Двигател 2.0 D-4D. Трябва ли да се страхувам от японския дизел?

Дизелите на Toyota са много популярни. Това означава, че няма недостиг на автомобили, използващи този тип двигател. Уредът 2.0 D-4D се захранва от Common Rail система, той може да развива мощност ефективно и в същото време да бъде икономичен. За съжаление, проблемите могат да се появят в точката на повреда, тъй като разходите за ремонт могат да бъдат високи. Така че нека да проверим какво можем да очакваме.

Двигател 2.0 D-4D. Започнете

Двигателят 2.0 D-4D (1CD-FTV) се появява през 1999 г. и произвежда 110 к.с. и е инсталиран за първи път на модела Avensis. Няколко месеца по-късно беше пусната в производство по-слаба версия с 90 конски сили. 2004 г. донесе нов 1.4 захранващ агрегат, също обозначен като D-4D, в съответствие с тенденцията за намаляване на размера. Новото поколение 2.0 D-4D видя светлината през 2006 г., имаше мощност от 126 к.с. и фабричен код 1AD-FTV. Към момента на дебюта си описаният двигател се смяташе за изключително модерен и остава в офертата на компанията и до днес.

Двигател 2.0 D-4D. Сривове и проблеми

Години на експлоатация и стотици хиляди километри показаха, че въпреки модерния дизайн това не е перфектен мотор. Най-големият проблем при двигателите 2.0 D-4D е нестабилната система за впръскване. Ако колата започва да има проблеми със стартирането, това е знак да погледнете инжекторите, които Denso доставя на Toyota от години.

Вижте също: шофьорска книжка. Мога ли да гледам записа на изпита?

Техният експлоатационен живот зависи от начина на използване на автомобила и културата на поддръжката му. Някои коли вървят 300 150 без проблеми. км., а други, например, 116 хил. км. ще ударят. За съжаление Denso не доставя части, които биха ви позволили да ремонтирате евтино инжекторите. Една напълно нова система за впръскване струва няколко хиляди злоти, а това е доста еднократен разход. Инжекторите могат да се регенерират, но липсата на резервни части от производителя ограничава възможността за такъв ремонт. Специалистите казват, че най-дефектните са пиезоелектрическите инжектори, инсталирани на двигатели с мощност от XNUMX к.с.

Друг проблем е колелото с две маси. Симптомите на повредата му са вибрации, затруднено превключване на предавките или метални шумове от областта на скоростната кутия. За щастие има много маркови резервни части за този случай, пълен комплект съединител за например първото поколение Toyota Avensis струва около 2 хиляди. злоти.

Освен това потребителите се оплакват от относително лошата издръжливост на турбокомпресорите. Роторът е повреден и има течове. В двигателите от серия 1CD-FTV, т.е. мощност от 90 до 116 к.с., филтърът за твърди частици е прекомерно дефектен. За щастие не всеки велосипед беше оборудван с него. По-новата версия със 126 к.с. (1AD-FTV) замени системата със система D-CAT, която има вграден инжектор, който поддържа процеса на изгаряне на прахови частици. Освен това младшата единица има алуминиев блок, където проблемът често е с уплътнения на цилиндровата глава и прекомерна консумация на двигателно масло.

Двигател 2.0 D-4D. Резюме

Всеки дизелов двигател има своите предимства и недостатъци. Очевидно е. Дизел 2.0 D-4D ефективно ще ускори нашата кола, но има недостатъци, чийто ремонт, както виждате, може да бъде скъп. По-лошото е, че проблемите могат да се натрупат и цялостният ремонт може да струва половината от цената на избрания блок или дори повече. По отношение на степента на отказ японският агрегат е среден в своя клас, за съжаление, разходите за поддръжка ще бъдат по-скъпи, отколкото в случая на немски или френски колеги.

Вижте още: джипове Škoda. Кодиак, Карок и Камик. Включени тризнаци