Двигател Audi, Volkswagen ADR
Съдържание
Производителите на двигатели на автомобилния концерн VAG разработиха и пуснаха в производство захранващ агрегат, който има редица фундаментални разлики от произвежданите по-рано. Двигателят с вътрешно горене влезе в линията на двигателите на Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
описание
Двигателят е създаден през 1995 г. и се произвежда до 2000 г. включително. Той беше предназначен да оборудва моделите автомобили от собственото производство на концерна, които бяха търсени по това време.
Двигателят е произведен в заводите на VAG.
Двигателят Audi, Volkswagen ADR е 1,8-литров четирицилиндров редови бензинов аспириран двигател с мощност 125 к.с. с и въртящ момент от 168 Nm.
Монтирани на автомобили:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Кабриолет /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Цилиндровият блок е традиционно изработен от чугун, с интегриран спомагателен вал, който предава въртенето към маслената помпа.
Главата на цилиндъра получи значителни промени. В него има два разпределителни вала (DOHC), вътре има 20 водача на клапани, по пет на цилиндър. Вентилите са оборудвани с хидравлични компенсатори.
Задвижването на времето има функция - включва колан и верига. Коланът предава въртене от коляновия вал към изпускателния разпределителен вал, а от него през веригата се върти всмукателният разпределителен вал.
Коланът изисква постоянно наблюдение, тъй като ако се счупи, клапаните се огъват. Подмяната се извършва след 60 хиляди километра.
Производителят е определил ресурса на останалите компоненти и части на задвижването на времето на 200 хиляди км, но на практика, при правилна работа, те кърмят много по-дълго.
Системата за смазване използва масло с толеранс 500/501 (до 1999 г.) или 502.00/505.00 (от 2000 г.) вискозитет (SAE) 0W30, 5W30 и 5W40. Обемът на системата е 3,5 литра.
Инжектор на горивната система. Позволява използването на бензин AI-92, но на него агрегатът не показва в пълна степен своите възможности.
ECM Motronic 7.5 ME от Bosch. ECU е оборудван с функция за самодиагностика. Запалителните бобини могат да бъдат в различни изпълнения - индивидуални за всеки цилиндър или общи, с 4 извода.
Силовият агрегат Audi Volkswagen ADR се превърна в основа за разработването на нови, по-усъвършенствани версии на 5-клапанови двигатели.
Технические характеристики
| производител | Audi Hungaria Motor Kft. Завод Salzgitter Завод Пуебла |
| Година на издаване | 1995 |
| Обем, см³ | 1781 |
| Мощност, к.с. от | 125 |
| Индекс на мощността, l. s / 1 литър обем | 70 |
| Въртящ момент, Нм | 168 |
| Коефициент на компресия | 10.3 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Обем на горивната камера, cm³ | 43.23 |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 81 |
| Ход на буталото, мм | 86.4 |
| Задвижване на времето | колан* |
| Брой клапани на цилиндър | 5 (DOHC) |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | има |
| Капацитет на смазочната система, л | 3.5 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | да 1,0 |
| Система за подаване на гориво | инжектор |
| гориво | AI-92 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 3 |
| Ресурс, хиляди км | 330 |
| Тегло, кг | 110 + |
| Местоположение | надлъжен** |
| Настройка (потенциал), л. с | 200 + |
* всмукателният разпределителен вал е оборудван с верижно задвижване; **налични са напречни версии
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
По въпроса за надеждността на двигателя с вътрешно горене мненията на собствениците на автомобили бяха значително разделени. По същество 20-клапановите двигатели са много надеждни и издръжливи. Работниците в автосервизите отбелязват дългия експлоатационен живот на някои двигатели и декларират, че ADR може да измине повече от 500 хиляди км без основен ремонт.
Единственото нещо, което трябва да се направи, за да се гарантира, че двигателят е винаги в това състояние, е да се обслужва своевременно и качествено. Спестяванията тук, особено на масло, неизбежно ще доведат до неизправности.
