Тествайте Infiniti QX80 и Cadillac Escalade
В Русия американската премия, която изобщо не е адаптирана към нашите реалности, е по-скъпа, отколкото можете да си представите. А карането на почти шестметров автомобил в града не е лесна работа.
„Твърде голям е, но не е и камион. Серьожа, ела тук, не знам как да го преброя, ”Трябваше да събера консултация в автомивката, за да реша по каква ставка да фактурирам Cadillac Escalade ESV. „Да, какво лошо има в това? - отговори администраторът. „Това е като Suburban, който измихме през септември, само малко по-дълго.
Infiniti QX80, който беше измит в съседната кутия, не повдигна никакви въпроси, но „японецът“ всеки път привлече вниманието на танкерите, които предложиха да „попълнят три хиляди“. В Русия американската премия, която изобщо не е адаптирана към нашите реалности, е по-скъпа, отколкото можете да си представите. А карането на почти шестметров автомобил в града не е лесна работа.
Aston Martin избяга от преследването, завивайки в платното Del Mascherino, завива към Borgo Angelico, печелейки скъпоценни метри от Jaguar C-X75, но се сблъсква с бронята на Fiat 500 в Делхи Омбрелари. Спортните автомобили продължават да обикалят с високи скорости по римските улици и накрая тръгват към насипа на Тибър. Преследването в последната част на филма за Джеймс Бонд впечатлява нито с динамика, нито със специални ефекти, но и мен не ме интересува: на всяка крачка, било то близкото кръстовище на Борго Виторио и Плауто или тесния изход към Стефано Поркари , Мисля за траекторията, по която бих могъл да повторя маршрута на героите при шофиране на Ескалада. Това, изглежда, е нереалистично: тук се намесва каменна цветна леха, има стъпала, а в най -тясната алея преминаването е невъзможно поради метално стълбище. Какви са римските улици, ако дори на подземния московски паркинг SUV не се вписва в празните пространства.
Infiniti QX80, който е по-къс от Escalade ESV с 40 см (дължина 5,3 м), на пръв поглед също не изглежда твърде маневрен. „Напомпаният“ капак не ви позволява да усетите размерите - проблемът се решава чрез включване на предната камера, ако трябва да шофирате в тесен двор между две стоящи коли. Паралелното паркиране е удобно: SUV има огромни странични огледала и правилни сензори за паркиране, които не дразнят с фалшиви аларми. Но не можете просто да вземете и оставите QX80 на ръба на пътното платно. Твърде широко е и рискува да блокира прохода за нещо голямо като друг QX80.
Седенето в удължен Escalade не се чувства толкова сигурно, колкото Infiniti. Правата качулка, не толкова голяма, колкото при QX80, предното стъкло и лекият преден панел затрудняват осъзнаването, че зад вас има почти 5,7 метра желязо. И сега, в движение, започвате да вярвате, че карате кросоувър от среден размер, но това усещане определено ще развали салонното огледало. Ще видите в нея петата врата, която е някъде там, в Южен Бутово, и веднага започвате да мечтаете за свободно място в двора, или по-добре, две наведнъж.
На фона на Escalade, Infiniti QX80 изглежда твърде брутален поради спецификата на финала и ергономията. Тук никой няма да ви предложи деликатно да регулирате отоплението на седалката и няма да удължи подложката за крака, когато отворите вратата. Материалите в интериора са много груби, прави и лишени от изтънченост: ето едно дърво, покрито с мазен слой лак, дебела кожа, текстурирана пластмаса, която трудно може да се нарече мека, и кубически метри въздух наоколо. По дух QX80 е много подобен на предварителния Ford Explorer, където вятърът също преминава през кабината. В Infiniti няма скърцания, дрънкалки и други външни звуци, въпреки факта, че тестовото копие вече е изминало 35 хиляди километра за една година.
Интериорът на Cadillac Escalade е твърде разкошен, за да осигури същата монументалност. Алкантара, текстурирано дърво, кожа, кадифе, велур, алуминий - в интериора на SUV няма скъпоценни камъни. Но цялостното впечатление се разваля от неудобния мултимедиен сензорен екран и черните лъскави вложки, върху които постоянно се оставят отпечатъци, и необичайната настройка на климатичната система. Също така е неудобно да се използва селекторът на скоростната кутия, който по начина на старите американски джипове беше прехвърлен на кормилната колона. Указанието не е индикаторът на таблото - такъв, който рядко се гледа.
Като цяло Escalade и QX80 изострят необходимостта от опции, които преди са били считани за излишни, а не за истински помощници. Например предната камера помага за маневриране в тесни дворове и шофиране възможно най-близо до препятствие - не е толкова лесно да се види малка ограда зад високия капак. Системата за предупреждение за сблъсък също е полезно нещо, като се имат предвид не много информативните и ватирани спирачки на SUV. Мониторингът на свързани превозни средства помага да се предотврати пренареждането в съседно превозно средство - тези джипове имат такива „мъртви“ зони, че там може да се скрие КамАЗ с автопилот.
