Двигател на Chevrolet F14D4

Моторът F14D4 се произвежда от GM DAT от 2008 г. Това е редови 4-цилиндров двигател с чугунен цилиндров блок. 1.4-литровият двигател развива 101 к.с. с. при 6400 об/мин. Нарича се родния двигател на Chevrolet Aveo.

описание

Двигател от Авео

Това е модернизиран F14D3, но тук е добавена система за промяна на фазите на GDS на двата вала, монтирани са индивидуални бобини за запалване и е използван електронен дросел. Ресурсът на ангренажния ремък се е увеличил значително, който при предшественика много скоро се счупи, което доведе до основен ремонт. Ако по-рано беше необходимо да се наблюдава коланът и ролките на всеки 50 хиляди километра, тогава на новия F14D4 това може да се направи на всеки 100 и дори 150 хиляди километра.

Дизайнерите премахнаха системата EGR. От това наистина имаше много неприятности, не добре. Само благодарение на премахването на този клапан беше възможно да се увеличи мощността на двигателя до 101 коня. За малък двигател тази цифра е рекорд!

Ограничения

Що се отнася до минусите, има много от тях, останали от предшественика. Известни проблеми са свързани със системата за смяна на режима на GDS, въпреки че тя се разглежда като иновация и предимство. Факт е, че електромагнитните клапани на фазовия регулатор бързо се влошават. Колата започва да работи шумно като дизел. Ремонтът в този случай включва почистване на клапаните или тяхната подмяна.

Соленоидни клапани

На F14D4 няма хидравлични повдигачи и стана възможно да се регулират празнините чрез избиране на калибрирани чаши. От една страна, никой не отмени предимствата на автоматизирания процес, но в действителност имаше много повече проблеми при предшественика F14D3 (с хидравлични повдигачи). По правило необходимостта от регулиране на клапана възниква след 100 XNUMX-ия пробег.

Проблемни места

Друго слабо място на новия двигател е термостатът. Загриженост GM по този въпрос на първо място сред другите производители. Не може да прави нормално термостати, не издържат и това е! Вече след 60-70 хиляди километра е необходимо да проверите частта и да я смените, ако е необходимо.

Производство	GM ТОВА
Марка на двигателя	F14D4
Години на освобождаване	2008 - нашето време
Материал на цилиндров блок	чугун
Захранваща система	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Брой клапани	4
Бутален удар	73,4 mm
Диаметър на цилиндъра	77,9 mm
Коефициент на компресия	10.5
Капацитет на двигателя	1399 cc
Мощност на двигателя	101 к.с. / 6400 об./мин
усукващ момент	131 Нм / 4200 об./мин
гориво	бензин 92 (за предпочитане 95)
Екологични стандарти	4 евро
Разход на гориво	градско 7,9л. | писта 4,7л. | смесен 5,9 л/100 км
Разход на масло	до 0,6 л/1000 км
Какво масло да налея в F14D4	10W-30 или 5W-30 (зони с ниска температура)
Колко масло има в двигателя Aveo 1.4	4,5 литров
При смяна на отливката	около 4-4.5 литра.
Извършва се смяна на маслото	на всеки 15000 XNUMX км
Ресурс Chevrolet Aveo 1.4	на практика - 200-250 хил. км
Какви двигатели са монтирани	Шевролет Авео, ЗАЗ Шанс

3 начина за надграждане

Този двигател няма потенциала за настройка на F14D3 поради малкия си работен обем и други причини. По обичайните начини за увеличаване на производителността с повече от 10-20 литра. с. е малко вероятно да работи. Факт е, че тук няма как да се монтират спортни разпределителни валове, те дори не се продават.

Що се отнася до възможните начини за промяна, те са три.

1. Има опция за смяна на изпускателната система. Инсталиране на паяк с 51 мм тръба и схема 4-2-1, пренасяне на главата на цилиндъра, инсталиране на по-големи клапани, компетентна настройка и резултатът няма да закъснее. 115-120 коня е съвсем реална мощност, която професионалните тунери постигат.
2. Инсталирането на компресор на F14D4 също е възможно. Въпреки това, степента на компресия трябва да бъде леко намалена за пълно усилване. Експертите препоръчват инсталирането на допълнително уплътнение на главата на цилиндъра. Що се отнася до избора на компресор, най-подходящо е устройство с 0,5 бара. Освен това ще трябва да смените дюзите с Bosch 107, да инсталирате паякообразния ауспух и да го конфигурирате правилно. Тогава 1.4-литровият агрегат ще произвежда поне 140 коня. Собственикът ще бъде впечатлен от тягата на празен ход - двигателят все повече ще започне да прилича на модерен турбо двигател на Opel със същия обем.
3. Що се отнася до професионалистите, те са по-склонни да изберат инсталирането на турбина. Отново, както при F14D3, това трябва да е модел на турбина TD04L. Промяната включва много специфична работа: усъвършенстване на подаването на масло, инсталиране на междинен охладител и нови изпускателни тръби, инсталиране на разпределителни валове, настройка. С правилния подход двигателят ще може да произведе 200 к.с. с. Финансовите разходи обаче ще бъдат равни на закупуването на друга кола, а ресурсът е почти нулев. Следователно този тип настройка се прави само за забавление или по поръчка.