Автомобилистът Василий744 (Твер) обяснява тази ситуация: „… да нормално моторно адр. Ще кажа следното: ако не следвате, всеки двигател ще се огъне, а баща ми кара V5 Passat от 15 години. И аз си купих Пасат с този двигател. Пробегът вече е 426000 XNUMX хиляди км, мисля, че ще достигне милион".
Е, за тези, чийто двигател постоянно се поврежда, единствената препоръка е да поглеждат под капака по-често, да откриват и отстраняват проблема навреме и двигателят винаги ще бъде в работно състояние.
Някои шофьори не са доволни от мощността на устройството. Маржът на безопасност на ADR позволява да бъде форсиран повече от два пъти. Възлите и възлите ще издържат на такова натоварване, но ресурсът рязко ще започне да се доближава до минимума. В същото време стойността на някои технически характеристики ще намалее.
Експертите не съветват да се занимавате с настройка. Моторът вече е стар и всяка намеса ще доведе до нова повреда.
Слаби петна
Има слаби места в двигателя. Но те изискват внимателен анализ. Собствениците на автомобили отбелязват капризността на обтегача на веригата, който едновременно действа като регулатор на времето на клапана.
Това устройство, при спазване на всички препоръки на производителя, лесно изминава 200 хиляди км. Могат да възникнат допълнителни проблеми (шумолене или биене на веригата, поява на различни удари и др.). Но те се появяват единствено поради естественото износване на монтажните части. Навременната подмяна на износените части премахва проблема.
Следващата "слаба точка" е склонността към замърсяване на блока за вентилация на картера (VKG). Тук е достатъчно да отговоря на два въпроса. Първо - на кои двигатели VKG не се запушва? Второ - кога за последно е измит този възел? При използване на висококачествени горива и смазочни материали, особено масло, спазване на условията за неговата подмяна, както и периодична поддръжка, системата VKG може да работи дълго време.
Повредите в тягата на агрегата са свързани с образуването на отлагания от масло и сажди върху дроселната клапа (DZ). Тук лошото качество на горивото излиза на преден план. Не последната роля в това играе неизправността на VKG клапана. Навременното почистване на DZ и клапана премахва проблема.
Причинява оплаквания за ниския експлоатационен живот на помпата на охладителната система. Това е типично за водни помпи с пластмасово работно колело, предимно китайски. Има само един изход - или да намерите оригиналната помпа, или да се примирите с честата й подмяна.
Следователно изброените отклонения не са слаби места на двигателя, а по-скоро негови характеристики, които изискват внимателно наблюдение и поддръжка.
Инженерните недостатъци при разработването на двигатели с вътрешно горене включват феномена на огъване на клапана при скъсване на зъбния ремък и ниския експлоатационен живот на съединителя на вискозен вентилатор. Именно тези два параметъра могат да се нарекат слаби места на двигателя.
repairability
Двигателят Audi VW ADR има известни трудности при проектирането. Но това не пречи да се ремонтира в гаражни условия, което правят много собственици на автомобили.
Например RomarioB1983 от Симферопол споделя своя опит: „... Също така подредих двигателя, направих всичко сам, успях за месец и половина, от които търсих / чаках главата на цилиндъра три седмици. Ремонтира се само през почивните дни".
С търсенето на резервни части за възстановяване на двигатели с вътрешно горене няма големи проблеми. Единственото неудобство е, че понякога се налага да чакате дълго за поръчаните резервни части.
При ремонт е необходимо да се познават добре технологичните му особености (не могат да се използват силиконови уплътнители и др.). В противен случай може да настъпи непоправима повреда на двигателя.
Приятна функция за някои шофьори беше възможността да заменят възлите с домашни. Така че помпата на кормилното управление от VAZ е подходяща за ADR.
Има само едно заключение - двигателят VW ADR има висока ремонтопригодност и наличие на самовъзстановяване, както Plexelq пише от Москва: „... да дадеш на услугата - не уважавай себе си".
Някои собственици на автомобили по различни причини не искат да се натоварват с ремонтни дейности и избират опцията за подмяна на двигателя с договорен. Може да бъде закупен за 20-40 хиляди рубли.
