DS4 1955 - три в едно
Докато автомобилите DS са значително различни от своите братовчеди Citroen, DS4 изглежда има много общо с по-евтиния C4. Успява ли да защити позицията си в новосъздадената марка? Тестваме ограничено издание DS4 от 1955 г.
Какво се случи през 1955 г.? Футуристичният Citroen DS беше представен на автомобилното изложение в Париж. Изпревари времето си, което направи силно впечатление. Броят на иновациите беше просто зашеметяващ. Още 15 минути след отварянето на завесата списъкът с поръчки беше покрит от 743 позиции. До края на деня 12 хиляди поръчки. След 20 години продажби по целия свят вече са използвани 1 455 746 бройки.
Днес имаме три модела: DS3, DS4 и DS5. Всеки представя духа на ДС по свой начин. DS3 напомня за стил - В-колоната с формата на перка на акула напомня за С-колоната на своя предшественик. По-големите модели трябва да бъдат също толкова нетрадиционни. DS5 съчетава характеристиките на хечбек и лимузина. И така, какво е това DS4?
Купе, хечбек, кросоувър...
Може да се разочароваме при първата среща. Стилът на братята е много индивидуален, като предницата тук изглежда почти идентична с C4. Разбира се, бронята е сменена и окачването е повдигнато, но ако двете коли C4 и DS4 не стоят една до друга, трудно бих ги различил. За щастие това важи само за предната част. Линията на покрива има извивка, която се извива към задното стъкло и се простира до бронята. Дръжката на задната врата е вградена в колоната, за да придаде вид на купе с две врати. На този етап обаче трябва да спрем за момент. Формата на втората двойка врати е неправилна, стъклото излиза значително извън контура на вратата. Това е много ефективно средство за наказание на пътниците, въпреки че те си налагат това наказание несъзнателно. Много е лесно да се удари такъв елемент.
Изданието от 1955 г. се отличава предимно с оригиналния тъмен цвят със син нюанс. Ще откриете златно лого DS на капака, както и централната част на алуминиевите джанти. Корпусите на огледалата са покрити с лазерно гравирана шарка.
По-рано тази година обаче DS представи актуализиран модел. След като стигне до нас, оплакванията, че прилича твърде много на C4, трябва да спрат. Моделът ще придобие изцяло ново лице, адаптирано към нуждите на определена марка – вкл. всички етикети на Citroen ще изчезнат.
А друг микробус?
Е, не е задължително миниван. Въпреки това, решението, което видяхме по-рано в Opel Zafira, е поразително. Представлява панорамно предно стъкло с подвижна част от тавана за предпазване на очите от слънцето. Това позволява много светлина в интериора и видимост, подобна на тази, известна при по-големите семейни автомобили.
Конзолата идва направо от Citroen C4. Поне формата му, защото пластмасата е формована DS4 те изглеждат малко по-различно. Те също трябва да бъдат с по-високо качество. Сгъването им е на прилично ниво и няма да се оплакваме от хрускането. По-хубавите пластмаси наистина подобряват усещането в интериора, но независимо от всичко, промените спрямо C4 са малки. И все пак "C" трябва да е прост модел, а "DS" - по-висок рафт. Да, в автомобилите на Volkswagen получаваме едни и същи бутони в модели от различни ценови категории, но техните табла са поне малко различни. Тук виждаме малко по-интересен C4. С различно копче за смяна и различен дизайн на вратата.
Въпреки това няма от какво да се притеснявате, защото прекарването на няколко часа на ден в тази каюта не е травматично преживяване. Столовете са доста удобни, но изпъкналият панел с логото „1955“ пречи на задната част на главата. Комфортът определено се подобрява от функцията за масаж и отопление. Отпред място не липсва, но отзад няма къде да се търси - пригоден е за хора с ръст до около 170 см.
Обемът на багажника е 359 литра и изглежда доста приличен. Имаме куки, фенери, мрежи - всичко, с което сме свикнали. Проблемът може да бъде само висок праг на натоварване, който трябва да избягваме при опаковане. След сгъване на задните седалки капацитетът е 1021 литра.
131 HP от три цилиндъра
В теста DS4 под капака двигател 1.2 Pure Tech. Малкият работен обем и само трите цилиндъра могат да генерират 131 к.с. при 5500 об/мин и 230 Нм въртящ момент при 1750 об/мин. С такава ниска мощност разходът на гориво по магистралата може да бъде намален до 6,5 л / 100 км, а в градския трафик е от порядъка на 8-9 л / 100 км.
Има обаче ограничения за тази способност. Наличието на турбокомпресор беше неизбежно, но тези устройства имат доста тесни характеристики. Преди турбото да изгради оптималното налягане на сгъстен въздух, тоест от момента на стартиране до около 1750-2000 оборота, двигателят е очевидно по-слаб. Същото важи и за работа в близост до червеното поле. Ако пътят върви нагоре и искаме да караме много динамично, ще усетим досаден спад на мощността точно преди смяната на скоростите.
Тази кола обаче не е предназначена за такова каране. Удобното, меко окачване също няма да провокира. По-скоро шофирането трябва да става с прилично, спокойно темпо, което дава на тялото необходимото време да влезе в завоя. Спортът също не се намира в кормилната система. DS4 вози правилно, но с ясен фокус върху комфорта.
Просто не знам какви предположения са направени при проектирането на спирачната система. Историческият DS все още използва уникално решение за подови бутони. Той обаче не работеше на нула-едно, защото беше чувствителен към натиск. Всъщност управлението на тази кола изисква преквалификация. Или може би в DS4, те искаха да ни намигнат с педала на спирачката и да кажат: "малко като в DC, а?" Той е като гума, има голяма мъртва зона и не е много линеен. Спирачната сила може да се промени твърде много в зависимост от движението, което правим с педала.
Това обаче са характеристики на френската автомобилна индустрия, особено на Citroen, от която се роди DS. Просто трябва да го обичаш.
Ще се оправи ли скоро?
DS4 е представител на много млада марка, чийто имидж по принцип тепърва се създава. Първоначално тези автомобили бяха част от каталога на Citroen, но постепенно се отдалечават от него. И така, нека спрем да се оплакваме, че средният модел в линията DS е най-незабележителният сред тях. Че твърде малко се различава от Citroen C4. Предницата, представена във Франкфурт, прави много по-добро впечатление и в същото време премахва най-новите референции на марката майка върху решетката. В края на краищата, не изглежда, че интериорът ще претърпи някакви големи промени, така че всъщност ще продължим да караме малко по-добрия C4, с изключение на това, че няма да се вижда отвън.
Освен спирачната система, няма никакви угризения в управлението на DS4. Тя определено предпочита гладко, предсказуемо возене и ще се хареса на шофьорите с този стил. Block 1.2 Pure Tech е много подходящ за тази употреба.
DS4 Можем да го купим за 76 900 PLN. В това издание очакваме, наред с други неща, ръчен климатик, 16-инчови джанти, радио с MP3 и тонирани задни стъкла. Това е във версията CHIC с доказан двигател. SO CHIC за 84 900 PLN добавя 17-цолови джанти, двузонов климатик, електрически предни седалки с масаж и тапицерия от кожа и плат в два цвята по избор. Най-скъпата версия е "1955", която струва най-малко 95 900 PLN. Офертата включва и бензинов двигател 1.6 THP със 165 к.с. и 3 дизелови варианта - 1.6 BlueHDi 120 к.с., 2.0 BlueHDi 150 к.с. и същата версия 2.0 Blue HDi 181 к.с
