Двигател GM LTG
Съдържание
2.0-литровият турбо двигател GM LTG се произвежда от американския концерн от 2012 г. и се монтира на модели като Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu и Equinox. На нашия пазар този мотор е известен с обновения Opel Insignia под символа A20NFT.
Третото поколение на GM Ecotec включва още: LSY.
Спецификации на двигателя GM LTG 2.0 Turbo
| Точен обем | 1998 cm³ |
| Захранваща система | директно инжектиране |
| Мощност на двигателя с вътрешно горене | 230 - 275 к.с. |
| усукващ момент | 350 - 400 Nm |
| Цилиндров блок | алуминий R4 |
| Блок глава | алуминий 16v |
| Диаметър на цилиндъра | 86 mm |
| Бутален удар | 86 mm |
| Коефициент на компресия | 9.5 |
| Характеристики на двигателя с вътрешно горене | ECM |
| Хидравличен компенсатор. | не |
| Задвижване на времето | верига |
| Фазов регулатор | DCVCP |
| Турбокомпресор | Twin-Scroll |
| Какво масло да се излее | 5.7 литра 5W-30* |
| Тип гориво | AI-95 бензин |
| Еколог. клас | ЕВРО 5/6 |
| Образцов. ресурс | 250 000 XNUMX км |
Теглото на двигателя LTG по каталог е 130 кг
Номерът на двигателя LTG се намира отзад, на кръстовището на блока с кутията
Разход на гориво Chevrolet LTG
Използвайки примера на 2018 Chevrolet Equinox с автоматична скоростна кутия:
| Град | 10.7 литри |
| път | 8.4 литри |
| смесен | 9.8 литри |
Кои модели са оборудвани с двигател LTG 2.0 l
| Envision 1 (D2XX) | 2016 - 2020 |
| GL8 3г | 2016 - 2020 |
| Рафт 5 (GMX350) | 2013 - 2017 |
| Рафт 6 (E2XX) | 2017 - 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 - 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 - 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 - 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - до днес |
| Равноденствие 3 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Малибу 8 (V300) | 2013 - 2016 |
| Малибу 9 (V400) | 2015 - 2022 |
| Траверс 2 (C1XX) | 2017 - 2019 |
| Терен 2 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Commodore 5 (ZB) | 2018 - 2020 |
| Insignia A (G09) | 2013 - 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 - 2015 |
Недостатъци, повреди и проблеми на двигателя с вътрешно горене LTG
Този турбо двигател се произвежда доста дълго време и много от недостатъците му вече са коригирани.
Първо, устройството се страхува от детонация и алуминиевите му бутала просто се спукат
Както всички двигатели с директно впръскване, той страда от въглеродни отлагания по всмукателните клапани.
Веригата за синхронизация също няма голям ресурс, понякога се простира до 100 000 км
Освен това течовете на грес са много чести тук и особено изпод капака на ангренажа.
