Двигател 2SZ-FE
2SZ-FE е четирицилиндров, редови бензинов двигател с водно охлаждане с вътрешно горене. Газоразпределителен механизъм 16-клапан, четири клапана на цилиндър, сглобени по схема DOHC.
Въртеливото движение от коляновия вал се предава към разпределителните валове с верижно задвижване. „Интелигентната“ система за газоразпределение VVT-I има значително увеличена мощност и въртящ момент в сравнение с първия двигател от семейството. Оптималният ъгъл между всмукателните и изпускателните клапани (буквата F в името) и електронната система за впръскване на гориво (буквата E) направиха 2SZ-FE по-икономичен от своя предшественик.
Характеристики на 2SZ-FE
| Дължина широчина височина | 3614/1660/1499 мм |
| Капацитет на двигателя | 1.3 л. (1296 см/куб.м) |
| Мощност | 86 h.p. |
| усукващ момент | 122 Нм при 4200 об/мин |
| Коефициент на компресия | 11:1 |
| Диаметър на цилиндъра | 72 |
| Бутален удар | 79.6 |
| Ресурс на двигателя преди основен ремонт | 350 000 XNUMX км |
Предимства и недостатъци
Двигателят Toyota 2SZ-FE запази нетипични характеристики на дизайна, по-подходящи за дизайна на Daishitsu, отколкото на Toyota. В началото на 2000-те повечето серии придобиха облицовани алуминиеви цилиндрови блокове с допълнителни ребра за въздушно охлаждане. Безспорните предимства на такова решение - простота и следователно ниска цена на производство, както и ниско тегло в сравнение с двигателите на конкурентите, ни накараха да забравим за едно нещо. Относно ремонтопригодността.
Чугуненият цилиндров блок 2SZ-FE е проектиран с достатъчно здравина и материал за извършване на пълен ремонт. Излишната топлина, генерирана от дългия ход на буталата, се разсейва успешно от масивния корпус на двигателя. Надлъжните оси на цилиндрите не се пресичат с оста на коляновия вал, което значително удължава експлоатационния живот на двойката бутало-цилиндър.
Недостатъците са свързани главно с неуспешния дизайн на газоразпределителния механизъм. Изглежда, че верижното задвижване трябва да осигури високо ниво на надеждност и дълъг експлоатационен живот, но всичко се оказа различно. Дължината на задвижването изискваше въвеждането на два водача на веригата в дизайна, а хидравличният обтегач се оказа изненадващо чувствителен към качеството на маслото. Листовата верига на Morse design при най-малкото разхлабване прескача шайбите, което води до удара на клапанните плочи върху буталата.
Монтирането на задвижването на монтираните агрегати не е стандартни скоби за Toyota, а приливи, направени върху корпуса на цилиндровия блок. В резултат на това цялото оборудване не е унифицирано с други модели двигатели, което значително усложнява ремонта.
Обхват на приложение
За разлика от повечето производствени двигатели на Toyota, 2SZ-FE е предназначен за използване само в две семейства превозни средства - Toyota Yaris и Toyota Belta. Такава тясна "целева аудитория" значително увеличава цената както на самия двигател, така и на резервните части за него. Договорните двигатели, достъпни за собствениците, са лотария, печалбата в която зависи повече от късмета, отколкото от други, по-предсказуеми качества.
През 2006 г. беше пуснат следващият модел от серията, двигателят 3SZ. Почти напълно идентичен с предшественика си, той се отличава с увеличен до 1,5 литра обем и мощност от 141 конски сили.
