Двигател на Chevrolet F16D4
Съдържание
Този двигател е инсталиран по-често на автомобили Chevrolet Cruze и Aveo. Новият 1.6-литров агрегат е получен от предшественика F16D3, но всъщност е аналог на A16XER на Opel, пуснат под Евро-5. Той беше оборудван с универсална автоматична настройка на времето на клапана VVT. Един от основните проблеми на предшественика е решен - на F16D4 клапаните не висят, няма система за рециркулация на отработените газове, а хидравличните повдигачи са заменени с калибрирани чаши.
Описание на двигателя
На практика двигателят може да издържи ресурс от 250 хиляди км. Очевидно това до голяма степен зависи от условията на работа. Ако периодично натоварвате двигателя, не извършвате своевременна поддръжка, експлоатационният живот на уреда ще намалее.
F16D4 е в състояние да достави 113 к.с. с. мощност. Двигателят се захранва от разпределено впръскване, което се контролира изцяло от електрониката. Това позволи да се увеличи мощността на електроцентралата, но имаше проблеми с електромагнитните клапани на фазовия регулатор. Започват да работят като дизел след известно време, с шум. Те трябва да бъдат почистени или заменени.
Това е същият ред "четири" като неговия предшественик. Един общ колянов вал, два горни разпределителни вала. Двигателят се охлажда от антифриз, който циркулира в затворена система.
Цилиндровата глава е излята от алуминиева сплав, малко по-различна от главата на двигателя F16D3. По-специално, цилиндрите се продухват в напречен модел. Различни диаметри на входящия/изходящия вентил, диаметри и дължини на стеблото (вижте таблицата за подробности относно размерите).
На новия двигател EGR клапана е свален, което е голямо предимство. Няма и хидравлични повдигачи. Препоръчително е да напълните бензин с 95-ия, за да няма специални проблеми с работата на двигателя.
Така новият двигател се различава от предишния по следните характеристики:
- наличието на нов всмукателен тракт с променлива геометрия XER;
- липсата на EGR клапан, който елиминира навлизането на отработени газове във всмукателния отвор при стартиране на двигателя;
- наличието на DVVT механизъм;
- липсата на хидравлични компенсатори - калибрираните очила са много по-прости, въпреки че ръчната настройка трябва да се извърши след 100 хиляди километра;
- увеличен общ експлоатационен живот - при спазване на стандартните правила, моторът ще премине 200-250 хиляди километра без никакви проблеми.
Това, което е изключително важно и интересно: с такива мащабни промени схемата на предишния двигател, която заслужаваше много похвала, не беше докосната. Това е същият икономичен аспириран с редово разположение на цилиндрите.
| Години на освобождаване | 2008-до момента |
| Марка на двигателя | F16D4 |
| Производство | GM ТОВА |
| Материал на цилиндров блок | чугун |
| Тип | в редица |
| Диаметър на диска на всмукателния клапан | 31,2 mm |
| Диаметър на диска на изпускателния клапан | 27,5 mm |
| Диаметър на стъблото на входящия и изходящия клапан | 5,0 mm |
| дължина на всмукателния клапан | 116,3 mm |
| Дължина на изпускателния клапан | 117,2 mm |
| Препоръчителни масла | 5W-30; 10W-30; 0W-30 и 0W-40 (в райони с температури под -25 градуса) |
| Разход на масло | до 0,6 л/1000 км |
| Каква охладителна течност да налея | GM Dex-Cool |
| Конфигурация | L |
| Обем, l | 1.598 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 79 |
| Ход на буталото, мм | 81.5 |
| Коефициент на компресия | 10.8 |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (2 входа; 2 изхода) |
| Механизъм за разпределение на газ | DOHC |
| Редът на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Номинална мощност на двигателя / при обороти на двигателя | 83 kW - (113 к.с.) / 6400 об./мин |
| Максимален въртящ момент / при обороти на двигателя | 153 Н • м / 4200 об / мин |
| Захранваща система | Разпределено впръскване с електронно управление |
| Препоръчителен минимален октанов брой бензин | 95 |
| Екологични стандарти | 5 евро |
| Тегло, кг | 115 |
| Разход на гориво | градско 8,9л. | писта 5,3л. | смесен 6.6 л/100 км |
| Ресурс на двигателя F16D4 | на практика - 200-250 хил. км |
| Охлаждаща система | принудително, антифриз |
| Обем на охлаждащата течност | 6,3 л |
| помпа | PHC014 / PMC или 1700 / Airtex |
| Свещи за F16D4 | GM 55565219 |
| Пролука в свещите | 1,1 mm |
| Ангренажен ремък | GM 24422964 |
| Редът на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Въздушен филтър | Нито, Кнехт, Фрам, УИКС, Хенгст |
| Масления филтър | с възвратен клапан |
| Маховик | GM 96184979 |
| Болтове на маховика | М12х1,25 мм, дължина 26 мм |
| Уплътнения на стеблото на клапана | производител Goetze, входна светлина |
| дипломиране тъмно | |
| компресия | от 13 bar, разлика в съседните цилиндри max.1 bar |
| Обороти XX | 750 - 800 мин -1 |
| Сила на затягане на резбови връзки | свещ - 31 - 39 Nm; маховик - 62 - 87 Nm; болт на съединителя - 19 - 30 Nm; капачка на лагера - 68 - 84 Nm (основен) и 43 - 53 (биела); цилиндрова глава - три степени 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Ще бъде интересно да разгледаме и други характеристики на този двигател. Например, внимателната работа върху системата за контрол на фазите подобри качеството на запалването. Много добри думи заслужава новата цилиндрова глава, при която цилиндрите са издухани напречно, за разлика от предишния двигател F16D3.
