Тестово шофиране Renault Koleos срещу Hyundai Santa Fe

Корейците и французите имат диаметрално противоположни виждания за това каква трябва да бъде голяма семейна кола на места. И това е страхотно

Момичето на задната седалка дърпа дръжката на вратата точно пред бързащия автобус и нищо не се случва - новото четвърто поколение Hyundai Santa Fe заключва ключалката. Този рекламен сюжет е познат на всички, следяли световното първенство, и в него няма фантазия - бъдещият кросоувър ще получи функция за безопасно излизане, съчетана със система за контрол на присъствието на пътници отзад.

Продажбите на новия Santa Fe ще започнат вероятно през есента, а колата едва ли ще бъде евтина. Бъдещият кросоувър ще предложи още повече семейни ценности, въпреки че настоящата трета в този смисъл може да се нарече доста привлекателна. Що се отнася до набор от оборудване и удобство, той все още е интересен и в този смисъл може да се мери само с миналогодишната премиера на Renault Koleos, която почти в идеалния случай съответства на сегашния Santa Fe както по размери, така и по характеристики. Фокусът е върху работещи версии с добро оборудване и бензинови двигатели от 2,4 и 2,5 литра.

За една година продажби Renault Koleos нямаше време да се запознае. За марка, която се смята за бюджетна в Русия, това е истински флагман: голям, нескромно изглеждащ и с много европейски характер. Ако французите са се подредили с външния декор, то доста. Ясно е, че широките завои на LED лентите, изобилието от хромирани и декоративни въздухозаборници съответстват по-скоро на стила на автомобила за азиатските пазари, но на Koleos всички тези бижута изглеждат съвсем модерни и технологично напреднали.

Третото поколение Hyundai Santa Fe също има изцяло европейски вид, макар и щедро декориран с хром и светодиоди. Отдавна няма азиатска скоба - сдържан външен вид, спретнат чертеж на радиаторна решетка, модерна оптика и леко закачливи задни светлини, сякаш поддържащи широки щампования по кърмовите странични стени с форма. На този фон LED скобите на Renault и мустаците на задните му светлини изглеждат много по-претенциозни.

При интериора ситуацията е точно обратната. Санта Фе се среща с широки линии, сложна структура от панели, дълбоки кладенци с устройства и необичайни форми на вентилационни дефлектори. Изглежда, че стилистите са загубили малко чувство за пропорция, но няма въпроси относно качеството на финала и е лесно да се разберат раздалечителите на клавишите. Управлението на бордовите системи е възложено на аналогови бутони и дръжки и това е напълно обичайно.

Колеосът вътре, напротив, е възможно най-сдържан и почти напълно дигитализиран. Вместо скоростомер има широк пъстър дисплей с няколко опции за дизайн, на конзолата има таблет с мултимедийна система, познат от европейските модели, в който е зашита по-голямата част от функционалността, с изключение на някои функции на климатичната система. Работи странно на френски, но специалистите ще харесат възможността да персонализират медийната система и да персонализират екраните на менютата.

Интериорът на Koleos е декориран с вкус и предизвиква доста премиум асоциации: мека кожа, приятна на допир пластмаса, удобен волан, пресечен отдолу и абсолютно ясно разположение на основните клавиши и лостове. На този фон множеството електрически стъкла без автоматичен режим е много изненадващо, въпреки че автомобилът има например вентилация на предните седалки или отопляем волан. Санта Фе обаче има не само тези опции в по-старите нива на оборудване, но и нещо друго. Например всеобхватни камери, системи за наблюдение на ленти и слепи зони, които Renault не предлага за своя флагман.

От гледна точка на водача, Koleos е по-модерен, Санта Фе е по-удобен. Корейският кросоувър има правилно прилягане и почти референтни седалки с оптимална подплата. Късите седалки на Renault Koleos също не са много добре оформени с устойчива опора в горната част на облегалката. Пътниците имат различно подреждане: сгъваемите плъзгащи се столове на Hyundai спрямо просторния диван на Renault, на който възрастни пътници могат да седят с кръстосани крака. Koleos има по-широки врати и по-висок покрив, отопляем заден ред, отделни отвори и USB изходи за зареждане. Санта Фе частично парира само дефлектори в колоните на тялото и просторни джобове на вратата.

Очевидно корейците определят приоритетите си малко по-различно, като дават няколко сантиметра на багажното отделение. Той е не само по-дълбок и по-обемен от състезателя, но също така разполага с просторен подземен под с органайзер, трансформаторен под и отделно отделение за прибиране на сгънато покривало за багаж. Френският автомобил не предлага нищо, освен обикновена товарна зона с две скромни ниши отстрани, но има система за отваряне на капака на багажника с махане на крака.