Въздушен филтър на двигателя F14D4

Всеки от описаните методи за финализиране на ресурса няма да разшири двигателя. Напротив, инсталирането на компресор значително ще съкрати живота му. Вярно е, че има начин да се подобри донякъде ситуацията чрез инсталиране на ковани бутала с канали. Но е скъпо и се използва само за изграждане на турбо версия.

Авеовод	F14D3 се произвежда до 2007, има 94 к.с., няма да го намерите на коли от 2009-2010. Въпреки честата подмяна на времето, смятам, че е по-малко капризен от актуализирания двигател и много по-евтин за ремонт (съвсем наскоро беше обсъден - термостатът е 800 рубли, а на f14d4 15 хиляди) ... По-малко причудливи към гориво и масло , а при ф14д4 поне 95-ца дават да 98-ма бензин.. Д3 яде всичко. Нито една проверка за повече от 6 години. Всичко това е IMHO.
Фолман	FeniX, PPKS. Нито един джекичан и никакви проблеми вече 4,5 години. Понякога, само в студовете на IAC, мозъкът се компостира, но те не успяват да почистят ръцете си. И по отношение на ускорението до стотици, между другото, D3 също е по-добър от D4, според таблицата с технически характеристики.
Черен дракон	Ако говорим за моя f14d4, тогава всичко е толкова отлично за мен. 2 години кола 22000 пробег - двигателят не притеснява. Единственият датчик за кислород първо полетя след гаранцията. Но едва ли е проблемът в двигателя. Но през зимата, при 30 градуса студ, стартира перфектно. Воланът не се върти, но двигателят винаги пали от първия път. По отношение на шофирането също всичко подхожда. Дори на 92 дърпа весело. Изчетох форума, ще кача загуби 98.
гост	Да ЕКОЛОГИЯ всичко, майка й. И пряката връзка на педала на газта с дросела беше премахната, за да не развалят много природата. Имам двигател с чип за Alpha-3 фърмуер (не съм правил нищо друго, не съм задръствал USR) - истински момчета на истински детски коли с фалшив вместо шумозаглушител почиват. Движа се плавно на 2-ра скорост и ускорявам до 5 хиляди оборота. Момчетата с квадратни очи са далеч назад. Харесва ми двигателя, само маслото се сменя навреме и се налива нормален бензин. Няма недовършени фазорегулатори, бенз изключително 92-ра - определено емпирично, компютъра показва по-малък разход на него и се усеща по-добро сцепление. Регулирането на клапаните също не е необходимо - хидравличните повдигачи стоят. Трайността им зависи пряко от маслото. Не дай си Боже, D4 ще трябва да регулира клапаните - сервизът на гаража няма да може да се справи, защото. калибрирани тласкачи в правилната сума, вероятно само служителите ще го намерят. Отново разхода, съдейки по форума, е по-малък при D3 отколкото при D4, отчасти поради факта, че при спиране на двигателя при D3 подаването на гориво е напълно блокирано, но не и при D4. Почувствайте косматите лапи на маслените бароани
Митрич	Ето последния пост от съседната тема „Вероятност за скъсан ангренажен ремък“, пише човек с двигател D3: „смених го на 60t. сложи оригинала. Минаха 7 тона, счупи се, ремонт 16000. сложи getz.”
Познавател	Сменям на всеки 40 хиляди, 2 пъти сменен. Не го смятам за скъпо. Всеки има единични грешки. Веднъж монтирах и оригиналния колан на допълнителни единици - след 10 хиляди той се разслои и напука (минаха 3 месеца) ... Или на D4 не се счупиха колани? Бяха скъсани .. Мога да дам и куп примери за D4, за капризи с бензин под 98 (вие сами го знаете), проблеми с термостат, който струва като самолет, за дизел тракане на скорости ... И още скъпо да го флашна, въпреки че това не е толкова важно. О, да, и един допълнителен кон в информационния лист за нашите закони). Точно сега, разбира се, няма избор, един ход беше заменен от друг и то за дълго време. Но ако имаше избор, бих избрал D3. Идва седма година - без съжаление.
