Ecoboost двигател - какво трябва да знаете за агрегата на Ford?

Първият задвижващ агрегат беше представен във връзка със старта на продажбите на модели от 2010 г. (Mondeo, S-Max и Galaxy). Моторът е инсталиран на най-популярните автомобили, камиони, микробуси и джипове Ford. Двигателят Ecoboost има няколко различни версии, не само 1.0. Запознайте се с тях още сега!

Основна информация за бензиновите двигатели Ecoboost 

Ford създаде семейство от три- или четирицилиндрови редови двигатели с четири клапана на цилиндър, както и двоен горен разпределителен вал (DOHC). 

Американският производител е подготвил и няколко V6 версии.Двигателите V2009 са разработени предимно за северноамериканския пазар и се предлагат в различни модели на Ford и Lincoln от XNUMX г.

Версии и мощност на двигателя Ecoboost

Броят на издадените копия е милиони. Като любопитство можем да кажем, че този двигател се монтира и на модели автомобили Volvo - под името GTDi, т.е. турбо бензин с директно впръскване. Двигателите Ford Ecoboost включват:

• трицилиндров (1,0 л, 1.5 л);
• четирицилиндров (1.5 л, 1,6 л, 2.0 л, 2.3 л);
• в системата V6 (2.7 л, 3.0 л, 3.5 л). 

1.0 EcoBoost двигател - технически данни

Агрегатът 1.0 EcoBoost със сигурност може да бъде включен в групата на най-успешните двигатели. Той е разработен в сътрудничество с центровете за развитие, разположени в Кьолн-Меркенич и Дантон, както и с FEV GmbH (CAE проект и развитие на горене). 

Версия 1.0 се предлагаше с 4 kW (101 к.с.), 88 kW (120 к.с.), 92 kW (125 к.с.) и от юни 2014 г. също 103 kW (140 к.с.) .) и тежеше 98 кг. Разходът на гориво е 4,8 л/100 км - тук си струва да се отбележи, че данните се отнасят за Ford Focus. Този двигател Ecoboost е инсталиран на моделите B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect и Tourneo Connect.

Дизайн на двигателя Ford Ecoboost

Устройството е оборудвано с няколко обмислени дизайнерски решения, които са характерни и за моделите с 1,5-литров двигател. Конструкторите намалиха вибрациите с небалансиран маховик и също така използваха стабилен турбокомпресор, който работеше перфектно с директно впръскване на гориво.

Турбината също беше много ефективна, достигайки максимална скорост от 248 000 об./мин., а впръскването на гориво под налягане (до 150 бара) позволява още по-добро разпръскване и разпределение на сместа бензин-въздух в горивната камера. Процесът на впръскване може да бъде разделен на няколко подпоследователности, като по този начин се подобрява контролът на горенето и производителността. 

Турбокомпресор Twin-Scroll - Какви двигатели го използват?

Използва се в 2,0-литровите четирицилиндрови двигатели, които бяха въведени в 2017 Ford Edge II и Escape. В допълнение към двойното турбо, инженерите добавиха подобрена система за гориво и масло към цялата система. Това позволи на 2.0-литровия четирицилиндров двигател да развие повече въртящ момент и по-високо съотношение на компресия (10,1:1). 2,0-литровият Twin-Scroll EcoBoost двигател също се намира във Ford Mondeo и Tourneo или Lincoln MKZ.

Силови агрегати V5 и V6 - 2,7L и 3,0L Nano 

Двигателят с двойно турбо също е 2,7-литров V6 EcoBoost агрегат с 325 к.с. и 508 Нм въртящ момент. Той също така използва блок от две части и пресовано графитено желязо в горната част на цилиндрите, материал, познат от 6,7-литровия дизелов двигател PowerStroke. Алуминият се използва в долната част на твърдостта.

Двигателят в системата V6 беше 3,0-литров нано. Това беше бензинов агрегат с двойно компресиране и директно впръскване с мощност 350 и 400 к.с. Използван е напр. в Lincoln MKZ. Забележителните характеристики на дизайна включват увеличаване на отвора в CGI блока до 85,3 mm и увеличаване на хода до 86 mm в сравнение с 3,7L Ti-VCT Cyclone V6.

Какво направи Ecoboost ефективен?

Двигателите Ecoboost имат изпускателен колектор, отлят заедно с алуминиева цилиндрова глава. Той беше интегриран с охладителната система и също така допринесе за по-ниски температури на отработените газове и разход на гориво. Фазата на загряване също е съкратена чрез инсталиране на две отделни охлаждащи вериги за алуминиевата глава на цилиндъра и чугунения цилиндров блок. 

При четирицилиндровите модели, като 1.5-литровия Ecoboost със 181 к.с., също беше решено да се използва интегриран колектор, както и компютърно управляван съединител на водната помпа.

Обработки, влияещи върху дългия живот на двигателя 

Двигателят Ecoboost 1.0 има дълъг експлоатационен живот. Една от причините за това е използването на голям зъбен ремък, задвижващ два вала. На свой ред, напълно различен ремък задвижва маслената помпа. Двата компонента работят във вана с двигателно масло. Това намалява триенето и удължава живота на компонентите. 

Също така беше решено да се нанесе специално покритие върху буталата и лагерите на коляновия вал. Тази обработка, заедно с модифицирани бутални пръстени, намалява вътрешното триене в задвижването.

Ecoboost и екологични решения

Ecoboost двигателите използват решения, които не само намаляват разхода на гориво, но и защитават околната среда. В сътрудничество с инженерите на Ford от Аахен, Дагенам, Диърборн, Дантон и Кьолн и специалистите от Schaeffler Group е създадена специална автоматична система за деактивиране на цилиндрите. 

Как работи системата за деактивиране на цилиндрите Ecoboost?

Впръскването на гориво, както и задействането на клапаните в първия цилиндър се активират или деактивират в рамките на 14 милисекунди. В зависимост от скоростта на силовия агрегат и положението на дроселната клапа и режима на натоварване, налягането на двигателното масло прекъсва връзката между разпределителния вал и клапаните на първия цилиндър. За това е отговорен електронният рокер. В този момент клапаните остават затворени, като по този начин поддържат постоянна температура в горивната камера, осигурявайки ефективно изгаряне при рестартиране на цилиндъра.

Двигателите, които описахме в статията, със сигурност са успешни единици. Това се потвърждава от множество награди, включително "Международен двигател на годината", присъден от автомобилните списания UKi Media & Events за 1.0-литровия модел.

Често срещаните оперативни проблеми включват дефектна охладителна система, но в противен случай двигателите EcoBoost не причиняват големи проблеми. Изборът на едно от изброените устройства може да бъде добро решение.

Големи снимки: Карлис Дамбранс чрез Flickr, CC BY 2.0