Двигател 1VZ-FE
Съдържание
Всички автомобилисти са готови да потвърдят, че японските двигатели са надеждни силови агрегати, които при правилна работа имат време за завъртане до 1 милион км. Електроцентралите, разработени от Toyota, са особено известни с това. Един от тези двигатели е двигателят toyota 1VZ-FE, който беше използван за завършване на модификацията CAMRY (в адаптация към американския автомобилен пазар - VISTA).
История на двигателя
Използван до 1988 г. в моделната гама на автомобилите на компанията, мощността на Toyota MZ не отговаря напълно на изискванията за среден въртящ момент, което създава определени проблеми по време на работата на оборудването. По това време Nissan представи нов VG двигател, който отговаря на необходимите условия за работа. За да увеличат продажбите на автомобили на международния автомобилен пазар и да противодействат на конкурентна компания, дизайнерите на Toyota разработиха нов 2-литров бензинов двигател с два разпределителни вала в главата на цилиндъра (DOHC), който получи съкращението 1VZ-FE.
Спецификации на двигателя
Предлагаме основните характеристики на 1VZ-FE в експлоатация.
| дизайн | двигател с подаване на гориво под формата на разпределено впръскване, който има 6 цилиндъра с 24 клапана, разположени във V-образна форма. |
| Обем | 2 л. (1992 cc) |
| Мощност | 136 HP при достигане на 6000 об/мин |
| усукващ момент | 173 Нм при 4600 об/мин |
| Коефициент на компресия | 9.6 атм |
| Диаметър на буталната група | 78 mm |
| Инсулт в блок | 69.5 mm |
| Разход на гориво в среден режим | 9,8 л. на 100 километра |
| Препоръчително гориво | AI-92 бензин |
| Приложена система за запалване | с прекъсвач - разпределител |
| основен ремонт живот | 400000 километра |
През 1991 г. компанията спира производството на тези двигатели, като преди това значително намалява обема на производството, тъй като са установени редица значителни оперативни недостатъци. Създаден е нов двигател под съкращението Toyota GR, който отчита недостатъците на неговия прототип - ICE 1VZ-FE, който е инсталиран на следните автомобили:
- Camry Prominent в каросерии VZV20 и VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Конструктивни характеристики на двигателя 1VZ-FE
Основното предимство на този задвижващ агрегат беше изключителната стойност на въртящия момент при ниски скорости, което направи възможно използването им на такива видове превозни средства като кросоувъри, малки камиони и микробуси. Както всички двигатели на Toyota, произведени по това време, те имаха чугунени блокове. В допълнение, агрегатът с V-образно разположение на цилиндрите е разположен по-високо от двигателя с редово разположение на буталната група. Това ви позволява значително да намалите силата на натоварване на коляновия вал, което води до повишаване на ефективността на такива електроцентрали. В същото време такива агрегати са много капризни, имат голямо количество гориво, двигателят, дори в идеално състояние на синхронизация, „поема“ определено количество масло. Друго слабо място е повишеното износване на главните шийки на коляновия вал. А цената на резервните части е много висока, за да си позволите да поддържате колата в идеален ред. Собствениците на автомобили с такъв агрегат често се оплакват от хидравличното задвижване на вентилатора, което е ненадеждно и неизправно, което често води до прегряване на двигателя с последващи дефекти. Следователно ремонтът на 1VZ-FE е доста скъпо удоволствие.
Заключение
Проектиран от японските дизайнери на Toyota, моторът като цяло не оправдава надеждите на своите изобретатели. В работата се оказа ненадежден и дефектен агрегат, позволяващ нарушаване на топлинния режим на работа на охладителната система.
