и втулките. Материалът за производство на маслени уплътнения е топлоустойчива гума. Благодарение на високата прецизност на покритието на седлото, което се извършва след процеса на пресоване, клапаните прилягат много плътно в техните гнезда. Трябва да има знак на върха на пружината.

Оста на кобилицата е изработена от стомана и има отвори, които са предназначени за подаване на масло към шийките на разпределителния вал. Рокер шийките също са закалени. Стоперът на оста на кобилицата е направен с помощта на винт. Винтовата пробка покрива отвора за оста. Кобилиците са изработени от алуминиева сплав, което намалява теглото на моторния блок. Това допринася за намаляване на натоварването върху гърбиците на разпределителния вал и в резултат на това се увеличава експлоатационният живот на тези елементи. Подобрена е и производителността на двигателя, а разходът на горивна течност е намален. Аксиалното движение на кобилицата е ограничено от шайби и пружини.

Етикети за регулиране на газоразпределителния механизъм

В зъбното колело на коляновия вал на балансиращия механизъм има 38 зъба, докато на зъбното колело на левия балансиращ вал има само 19. За да монтирате зъбния ремък, е необходимо да подравните всички маркировки в съответствие с фигури по-долу.

1. Марка на ролката на разпределителния вал;
2. марка на ролката на коляновия вал;
3. Знак на зъбното колело на маслената помпа;
4. Етикет на крайната капачка;
5. Етикет на капака на цилиндровата глава.