командир	Все още трябва да се вземе предвид смяната на колана. Ако сменяте ремъка на всеки 40 хиляди, тогава получавате 1 ремъка D4 за 4 ремък D3, добре, да кажем 3, ако го смените на 120 хиляди, а не на 160. И коланът се счупи, ако нещо не е наред, след няколко хиляди километри, така че по-честата смяна на ремъка е също толкова по-вероятно да причини внезапно скъсване. Къде видя D4 да страда от скъсани ангренажни ремъци? Той няма такъв проблем, защото дизайнът на самия ангренаж е съвсем различен и ремъкът е широк и върви в пъти по-плавно и меко поради хидравликата в скоростите, но при D3 скъсването на ремъка наистина е ахилесова пета с смъртоносни последици. Има хора, чийто колан D3 е бил разкъсан повече от веднъж, но не и три пъти, ясно е защо - вторият път е достатъчен, за да се отървете от такова „щастие“ като чумата. За пореден път обръщам внимание, че не искам да убеждавам никого в нищо, Д3 мотора си има предимства и недостатъци, но да не се съобразяваш да го караш като буре с барут заради ангренажния ремък е изключително нагло. . Добре си спомням случая, когато човек с D3 отиде на юг със семейството си, семейството се върна със собствена сила, преди да стигне до юга, а той се върна месец по-късно с изтощени нерви и загуба от повече от 30 хиляди рубли, защото, разбира се клапанът беше огънат.
Вася	Имам F14D4 от четири години и четири години в този форум, и не само в него, „държа пръста си на пулса“ за реалното средно състояние на този двигател. Целият този списък е съставен от човек, който е малко запознат с двигателя, но пристрастен песимист и фатален мечтател, и го състави във форума Alex-Pilot zazshans, колкото и да е странно, същият пилот и също от Калининград, който се пързаля на Aveo F14D4 само за две години и го продадох (не беше удобно да скачате на бордюрите). 1. „Пластмасовият всмукателен колектор може да се спука... цената е много забавна.“ „Може би няма да се спука, ако не го ударите със силен чук.“ За 4 години още не съм кракнал и не съм чувал, че независимо кой е, се е спукал просто така, от само себе си, а не от инцидент, когато всичко може да се спука със същия успех. 2. „Няма дъна, много е трудно да скочиш на бордюра“ - Това джип ли е за вас? Побъркани ли сте, какво ще ви е да скачате на бордюри с такава височина на праговете и клиренса? След това можете да добавите още няколко точки - няма тангура и няма към какво да прикрепите лебедката - тъпо е да отидете в блатата за боровинки. Същото обаче не е глупост, а неудобство? 3. "има маслен топлообменник (стои на блока под изпускателния колектор), случва се да се счупи уплътнение върху него и тогава охлаждащата течност започва да влиза в маслото и обратно" - знаете, авторът го направи правилното нещо, посочвайки къде е топлообменникът и какво представлява като цяло , тъй като по-голямата част от не само собствениците на тези двигатели, но и сервизните майстори дори не знаят за неговото съществуване. И те не предполагат, защото няма причина за това - той изобщо не се показва. Оттук и отново тази философска дума "се среща". Понякога коланът на D3 достига 60 хиляди, а понякога се скъсва много по-рано, това наистина се случва. И фактът, че уплътнението се пробива през топлообменника - това не се случва, но понякога се случва, не по-често, отколкото болтовете на колелата се развиват.

В резултат на това

Двигателят F14D4 има много предимства. Това е подобрен зъбен ремък, който работи дълго време, и висококачествена помпа, и липсата на EGR клапан. Вентилацията на картера е добре обмислена, позволявайки на газовете да излизат от зоната на дросела. Поради това амортисьорът рядко се замърсява, което е голямо предимство за електронния задвижващ механизъм. Също така е лесно да смените масления филтър на този мотор - това се прави отгоре, без яма.

Това е мястото, където ползите свършват. Чуплив всмукателен колектор, който лесно може да се счупи. Лошо сцепление на дъното. Работата на масления топлообменник, монтиран под изпускателния колектор, не е впечатляваща. Често се пробива през уплътнението и антифризът попада в маслото. От нискокачествено гориво катализаторът лесно се проваля - той е направен неразделна част от изпускателния колектор.

Определено производителят е отстранил някои от предишните грешки на двигателя от F-серията, но са добавени нови.