Тестово шофиране Volvo XC40

Скандинавците първи излязоха със система за абонамент за автомобили и това определено ще се превърне в тенденция през следващите години. Но съвсем новият кросоувър заслужава внимание, освен споделянето на автомобили - все още не сме виждали такова Volvo.

Тягата, с която Volvo подмлади аудиторията си през последните години, наистина е обнадеждаваща. От квадратни куфари за пенсионери скандинавските автомобили бързо се превърнаха в стилни и технологични устройства, скочиха на пазара на кросоувъри и се утвърдиха здраво в сегмент, който може да не е равен на дуета на германските гиганти, но съвсем уверено стои някъде съвсем близо.

За да може пъзелът на пазара да бъде напълно оформен, на компанията очевидно липсваше само млада аудитория и не успя при първото влизане в този сегмент с нестандартния хечбек Volvo C30. По-традиционният люк V40 беше по-точен, но пазарът прие дори по-добри офроуд характеристики на Cross Country. И накрая, еволюцията доведе шведите до пълноценен кросоувър XC40, чиято основа е поставена от дълго време. След интереса към такива автомобили XC40 може да се представи добре, следователно е уместно, като се започне от самата идея.

Шведите, разбира се, са наясно, че младото поколение не иска да се натоварва с имущество, предпочитайки да живее в наети апартаменти и да използва автомобили за споделяне. Последното заплашва да бъде голямо главоболие за производителите, които ще трябва да се адаптират. Как Например начинът, по който измислиха шведите: да предлагат колите си под наем чрез абонамент. По-точно, не съвсем шведи - подобен модел преди това са усвоили американците от General Motors, но именно Volvo е първият в света, който популяризира модела на собственост под наем за конкретна кола.

Нещо повече, XC40 може да бъде истински споделен с приятели, като им даде електронен ключ и може да се използва и като адрес за доставка. Представете си, че куриер с колет или хранителни стоки може да остави стоки в кола, паркирана близо до къщата ви, и вие ще ги вземете по всяко удобно време. И така, всичко това работи сега и за да управлявате услугата, трябва само да имате смартфон. Бъдещето дойде и машината се превърна в негов инструмент.

Има един нюанс в модела на тотален глобализъм и споделяне: хората все още се интересуват какви неща използват и какво карат. Ето защо компактният XC40 е толкова отличителен и привлекателен. Задачата за създаване на кола за момичета определено не си заслужаваше - високо, плътно заплетено тяло, мощна линия на капака, обратен наклон на решетката на радиатора и извити брони създават много зъбен вид, подчертан от трапецовете на странични щампования, както и от семейната линия на раменете, и от добре познатата кърма с вече познатите капки фенери.

Дори противоречивият формат на стъклото на задната врата, който визуално увеличава стълба на каросерията, изглежда подходящ елемент на надеждност и изглежда особено добре с покрив в контрастен нюанс.

Минималистичен салон в стила на скандинавския интериор с традиционен таблет е тук, както никъде другаде - младите хора не се нуждаят от ексцесии и са по-лесни за управление със смартфони, отколкото с ключове за апартамент. Всички основни функции на борда са скрити зад екрана, включително дори отопляеми седалки и това определено няма да предизвика отказ сред целевата аудитория.

Таблото също е дисплей и също е персонализирано. Но това, което удивява най-вече, е колко внимателно е изработено всяко кътче от този опростен на вид интериор и колко хладно се подбират материалите: качеството и дизайнът са навсякъде тук, без ни най-малък намек за кич.

По отношение на размерите, Volvo XC40 е напълно съвместим с BMW X1 и Audi Q3, но изглежда по -брутален и по -решителен от двамата конкуренти - дотолкова, че наистина не предизвиква женски асоциации. Въпросът е може би и в солиден бодикит и мощни колела с размери до 21 инча. Освен това има добър 211 мм пътен просвет, а в ролята на най -добрия измамник, Volvo ще изглежда най -предпочитано. Въпреки че в основата на колата е нова лека CMA платформа с напречен двигател и съединител Haldex, която не е напълно подходяща за конструиране на високопроходими превозни средства.

Още първото офроуд пътуване става ясно, че XC40 не е в състояние да покаже сериозни способности за бягане. Дори с отлична геометрия и минимални надвеси на тялото. Ходовете на окачването са малки като пътнически и е толкова лесно, колкото обстрелването на круши, за да свалите колелата от земята, позволявайки диагонално окачване. В същото време цялата тяга на двигателя отива в вялото въртене на ненатоварените колела.

Електрониката се опитва да забави подхлъзването, но това не дава добър ефект. Изненадата е, че системата за избор на режими на работа на агрегатите има специален офроуд алгоритъм и вече е много по-лесен с него: моментът първоначално е разделен поравно между осите, а електрониката много по-активно забавя плъзгащи се колела, изваждане на колата.

