Тест драйв Mini Clubman

В очакване на представянето на новия Clubman, прелиствам книгата Maximum Mini от Geron Bouige - енциклопедия от модели, базирани на британския компакт. Има спортни коли, купета, плажни бъгита, комбита. Но няма нито една кола със задни пътнически врати. Нямаше такива на серийни машини, с изключение на един единствен прототип, който не оцеля. Новият Mini нарушава тази традиция, но в известен смисъл те са по-близо до същата кола от 1960-те години.

Всичко започна с предишното поколение Clubman, което плахо беше снабдено с малко крило. Новият автомобил е с пълен комплект задни пътнически врати. Казват, че последният "Clubman" бил най-недоволен в родината на модела - във Великобритания. Факт е, че крилото на Clubdoor изобщо не се отваря към клуба, а директно към пътното платно - адаптирането на тялото към лявото движение би изисквало допълнителни разходи.

Сега пътникът може да стигне до втория ред през широки отвори от двете страни и да седне отзад с много повече комфорт, защото колата е нараснала много по размер. Той е с повече от 11 сантиметра по-широк от предишния Clubman и 7 сантиметра по-голям от новия Mini с пет врати. Увеличението на междуосието беше съответно 12 и 10 см. Новият Clubman е най-големият автомобил в гамата, пълноправен C-клас. Но не можете да го кажете на външен вид: колата изглежда много компактна, а допълнителните подпори са хармонизирали профила и сега, за разлика от комбито от предишното поколение, не прилича на дакел.

Радикално промененият Clubman запази семейната черта на мини комби - двукрила врата на багажника. Нещо повече, сега вратите могат да се отварят дистанционно не само с ключ, но и с две леки „ритници“ под задната броня. Невъзможно е да се наруши реда за затваряне на вратите: първо лявата, която щраква в скобата в отвора за багаж, след това дясната. Има защита срещу объркване отляво и отдясно: мек гумен капак се поставя върху изпъкналата ключалка на лявата врата. Семейният двукрилен дизайн е не само част от стила, но и доста удобно решение. Освен това е по-компактна от конвенционалната асансьорна врата. Но британците трябваше да се занимават с вратите: всяка чаша трябва да бъде снабдена с отопление и "портиер". И от страх, че хоризонталните светлини няма да се виждат, когато вратите са отворени, на бронята трябваше да се поставят допълнителни светлинни секции, поради което задната част на автомобила се оказа претоварена с части.

Clubman предлага максималния обем на багажника на Mini от 360 литра, включително дълбоки джобове на вратите и страничните стени, както и доста просторен бункер за хечбек от голф клас. Няма място за резервни колела на Mini, оборудван с гуми Runflat. Малко допълнително пространство може да се спечели, като поставите задната част на задния диван в изправено положение и го закрепите със специални резета. Облегалката може да бъде от две или три части и когато се сгъне напълно, получавате над хиляда литра багажно пространство.

Компасът все още е най-любимият инструмент на интериорните дизайнери, но в новия Clubman те злоупотребяват по-малко с тромавите големи детайли: линиите са по-тънки, рисунката е по-сложна. „Чинийката“ в центъра на предния панел беше запазена по навик - има само мултимедийна система, а скоростомерът дълго и здраво се премести зад волана, към тахометъра. При настройка устройствата се люлеят заедно с кормилната колона и определено няма да изпаднат от поглед. Но на циферблатите, малко по-големи от тези на мотоциклет, не можете да покажете много информация - стъклото на прожекционния дисплей помага. Много по-удобно е да четете данни от него.

Колата светва постоянно, като коледно дърво. Тук сензорът е усетил движението на крака и Mini активно мига с хипно-светлините си, сякаш предупреждава: „Внимание, вратите се отварят“. Тук границата на "чинийката" на мултимедийната система свети в червено. Дори на върха на перката на антената има специална лампа, която показва, че колата е настроена на аларма.

Каросерията на новия "Clubman" е проектирана от нулата и в сравнение с пет врати става по-твърда. Отпред между колоните и отзад под дъното, той е свързан със стрии, широк централен тунел минава между седалките, а зад задните седалки има масивна електрическа греда.

Гнездото в капака е глухо и вече не отговаря за всмукването на въздух, но какво е Cooper S без ноздра? А въздуховодите в "хрилете" и зад колелата в стил BMW са доста функционални - подобряват аеродинамиката.

