Двигател GM LY7
Съдържание
3.6-литровият V6 двигател General Motors LY7 е сглобен във фабриката на концерна от 2003 до 2012 г. и е инсталиран на Cadillac STS, GMC Acadia, Chevrolet Malibu или Suzuki XL-7 под индекс N36A. На модела Holden е инсталирана опростена модификация на LE0 с фазови регулатори само на входа.
Семейството двигатели с висока характеристика също включва: LLT, LF1, LFX и LGX.
Спецификации на двигателя GM LY7 3.6 литра
| Точен обем | 3564 cm³ |
| Захранваща система | директно инжектиране |
| Мощност на двигателя с вътрешно горене | 240 - 275 к.с. |
| усукващ момент | 305 - 345 Nm |
| Цилиндров блок | алуминий V6 |
| Блок глава | алуминий 24v |
| Диаметър на цилиндъра | 94 mm |
| Бутален удар | 85.6 mm |
| Коефициент на компресия | 10.2 |
| Характеристики на двигателя с вътрешно горене | DOHC |
| Хидравличен компенсатор. | да |
| Задвижване на времето | верига |
| Фазов регулатор | Двоен VVT |
| Турбокомпресор | не |
| Какво масло да се излее | 5.7 литра 5W-30 |
| Тип гориво | AI-95 |
| Еколог. клас | ЕВРО 4г |
| Образцов. ресурс | 280 000 XNUMX км |
Теглото на двигателя LY7 по каталог е 185 кг
Номер на двигателя LY7 се намира на кръстовището на блока с кутията
Разход на гориво ICE Cadillac LY7
На примера на Cadillac STS от 2005 г. с автоматична скоростна кутия:
| Град | 17.7 литри |
| път | 9.4 литри |
| смесен | 12.4 литри |
Кои модели са оборудвани с двигател LY7 3.6 л
| Анклав 1 (GMT967) | 2007 - 2008 |
| LaCrosse 1 (GMX365) | 2004 - 2008 |
| Рандеву 1 (GMT257) | 2004 - 2007 |
| CTS I (GMX320) | 2004 - 2007 |
| CTS II (GMX322) | 2007 - 2009 |
| SRX I (GMT265) | 2003 - 2010 |
| STS I (GMX295) | 2004 - 2007 |
| Равноденствие 1 (GMT191) | 2007 - 2009 |
| Малибу 7 (GMX386) | 2007 - 2012 |
| Acadia 1 (GMT968) | 2006 - 2008 |
| G6 1 (GMX381) | 2007 - 2009 |
| G8 1 (GMX557) | 2007 - 2009 |
| Торент 1 (GMT191) | 2007 - 2009 |
| Aura 1 (GMX354) | 2006 - 2009 |
| Outlook 1 (GMT966) | 2006 - 2008 |
| Vue2 (GMT319) | 2007 - 2009 |
| XL-7 2 (GMT193) | 2006 - 2009 |
Недостатъци, повреди и проблеми на ICE LY7
Основният проблем на този агрегат се счита за нисък ресурс на синхронизационните вериги.
Те могат да се простират до 100 000 км, а смяната им е доста сложна и скъпа.
При смяна на вериги е лесно да съсипете предния капак, но е много скъпо.
Двигателите от тази серия много се страхуват от прегряване, а радиаторите, за късмет, текат редовно
Слабостите също включват краткотрайна помпа и капризен блок за управление.
