Двигател 1JZ-GTE Toyota 2.5

Съдържание

Спецификации 1JZ-GTE
модификации
Проблеми с двигателя 1JZ-GTE
Къде е номерът на двигателя
Тунинг 1JZ-GTE
На какви автомобили е инсталиран 1JZ-GTE?
Видео: цялата истина за 1JZ-GTE

Двигателят Toyota 1JZ-GTE е един от най-популярните и най-продаваните двигатели на японския концерн Toyota, което до голяма степен се дължи на високата му склонност към настройка. Редови 6-цилиндров двигател с разпределена система за впръскване 280 к.с. Обем 2,5 литра. Задвижващ механизъм - колан.

Двигателят 1JZ-GTE започва производство през 1996 г., оборудван е със система VVT-i и се характеризира с повишено съотношение на компресия (9,1: 1).

Спецификации 1JZ-GTE

Обем на двигателя, куб. См	2491
Максимална мощност, h.p.	280
Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Използвано гориво	Petrol Premium (AI-98) Бензин
Разход на гориво, л / 100 км	5.8 - 13.9
тип двигател	6-цилиндров, 24-клапанов, DOHC, с течно охлаждане
Добавяне. информация за двигателя	система с променлива вентилация на вентила
Максимална мощност, к.с. (kW) при обороти в минута	280 (206)/6200
Коефициент на компресия	8.5 - 9
Диаметър на цилиндъра, мм	86
Ход на буталото, мм	71.5
Нагнетател	турбина Двойно турбокомпресор
Механизмът за промяна на обема на цилиндрите	не

модификации

Имаше няколко поколения двигатели 1JZ-GTE. Оригиналната версия имаше несъвършени керамични турбинни дискове, които бяха склонни към разслояване при високи скорости и високи работни температури. Друг недостатък на първото поколение е неизправност на еднопосочния клапан, водеща до проникване на картерни газове във всмукателния колектор и в резултат на това до намаляване на мощността на двигателя.

Недостатъците бяха официално признати от Toyota, а двигателят бе изтеглен за преработка. PCV вентилът е сменен.

Актуализираният двигател беше оборудван с иновативната система VVT-i с актуализирани уплътнения на клапаните за намаляване на триенето на разпределителния вал, безкрайно променливо време на клапаните и способността за ефективно охлаждане на цилиндрите. Тези подобрения са подобрили степента на физическа компресия на двигателя и са намалили разхода на гориво.

Проблеми с двигателя 1JZ-GTE

Въпреки че двигателят Toyota 1JZ-GTE е известен със своята надеждност, той има редица малки недостатъци:

Прегряване на 6-ти цилиндър. Този компонент на двигателя не е достатъчно охладен поради конструктивни характеристики, поради което устройството трябва да бъде модифицирано.
Спомагателен обтегач на колана. Всички приставки са фиксирани на един колан и този елемент се износва бързо по време на рязко шофиране с ускорение и забавяне.
Повреда на работното колело на турбината. Някои версии са оборудвани с турбина с керамично работно колело, което увеличава риска от нейното унищожаване и повреда на двигателя при всеки пробег.
Малък ресурс на фазовия регулатор VVT-i (около 100 хиляди км).

Къде е номерът на двигателя

Номерът на двигателя се намира между усилвателя на волана и стойката на двигателя.

Тунинг 1JZ-GTE

Бюджетен вариант - bustap

Важно! Помислете за факта, че за по-нататъшно увеличаване на мощността всички части трябва да са в много добро състояние, запалителни бобини без пукнатини, висококачествени щепсели, в идеалния случай, ако е HKS или TRD, компресия над 11 във всички цилиндри с разсейване не повече от 0,5 бара ...

Нека се опитаме да обобщим какво е необходимо за адекватен тласък:

Горивна помпа Walbro 255 lph;
Изпускателни тръби с директен поток върху тръба с напречно сечение до 80 мм;
Добър въздушен филтър (Apexi PowerIntake).

Тези манипулации ще ви позволят да получите до 320 к.с.

Какво трябва да се добави до 380 к.с.

Всичко, което е описано по -горе в бюджетната версия, както и:

контролер за усилване за настройка на налягането до 0.9 бара - максималната лента в горивните карти и запалването, предписана в ECU (0.9 няма да е нашата целева стойност, прочетете за това в третия параграф относно финализирането на компютъра);
фронтален интеркулер;
за да може стандартен компютър да позволи надуване на 1.2 (точно толкова се изисква за 380 к.с.), за това има няколко варианта на решение: 1. бленда, поставена в компютъра и коригираща карти за гориво и запалване. 2. външно устройство, включено отделно, което изпълнява същата функция.
Тази техника се нарича PiggyBack.

За тези, които искат до 500 к.с.

Подходящи турбо комплекти: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (скъп вариант, първите два са по-евтини).
Горивна система: Помислете за 620 кубикови инжектори. Запасните маркучи за гориво в идеалния случай могат да бъдат заменени с подсилени 6AN (въпреки че наличните ще издържат, обаче има нюанси в натоварването на горивната помпа, повишаване на температурата на горивото и т.н.).
Охлаждане: радиатор против замръзване (поне 30% по -ефективен от стандартния), охладител на масло.

На какви автомобили е инсталиран 1JZ-GTE?

Toyota Supra MK III;
Toyota Mark II Flash;
Тойота във Вероса;
Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
Toyota Crown (JZS170);
Тойота Вероса

Според собствениците на автомобили, с умел подход и висококачествена настройка, двигателят Toyota 1JZ-GTE може да измине до 500-600 хиляди км, което още веднъж потвърждава неговата надеждност.