Двигател 1.5 dsi. Кой вариант да изберете за безпроблемна работа?

Двигателят 1.5 dCi с обозначението K9K често може да се намери в употребявани автомобили Renault. Това е задвижване, което се характеризира с много нисък разход на гориво и добра култура на работа, но не и без недостатъци.

Моторът дебютира през 2001 г. и неговата мисия е да революционизира предлагането в сегмента на градските и компактни автомобили. Само след няколко месеца се оказа, че новият дизайн се превърна в бестселър, за съжаление, след известно време потребителите започнаха да съобщават за множество технически проблеми, които започнаха да притесняват производителя и потенциалните купувачи. Така че нека проверим дали французите са се справили с недостатъците на 1.5 dCi през годините и какво да изберат днес, за да спим добре.

Двигател 1.5 dsi. Намаляване

1.5 dCi е създаден главно в отговор на все по-популярното намаляване на размера. Слоганът на проекта беше ефективност, а дизеловите агрегати от деветдесетте, монтирани например на Clio I, станаха основа за работата, че новата структура е ефективна и издръжлива. Както споменахме, пазарът реагира много добре на новия двигател, продажбите продължиха да нарастват и потвърдиха първоначалните предположения за продажби на Renault.

Двигател 1.5 dsi. Можете да изберете желания цвят

Този субкомпактен дизел се предлагаше в дузина варианта и също така идваше с множество подобрения. Най-слабият имаше само 57 к.с., докато най-мощният 1.5 dCi имаше 110 к.с. модели като: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic или Kangoo. Освен това той беше източник на енергия за Dacia, Nissan и Suzuki, Infinity и дори Mercedes.

Двигател 1.5 dsi. Надеждни инжектори Delphi.

Двигателят понякога беше палав в самото начало, дюзите, произведени от известната компания Delphi, бяха първите, които често се проваляха (те бяха инсталирани преди 2005 г.). Неизправността може да се появи при сравнително нисък пробег, например при 60 XNUMX. км и често се ремонтира гаранционно. За съжаление, инсталирането на нова дюза в ASO не даде спокойствие, проблемът често се връщаше и клиентът трябваше сам да плати повторния ремонт, т.к. междувременно гаранционното покритие изтичаше.

Дюзите бяха много деликатни, при зареждане с нискокачествено гориво този елемент можеше да се повреди доста бързо, което направи дозирането му неточно. За щастие днес няма недостиг на резервни части и компаниите за възстановяване на инжектори са в състояние да се справят с всеки проблем относително ефективно, без да харчат цяло състояние. Трябва да се помни, че пренебрегването на неизправностите може да доведе до сериозни повреди на двигателя, като например изгорени бутала, и тогава ще се наложи основен ремонт.

Вижте още: Пътно строителство. GDDKiA обявява търгове за 2020 г

След 2005 г. производителят започва да инсталира издръжливи системи на Siemens. Благодарение на тях параметрите на двигателя се подобриха, разходът на гориво намаля и културата на работа се подобри. По-модерните инжектори са изминали и продължават да изминават разстояние от 250 XNUMX километра с малка или никаква ненужна намеса на механиците и това е голям успех. Разбира се, в този случай може да се появи един недостатък, а именно пропускливи преливни врати. Ремонтите обаче не трябва да натоварват много портфейла ни.

Двигател 1.5 dsi. Удължаване на живота на инжекторите Delphi

Попитахме самите специалисти и потребители на автомобили Renault има ли начин да се удължи живота на инжекторите Delphi. Членовете на форума подчертаха преди всичко, че е необходимо да се зарежда с най-качествено гориво. Освен това те трябва да се почистват на всеки 30-60 км. При горивните помпи с високо налягане лагерите могат да се разлюпят/износят, което води до образуването на метални стърготини, които след това навлизат в цялата система за впръскване и ефективно я повреждат. Следователно самата помпа също трябва да се подлага на редовно почистване на всеки XNUMX хиляди километра.

Двигател 1.5 dsi. Лагери на коляновия вал

При пробег от 150-30 километра лагерите на коляновия вал могат да се въртят. Специалистите казват, че това се дължи основно на удължения интервал за смяна на маслото до 10-15 километра и прекомерно интензивната работа на някои автомобили. Решението на това състояние е на първо място редовната смяна на маслото на всеки XNUMX-XNUMX хиляди километра. Също така си струва да избягвате прекомерните натоварвания на двигателя, когато той все още не е достигнал работна температура. За щастие гнездата са укрепени с времето.

Двигател 1.5 dsi. Други неизправности

Трябва да се отбележи още един момент. Производителят препоръчва смяна на ангренажния ремък 1.5 dCi (при двигатели, произведени след 2005 г.) на всеки 150 90 км, въпреки че първоначално беше 120 100 км. Механиците казват, че е по-добре да намалите това време до XNUMX хиляди километра, тъй като знаят случаи на преждевременна повреда на задвижването. Също така сензорът за налягане на усилване понякога е ненадежден. Има и повреди на турбокомпресори, но тяхната повреда е свързана основно с неправилна работа. В описания двигател можем да намерим и двумасови колела, първоначално те бяха инсталирани само в по-мощни версии, т.е. над XNUMX hp, които са относително издръжливи.  

Двигател 1.5 dsi. Приблизителни цени за консумативи

• Маслен, въздушен и купен филтър (комплект) за Renault Megane III – 82 PLN
• ангренажен комплект за Renault Thalia II – 245 PLN
• съединител (в комплект с двумасово колело) – Renault Megane II – 1800 PLN
• нов (неремонтиран) инжектор Siemens – Renault Fluence – 720 PLN
• нов (не регенериран) инжектор Delphi - Clio II - 590 PLN
• подгревна свещ – Grand Scénic II – 21 PLN
• нов (нерегенериран) турбокомпресор Kangoo II – 1700 PLN

Двигател 1.5 dsi. Резюме

Когато избирате автомобил с 1.5 dCi дизелов двигател, препоръчваме да бъдете внимателни. Струва си да потърсите екземпляри с точна и надеждна сервизна история, не винаги малкият пробег е ключът към успеха, защото ако нищо не е ремонтирано дълго време, може да ни падне вълна от неизправности. Обърнете внимание на временните сервизни замени и мястото, където е бил обслужен автомобилът. Припомняме, че двигателите от 2001-2005 г. с инжектори Delphi създаваха най-много проблеми. През 2006 г. Renault вече леко модифицира агрегата. 2010 г. донесе ефективни разновидности с 95 к.с. и 110 к.с. съвместими с Euro 5, те се радват на добра репутация сред потребителите, някои дори казват, че не са напълно необслужваеми.

Вижте още: джипове Škoda. Кодиак, Карок и Камик. Включени тризнаци