Друг интересен вариант е възможността за дистанционно стартиране на двигателя с ключ или таймер. Това е хубаво, особено като се има предвид факта, че в гамата Koleos има студен дизелов двигател. Но това е скъпа опция, а оптималната за такава кола изглежда бензин 2,5 литра с мощност 171 к.с., който е сдвоен с вариатор. В сравнение с основния двулитров двигател той не е лош и нищо повече.

Естествено аспирираният четирицилиндров има променливо време на клапаните, но не прави Koleos бърз. Кросоувърът уверено ускорява и изпреварва, а вариаторът по време на интензивно ускорение имитира усърдно седем фиксирани предавки, но колата все още реагира на газта с мързел. В стандартните режими всичко е още по-лесно - стабилно, но не и силно ускорение под монотонния вой на двигателя.

След като пресеете в Hyundai Santa Fe, разбирате, че в действителност всичко не е толкова лошо. 2,4-литровият бензинов двигател Hyundai произвежда същите 171 к.с., но късметът е доста скучен дори като се вземе предвид факта, че корейският кросоувър има нормален 6-степенен „автоматик“. Официалните 11,5 s до "стотици" са много по съвременните стандарти. Смяната на режимите с бутона Drive Mode не променя много картината. Шестстепенната "автоматична", дори в спортен режим, работи впечатляващо, правейки превключването удобно преди всичко.

Тихият пистов режим за двата автомобила изглежда идеален - те стоят перфектно в права линия и са добри в изолирането на външния шум. И ако Санта Фе, по време на активно ускорение, дразни малко с рева на двигателя, тогава Koleos, дори и в такива режими, предпазва внимателно спокойствието на пътниците. На добър път Hyundai е малко по-твърд и по-събран, а Renault е по-плавен и внушителен, на лош Koleos става нервен и неудобен, а Санта Фе плаши с твърдост и осезаеми вибрации на тежки окачвания.

Друго нещо е, че шасито на "корееца" изглежда почти непробиваемо и не се заключва на брони, както в Koleos, така че е по-лесно да се кара по черен път по него. Пътният просвет на Санта Фе е нисък - скромните 185 мм - което в комбинация с ниската пола на предната броня не ни позволява рязко да щурмуваме излишниците на грундовете. И там, където възможностите на задвижването са по-важни, Hyundai е много уверен, тъй като съединителят със задно задвижване може да се заключи и ESP да бъде напълно деактивиран.

По сухи склонове с прилична стръмност, Koleos също кара без проблеми. Поради дългата предна броня, колата има доста скромен ъгъл на приближаване, но приличен пътен просвет от 210 мм помага. Трансмисията на всички колела All Mode 4 × 4-i има режим на принудително блокиране на централния съединител, но си струва да го използвате, може би, при шофиране по склонове, тъй като без "блокиране" асистентът няма да включи спускане от планината. И там, където е необходимо подхлъзване, възникват проблеми - или вариаторът бързо прегрява и включва аварийния режим, или деактивираният ESP спонтанно се включва отново, предотвратявайки нормалното смесване на мръсотията.

Renault Koleos е добър точно като семеен автомобил и се нуждае от задвижване на четирите колела и висок просвет, за по-голяма гъвкавост. По отношение на пазара той все още изглежда като новобранец и това му дава ареола с някаква изключителност и продукт, който е необичаен. Излизащият Hyundai Santa Fe не е нов, но може напълно да използва собствената си марка, добре позната от края на 1990-те години. Можем да кажем, че това е напълно модерен европейски автомобил, който остава такъв дори в навечерието на премиерата на модел от ново поколение.

Ако трябва да свикнете с френския кросоувър, тогава корейският изглежда в много отношения познат, а комплектът му оборудване изглежда малко по-логичен и гъвкав. Може би затова, при равни други условия, се оказва по-скъпо от Koleos, особено ако направите избор не между бензинови, а дизелови модификации. И във всеки случай си струва да се помни, че безопасността на скъпите пътници отзад все още е поверена на водача, тъй като и Renault, и Hyundai имат възможността да блокират предварително задните врати.

Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Междуосие, мм	2705	2700
Собствено тегло, кг	1607	1793
тип двигател	Бензин, R4	Бензин, R4
Работен обем, кубични метри см	2488	2359
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	171 при 6000	171 при 6000
Макс. въртящ момент, Nm при обороти в минута	233 при 4400	225 при 4000
Трансмисия, задвижване	ППО пълен	6-та Автоматична скоростна кутия, пълна
Максим. скорост, км / ч	199	190
Ускорение до 100 км / ч, с	9,8	11,5
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Обем на багажника, л	538-1607	585-1680
Цена от $.	26 653	25 423

Редакторите биха искали да изкажат своята благодарност към администрацията на Imperial Park Hotel & Spa за помощта при организирането на стрелбата.