Двигател 2NZ-FE

Съдържание

Технические характеристики
Плюсове и минуси на звеното
Къде беше монтиран двигателя?

Силовите агрегати от серията NZ са представени от два двигателя с малък обем с четири цилиндъра, алуминиев блок и 16 клапана. Серия от единици е произведена от 1999 г. Двигателите имат общ дизайн, къс ход на буталото. Проектирани да пестят гориво и са инсталирани на по-младите модели на концерна.

Устройството 2NZ-FE се превърна в основа за някои модели автомобили. Със скромни технически параметри той даде добра динамика и не изискваше значителна намеса в първите сто хиляди пробега.

Технические характеристики

Малкият двигател 2NZ-FE не е широко възприет, откакто тенденцията за намаляване на обема на Toyota приключи в средата на миналото десетилетие. Техническите параметри на двигателя са както следва:

Работен обем	1.3 литри
Максимална мощност	84 конски сили при 6000 об/мин
усукващ момент	124 Нм при 4400 об/мин
Диаметър на цилиндъра	75 mm
Бутален удар	73.5 mm
Коефициент на компресия	10.5:1
Октаново число на бензин	не по-малко от 92

Въпреки че паспортът позволява наливането на бензин в 2NZ-FE 92, собствениците не злоупотребяват с това разрешение твърде много. Деликатната система на горивния механизъм VVT-i може бързо да деактивира агрегата с лошо качество на горивото.

Спецификациите на 2NZ-FE показват, че двигателят е трябвало доста да се форсира, за да се постигне добра динамика. Устройството беше напълно отворено само при 6000 оборота в минута.

Верижното задвижване на времето донесе своите предимства в дизайна, но също така накара собственика на автомобил с двигател Toyota 2NZ-FE да мисли по-често за смяна на маслото.

Плюсове и минуси на звеното

2NZ-FE под капака на Toyota Funcargo

Малкият обем води до нисък разход на гориво. Двигателят се появи в гамата на компанията точно по времето, когато хората започнаха да се грижат за бюджета за гориво, защото бензинът по света започна да поскъпва бързо. Потреблението може да се отдаде на плюсовете на устройството.

Рекламират се многобройни прегледи на 2NZ-FE, но сред тях има препратки към ниския ресурс на устройството. Традиционно тънките стени на алуминиевия цилиндров блок не позволяват въвеждането на ремонтни размери и пробиване на блока. А ресурсът на 2NZ-FE в трудни условия на работа не надвишава 200 хиляди километра.

Това се превърна в проблем за нашия свят. След пробег от 120 хиляди започват проблеми със системата VVT-i, с пластмасов всмукателен колектор. Смяната на веригата за синхронизация води до задължителна подмяна на всички зъбни колела, системата, тъй като на старите зъбни колела новата верига ще загуби до половината от ресурса.

Наблюдаваха се проблеми и с електрониката на двигателя, но този проблем не стана масов.

Най-доброто решение за всеки сериозен проблем с агрегата е договорен двигател. Придобиването му няма да струва цяло състояние, а свежи двигатели от Япония с малък пробег могат да осигурят още сто хиляди безгрижна работа.