Infiniti QX80 може и трябва да се използва като семеен автомобил. Той има лесен достъп до третия ред седалки, в които могат да се настанят трима възрастни. По отношение на нивото на комфорт за всички пътници, включително в галерията, Escalade е недостижим. Правейки си път между седалките на втория ред (можете да отидете само до края на кабината на SUV), не оставяте усещането, че сте в микробус. Истинската цел на Escalade веднага се дава от монитори в подглавниците и тавана и скъпи довършителни материали - дори в галерията пътниците са заобиколени от алкантара и дърво. Не е нов Pullman, разбира се, но тук няма изобщо за какво да се оплакваме.
В „японците“ няма фалшиви чувства - изглежда, че просто седите в много голям джип. За да стигнете до третия ред, не е нужно да засмуквате стомаха си, притискайки се между седалките, а просто да наклоните облегалката. В задната част има достатъчно място за трима, но само двама могат удобно да се утроят там. Удобно означава да шофирате няколко часа и да не се оплаквате от болки в коляното.
Толкова се страхувах, че всички места в двора ще бъдат заети, че малко пропуснах трамвая. Превозното средство с размери Escalade лети в пристанищната страна на джипа с пълна скорост и изглежда не е на път да се предаде. Педалът на спирачката стисна до пода при моите крейсерски 80 км / ч в началото вдъхна надежда, но след миг се оказа, че усилията не са достатъчни. Трябваше да отида до идващата лента. Като цяло спирачките на Escalade са най-слабото му място. Ходът на педала е твърде кратък, така че водачът получава минимум информация. Системата за избягване на сблъсък помага да се изчисли спирачния път, който ви казва кога да натискате с всички сили.
Ако сутрин внезапно полетят врабчета в двора, оцветявайки прозорците на паркирани автомобили, това означава, че някъде е стартирал студен QX80. Атмосферната "осмица" в средните обороти звучи заплашително, пресичайки тишината първо с истеричен свирък, а след това с кадифено гърмене. Изглежда, че SUV ще върви по този начин сега: неохотно, внушително и много бавно. Но тритонният Infiniti не отговаря на очакванията: в движение е изключително лек, разбираем и много предвидим.
Дългите завои, разбира се, не са за него, но в московските платна SUV с интегрирана рамка перфектно маневрира между паркираните на втория ред автомобили и бързо се плъзга върху мигащо зелено. Инженерите на Infiniti са постигнали тази отзивчивост към завоите на кормилното управление и плавното движение, наред с други неща, благодарение на хидравличната система за потискане на ролката. Атмосферният V8 произвежда 405 к.с. и 560 Nm въртящ момент - не толкова впечатляващи цифри за тежък SUV с размерите на GAZelle. Но първата „стотина“ QX80 печели дори твърде безразсъдно, отделяйки само 6,4 секунди за упражнението - в стила на най-добрите хот хечове.
В Cadillac очаквате същата лекота, отзивчивост и динамика, защото той е още по-нов, по-мощен и следователно по-технологично усъвършенстван и по-съвършен от Infiniti. Но едва тръгвайки, разбирате, че Escalade, изграден върху носеща рамка, ако някога е чувал за динамично шофиране, е бил само от CTS-V. На хартия той е почти толкова бърз, колкото QX80, но всъщност американският 8L V6,2 (409 к.с. и 610 Нм) е по-пригоден за икономично шофиране. Веднага след като SUV ускори до 40 км / ч, системата незабавно заглушава половината цилиндри. Ако внимателно играете заедно с педала за газ, размазвайки динамиката между светофарите, тогава „осмицата“ никога няма да работи с пълна сила.
Всеки път, когато си спомняте за способността на Cadillac да жонглира с бутилки на бензиностанция - в комбинирания цикъл тежък и много дълъг SUV изгаря само 16-17 литра на 100 километра. В градския цикъл потреблението понякога нараства до 20-22 литра, но дори тези цифри са нищо в сравнение с 30 литра за QX80. Резервоар от 100 литра е достатъчен за Escalade за повече от седмица, а на "японски" трябва да се обадите, за да зареждате два пъти по-често. В допълнение към бензина няма какво повече да се опитат да спасят собствениците на Escalade и QX80: транспортна такса - 799 долара, OSAGO - 198 долара, комплексна застраховка - поне половин милион.
Американската премия е скъпа не само в поддръжката - цената на големите джипове вече се доближи до цената на двустаен апартамент в нова сграда. Най-добрият Escalade в пакета Platinum (а именно този, който имахме на теста) ще струва поне $78 764. Има абсолютно всички опции, които могат да се измислят в този клас. Infiniti QX80 във версията Hi-Tech е значително по-евтин - от $59 180. По отношение на комфорта и резерва на мощност само изпълнителните седани могат да се конкурират с тези SUV, но днес те са още по-скъпи. Тези, които избират седани, могат да спестят само от тяхната експлоатация, зареждане с гориво по-рядко, отколкото при Escalade, и получаване на чек на автомивката за 5 долара. Без килими.
