Двигател 5A-FE
Съдържание
През 1987 г. японският автомобилен гигант Toyota пусна нова серия двигатели за леки автомобили, наречена "5A". Производството на сериала продължава до 1999 г. Двигателят Toyota 5A е произведен в три модификации: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Новият двигател 5A-FE има конструкция с DOHC 4 клапана на цилиндър, т.е. двигател, оборудван с два разпределителни вала в блоковата глава на двойния разпределителен вал над главата, където всеки разпределителен вал задвижва свой собствен набор от клапани. При това разположение единият разпределителен вал задвижва два всмукателни клапана, а другите два изпускателни клапана. Задвижването на клапана се извършва, като правило, от тласкачи. Схемата DOHC в двигателите от серията Toyota 5A значително увеличи тяхната мощност.
Второ поколение двигатели от серия Toyota 5A
Подобрена версия на двигателя 5A-F беше второто поколение двигател 5A-FE. Дизайнерите на Toyota са работили старателно върху подобряването на системата за впръскване на гориво, в резултат на което актуализираната версия на 5A-FE е оборудвана с електронна система за впръскване на гориво EFI - Electronic Fuel Injection.
| Обем | 1,5 л. |
| Мощност | 100 h.p. |
| усукващ момент | 138 Нм при 4400 об/мин |
| Диаметър на цилиндъра | 78,7 mm |
| Бутален удар | 77 mm |
| Цилиндров блок | чугун |
| Цилиндрична глава | алуминий |
| Газоразпределителна система | DOHC |
| Тип гориво | бензин |
| предшественик | 3A |
| Наследник | 1NZ |
Двигателите за модификация на Toyota 5A-FE бяха оборудвани с автомобили от класове "C" и "D":
| Модел | тяло | От годината | Страна |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Япония |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Япония |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Япония |
| венче | AE91 | 1989-1992 | Япония |
| венче | AE100 | 1991-2001 | Япония |
| венче | AE110 | 1995-2000 | Япония |
| Corolla ceres | AE100 | 1992-1998 | Япония |
| Корона | AT170 | 1989-1992 | Япония |
| Солуна | AL50 | 1996-2003 | Азия |
| Спринтьор | AE91 | 1989-1992 | Япония |
| Спринтьор | AE100 | 1991-1995 | Япония |
| Спринтьор | AE110 | 1995-2000 | Япония |
| Спринтер Марино | AE100 | 1992-1998 | Япония |
| Vios | AXP42 | 2002-2006 | Китай |
Ако говорим за качеството на дизайна, трудно е да се намери по-успешен двигател. В същото време двигателят е много поддържаем и не създава затруднения на собствениците на автомобили при закупуването на резервни части. Японско-китайско съвместно предприятие между Toyota и Tianjin FAW Xiali в Китай все още произвежда този двигател за своите малки автомобили Vela и Weizhi.
Японски двигатели в руски условия
В Русия собствениците на автомобили Toyota от различни модели с двигатели с модификация 5A-FE дават като цяло положителна оценка на работата на 5A-FE. Според тях ресурсът на 5A-FE е до 300 хил. км. тичам. С по-нататъшна работа започват проблеми с консумацията на масло. Уплътненията на стеблата на клапаните трябва да се сменят при пробег от 200 хиляди км, след което подмяната трябва да се извършва на всеки 100 хиляди км.
Много собственици на Toyota с двигатели 5A-FE са изправени пред проблем, който се проявява под формата на забележими спадове при средни обороти на двигателя. Това явление, според експерти, е причинено или от некачествено руско гориво, или от проблеми в системата за захранване и запалване.
Тънкостите на ремонта и закупуването на договорен двигател
Също така, по време на работа на двигатели 5A-FE се разкриват незначителни недостатъци:
- двигателят е предразположен към силно износване на леглата на разпределителния вал;
- фиксирани бутални щифтове;
- понякога възникват трудности при регулирането на хлабините във всмукателните клапани.
Основният ремонт на 5A-FE обаче е доста рядък.
Ако трябва да смените целия двигател, на руския пазар днес можете лесно да намерите договорен двигател 5A-FE в много добро състояние и на достъпна цена. Струва си да се обясни, че е обичайно да се наричат двигатели, които не са били експлоатирани в Русия, договорени. Говорейки за японски договорни двигатели, трябва да се отбележи, че повечето от тях имат малък пробег и всички изисквания за поддръжка на производителя са изпълнени. Япония отдавна се счита за световен лидер в скоростта на обновяване на автомобилната гама. По този начин много автомобили стигат до авторазглобяване там, чиито двигатели имат доста голям експлоатационен живот.