Ясно е, че основната повърхност за XC40 е асфалт, а краткият високоскоростен пробег върху неравна мръсотия само потвърждава този очевиден факт. Окачването на автомобила се оказва доста силно, но не е нужно да се говори за комфорт при равни пътища - кросоувърът скача с топка над неравности, изисквайки да се забави, но в същото време да не се разпада в движение . Но на твърда повърхност това вече е наистина добро.

Усещането е, че XC40 е толкова лек и гъвкав в движение, че можете да го контролирате като разширение на ръцете си. Такива впечатления обикновено дават само компактни автомобили с добро шаси. Удоволствие е да шофирате по гладки, криволичещи пътеки, усещате колата с върха на пръстите си, а воланът е приятно тежък с набор от скорости - лек в режимите на паркиране, става спортен, когато вървите по-бързо. В динамичен режим "воланът" на шасито изглежда още по-стегнат - почти същият като тези на спортните автомобили.

В същото време всичко е в разумни граници и под надзора на електрониката, следователно определено няма да работи за вкарване на изгледи с видеоклип със заглавие „Да вървим настрани на XC40“. Но за да заснемете волана, спонтанно завивайки наляво и надясно - моля.

Системата Pilot Assist се активира от същия бутон на волана, който активира ограничителя на скоростта и адаптивния круиз контрол, придържа се към маркировката на лентата и колата отпред и задържа самата лента, което изисква от водача поне понякога да постави ръцете му на волана. XC40 може лесно да задържи лентата дори на високоскоростни пътни дъги и в много гъст трафик той се движи без затруднения.

Засега в гамата има само два двигателя: D190 дизелов двигател със 4 конски сили и бензинов двигател T5 с 247 конски сили. И двете са комбинирани с 8-степенна "автоматична", която работи бързо като добър предселективен робот.

Бензиновият турбо двигател е доста емоционален вариант, придаващ на кросоувъра умерено остър характер. Тягата към колелата идва бързо, без закъснения, а в спортен режим колата става малко агресивна и дори безразсъдно изстрелва ауспуха. Но XC40 T5 като че ли изобщо не е измръзнал и след интензивно ускорение за проследяване на скорости се движи с разлика, но вече без дявола.

Дизелът е по-умен и като цяло се вписва много по-добре в парадигмата за разумна консумация. Да, тя е стегната, богат късмет, но не поражда никакви специални емоции. И не гърми като премиум, въпреки че този премерен тътен се чува само отвън. С шумоизолацията тук всичко изобщо не е лошо, а за разговори за промоционални технологии в Instagram, просторният интериор на XC40 подхожда много добре.

Четирима души, които не са обременени с корема си, са поставени удобно вътре, тъй като пътниците не се смущават взаимно с колене поради по-вертикално кацане. Няма да има проблеми с поставянето на детски седалки. И все пак не беше без тунел на пода.

Самите столове са извити и плътни, почти немски и дори изглеждат много красиви. Предните са почти идеални за водача, участващ в процеса на управление, задните са добре оформени и имат нормален ъгъл на наклон, което не принуждава водача да се наклони. Добрият запас за двата реда поражда опасения относно размера на багажника, но зад петата врата има прилични 460 литра и шведския Simply Clever за зареждане.

Първо, пружинираните облегалки на столовете, които с едно движение попадат в идеално равен под. Има и позната система с рафт-преграда, която при повдигане настръхва с най-удобните куки за чанти. Под пода има ниша, в която рафтът за завеси се побира точно, и малко повече пространство отдолу, което в руската версия ще бъде заето от пресечен резервно колело. Вярно е, че обещават да запазят мястото за завесата.

Основните конкуренти в основното оборудване струват малко по-малко от два милиона, но шведите у нас, както и в Европа, възнамеряват да започнат с по-мощни модификации на D4 и T5, така че струва 28 500 долара, за да се съсредоточи. През лятото ще се появят опростени модификации с предно предаване, последвани от основните трицилиндрови.

На тях ще бъде възможно да навлезете успешно на пазара - назъбеният външен вид и двуцветният цвят не зависят от вида на единиците. Единствената разлика е, че първо ще трябва да купим HYIP, тъй като представителството все още не е внедрило системата за абонамент. Е, не би трябвало да има проблеми с споделянето на автомобили, тъй като марковият OnCall работи с нас от мобилен телефон от няколко години.

Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Междуосие, мм	2702	2702
Собствено тегло, кг	1733	1684
тип двигател	Дизел, R4	Бензин, R4, турбо
Работен обем, кубични метри см	1969	1969
Мощност, к.с. при обороти в минута	190 при 4000	247 при 5500
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	400 на 1750-2500	350 на 1800-4800
Трансмисия, задвижване	8-та АКП	8-та АКП
Максим. скорост, км / ч	210	230
Ускорение до 100 км / ч, с	7,9	6,5
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Обем на багажника, л	460-1336	460-1336
Цена от, щ.д.	Не е обявено	Не е обявено