обслужване
Първата стъпка е да обърнете внимание на навременната смяна на маслото. При автомобили Cruz и Aveo, според разпоредбите, е необходимо да се подновява смазката на всеки 15 хиляди километра. Обемът на картера и системата е 4,5 литра. Следователно, ако смените филтъра едновременно, тогава трябва да попълните точно толкова. Ако смяната на маслото се извърши без филтър, системата ще побере 4 литра или малко повече. Що се отнася до препоръчителното масло, това е клас GM-LL-A-025 (за подробности вижте таблицата). От завода се излива GM Dexos2.
Второто е зад ангренажния ремък. Не е толкова чувствителен като на стария F16D3, не се чупи след кратка работа. Оригиналните ремъци обслужват 100 хиляди км или повече, ако няма други причини за счупването (проникване на масло, крива настройка). Смяната на колана трябва да бъде придружена от инсталиране на нови ролки.
Поддръжка на други консумативи.
- Свещите също се нуждаят от навременна грижа. Според разпоредбите те издържат 60-70 хиляди километра.
- Въздушният филтър се сменя след 50 XNUMX км.
- Според паспорта хладилният агент трябва да се сменя на всеки 250 хиляди километра, но на практика се препоръчва периодът на смяна да се намали трикратно. Изливането трябва да бъде опцията, препоръчана от производителя (виж таблицата).
- Вентилацията на картера трябва да се продухва на всеки 20 хиляди км.
- Сменете горивната помпа след 40 хиляди километра.
| Обект за поддръжка | Време или пробег |
| Ангренажен ремък | смяна след 100 000 км |
| Батерия | 1 година/20000 км |
| Хлабина на клапана | 2 години / 20000 XNUMX |
| Вентилация на картера | 2 години / 20000 XNUMX |
| Прикрепващи колани | 2 години / 20000 XNUMX |
| Горивна тръба и капачка на резервоара | 2 години / 40000 XNUMX |
| Машинно масло | 1 година / 15000 XNUMX |
| Маслен филтър | 1 година / 15000 XNUMX |
| Въздушен филтър | 2 години / 30000 XNUMX |
| Горивен филтър | 4 години / 40000 XNUMX |
| Фитинги и маркучи за отопление / охлаждане | 2 години / 45000 XNUMX |
| Охлаждаща течност | 1,5 години / 45000 XNUMX |
| Сензор за кислород | 100000 |
| Свещ | 1 година / 15000 XNUMX |
| Изпускателен колектор | 1 година |
Моторни предимства
Ето ги и предимствата на модернизацията.
- Качеството на смазката вече не играе толкова важна роля, както при предшественика.
- Почти напълно изчезнаха проблемите с оборота на двадесетия.
- Антифризът се използва пестеливо.
- Общият експлоатационен живот е увеличен.
- Двигателят отговаря на стандартите Евро-5.
- Поддръжката и ремонтът са опростени.
- Прикачените файлове са по-добре обмислени.
Слабости и неизправности
Разгледайте ги по-подробно.
- Никъде няма течове на масло. Той излиза през капака на клапана, ако уплътнението не бъде сменено навреме.
- „Гребенът“ на модула за запалване не е подобрен.
- Електрическото управление на термостата бързо се поврежда.
- Охладителната система не винаги се справя с интензивни топлинни условия.
- Често се наблюдават повреди на шайби DVVT.
- Поради умишлено стеснения участък на изпускателния колектор за Евро-5, обемът на отработените газове се увеличава. Това е допълнително натоварване на ауспуха, което увеличава риска от прегряване и намаляване на мощността.
Ако зъбният ремък не бъде сменен навреме, клапанът ще се огъне поради счупване. В допълнение, двигателят F16D4 може в крайна сметка да се "разболее" със загуба на мощност. Това се дължи на повреда на системата DVVT. Необходима е спешна смяна на валове, регулиране на фазите на управление на клапаните.
Ако се наблюдава неправилно запалване или липса на запалване, това най-вероятно се дължи на повреда на модула за запалване. В този случай ремонтът няма да помогне, само подмяната ще спести.
Друга често срещана неизправност на този двигател е прегряването. Възниква поради неизправен термостат. Подмяната на елемента ще помогне да се коригира ситуацията.