Версията Cooper S може лесно да се различи от обичайните Clubmen по „ноздра“ на капака и характерните спортни брони. В допълнение автомобилът може да се отличава със стилистичния пакет John Cooper Works с различен комплект за тяло и джанти.

Двигателят произвежда същото като при обичайния Cooper S с пет врати, 190 "коня", а върховият му въртящ момент може за кратко да се увеличи от 280 на 300 нютон метра. В този случай силовият агрегат трябва да премести допълнително сто килограма в пространството. Следователно, по динамика, Clubman Cooper S отстъпва на по-лекия и компактен конгенер. Clubman има свои собствени настройки за управление и окачване. Според Петер Херолд, специалист по динамика на шофиране и интегриране на системи за подпомагане на водача, в новата кола те са решили да комбинират рязкостта на управлението с окачване, което е удобно при дълги пътувания. Всъщност реакцията на кормилното управление е незабавна, но дори и в спортен режим, шасито обикновено не е твърдо.

Основната двойка и предавателни отношения на първите два етапа на "механиката" тук са същите като при конвенционалния Cooper S, а останалите предавки са направени по-дълги. Комбито поема провокативно, двигателят бръмчи силно в спортен режим, но въпреки това ускорението не изглежда толкова ярко. Но в градската тълпа дългите пасове са по-удобни. Въпреки това, в управлението на "механиката" не е без грях: вместо първата при потегляне е лесно да се включи на заден ход, а втората предавка от време на време трябва да се търси. Много по-удобен е новият 8-степенен "автоматик" - прерогативът на мощните версии. С него колата е по-бърза, макар и с една десета от секундата. Освен това тази версия има по-голямо натоварване на предните колела, а пружините са по-твърди, поради което се контролира много по-добре.

„Напълнили ли сте аквариума с рибите?“ - попита ни хубав колега след пробното шофиране. Оказа се, че в дълбините на менюто на мултимедийната система има риба в аквариума: колкото по-икономичен е шофьорът, толкова повече виртуална вода. Странно е, че анимиран морков или друг зеленчук не е станал герой на тази екологична игра. Но това не е дизелов One D Clubman, а най-мощният от линията Cooper S Clubman. И той не трябва да угоди на рибите, а на водача. И не с екологично поведение, а с чувство за картинг.

Но яростните твърди карти са нещо от миналото. Окачването на сегашното поколение Mini е търсено да бъде направено по-комфортно, а новият Clubman е още една голяма стъпка в тази посока. Представителите на компанията обаче не крият факта, че новият автомобил е предназначен за различна аудитория.

„Онова поколение креативни хора, за които създадохме предишния Clubman, се разрасна. Те имат други искания и те ни казват: „Хей, имам семейство, деца и имам нужда от допълнителни врати“, казва ръководителят на комуникациите за Mini и BMW Motorrad, Маркус Сагеман.

В съответствие с исканията, новият Clubman изглежда солиден, а светлините му с хромирана рамка, въпреки хипнотичния дизайн, биха били по-скоро Bentley, отколкото Mini. А спортните седалки вече са електрически регулируеми.

Разбира се, феновете на марката ще продължат да отдават предпочитание на хечбека, но има и пуристи, които смятат, че допълнителният чифт врати не съответства на духа на Mini. Може би е така, но не забравяйте, че емблематичната британска кола е замислена като практична и просторна, въпреки скромните си размери. Точно това е Clubman.

Трите врати по правило са втората кола в семейството, а Clubman, поради своята гъвкавост, може да се превърне в единствената. В допълнение, инженерите на Mini се пропускат, че в бъдеще ще направят автомобила на всички колела. Това е добро приложение за руския пазар, където кросоувърът Countryman е в голямо търсене, а Clubman винаги е бил екзотика като кабриолети или мини родстери. В Русия автомобилът ще се появи през февруари и ще се предлага изключително във версии Cooper и Cooper S.

Първите комбита, базирани на Mini, Morris Mini Traveler и Austin Mini Countryman, със старомодни каросерии с дървени летви, бяха представени в началото на 1960-те години. Името Clubman първоначално се носи от по-скъпата обновена версия на Mini, представена през 1969 г. и произвеждана паралелно с класическия модел. На негова база е произведено и комбито Clubman Estate с шарнирни задни врати, което се смята за предшественик на сегашния Clubmen. Моделът Clubman беше възроден през 2007 г. - това беше комби с врати на панти и допълнителна врата за удобство на пътниците отзад.

Евгений Багдасаров