Ако разходът на гориво внезапно се увеличи, тогава пръстените може да са заседнали или системата DVVT да е счупена. Нуждаете се от ремонт или резервни части.
Какви модели са инсталирани
Двигателят F16D4 е инсталиран не само на Chevrolet Cruze и Aveo. Научете повече за това на кои автомобили е инсталиран.
- Aveo 2-ро поколение седан и хечбек, издание 2011-2015 г.
- Cruz 1-во поколение комби, издание 2012-2015 г.
- Opel Astra в каросерии хечбек и комби, пуснати през 2004-2006 г.
- Astra GTC хечбек, издание 2004-2011 г
- Рестилизирана версия Vectra-3 в каросерии седан и хечбек, произведени през 2004-2008 г.
Надстройка на двигателя
Известна е модифицирана версия на F16D4, която произвежда 124 к.с. с. Този двигател използва нова система на всмукателния колектор, степента на компресия е увеличена до 11.
Известно увеличение на мощността е напълно възможно, ако поставите изпускателна система тип 4-2-1 паяк. Ще трябва да премахнете каталитичния конвертор, приемника и да презаредите мозъците. Около 130л. с. гарантирано и това без монтиране на турбина.
Що се отнася до турбокомпресора, трябва да се извърши оптимален набор от работи. По-специално, преди форсиране, трябва правилно да подготвите двигателя: доведете съотношението на компресия до 8,5, инсталирайте правилните свързващи пръти и турбината TD04. Необходимо е и поставяне на интеркулер, нови тръби, ауспух на тръба 63 мм, настройка онлайн. Всичко това ще струва много пари, но мощността ще се увеличи до 200 литра. с.
| Хсиен | Проблеми на този двигател: 1. Соленоидни клапани на фазовъртящия механизъм - 2 броя (цена от 3000 за брой); 2. Модул за запалване (цената обикновено е от 5000 рубли); 3. Блок на дроселовата клапа (от 12000 4 рубли); 4000. Електронен педал за газ (от 5 рубли); 1. Капачката на разширителния резервоар с клапан (вентилът се вкисва, като правило разширителният резервоар или тръбите на охладителната система се отварят) - препоръчително е да се смени поне 1,5 път на XNUMX години |
| Вова "Кръгъл" | Препоръки за антифриз: Първоначално зареден с антифриз GM Longlife Dex-Cool. Цвят: червен. Преди наливане трябва да се разреди с дестилирана вода в съотношение 1:1 (концентрат). Оригинален номер за литров съд: код 93170402 GM / код 1940663 Opel. Нивото на антифриз при студен двигател трябва да е между маркировките min и max (шев на резервоара). За системата за смазване: масло GM Dexos 2 5W-30 (код 93165557), където dexos2 е спецификацията (грубо казано, одобрението на производителя за използване в този двигател). За смяна на маслото (ако не искате да закупите оригиналното) са подходящи масла с одобрение Dexos 2™, например MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Обем на маслото за смяна 4,5 литра |
| Дебела | Кажете ми, възможно ли е да напълня двигателя с масло ZIC XQ 5w-40 за лятото? Или задължително GM Dexos 2 5W-30? |
| марка | Нека изясним ситуацията: 1. ако не ви пука за гаранцията на производителя, тогава можете да наливате каквото ви харесва 2. ако не ви пука, но искате да наливате маслото, което прецените най-доброто, тогава трябва да налеете масло с одобрение DEXOS2 и не е задължително да е GM, примерно MOTUL |
| Авеовод | можеш ли да ми кажеш повече за този Dexos?Какво представлява?Каква е ролята му? |
| Т300 | Като цяло с какъв ресурс са тези двигатели?Кой знае?При умерено ползване? |
| Юраня | dexos2™ Това е патентован технически стандарт за моторно масло от производителя на двигателя, производителя на автомобила и марката едновременно. Но, разбира се, по същество това е просто свързване на клиенти към офлайн сайтове. услуги (не много хора биха се сетили да търсят нюанси), до собственото си масло, печелене на пари от "тяхното" масло, от услуга за поддръжка. Моето мнение: маслото GM Dexos2 най-вероятно е хидрокрекирано масло. Върви добре 7500 км. Карането му, особено в руски условия, 15 000 км е значително прекаляване. Особено при двигател с фазовърти. Като цяло на практика е около 200 000 км. |
| Автоматизиран | Авеото ми е на 3 година и 29000 месеца. пробег 6000 налива масло GM. Сменям на XNUMX км. няма проблем!!! |
| Юраня | И аз имам нова, на 900-950 оборота, някакъв леко нехарактерен звук. Podrykivanie валяк вероятно. Това леко ръмжене на фона на всичко останало. Но не всеки го чува. |
| И имате нужда от пълна тишина наоколо, за да хванете. . Но под 900-950 оборота в минута или повече звукът е гладък, чисто моторен. |
