Тестово шофиране Haval F7
Китайците наричат новия кросоувър Haval F7 алтернатива на Kia Sportage, Hyundai Tucson и Mazda CX-5. Hawala има закачлив външен вид и добра гама от опции, но цената не беше най -привлекателната
Haval има големи планове в Русия: китайците отвориха огромен завод в района на Тула, инвестирайки в него 500 милиона долара. Там ще бъдат сглобени няколко модела, включително кросоувър F7 на всички колела. Освен това с този модел марката не иска да се конкурира с други китайски марки, но я поставя наравно с корейците. Разбираме дали има причина за това и се опитваме да разберем как Haval F7 може да изненада руския купувач като цяло.
Напоследък дизайнът на китайските автомобили става трудно да се критикува и F7 не прави изключение. Кросоувърът определено има свое собствено лице, макар и с крещяща табелка почти в цялата радиаторна решетка. Правилни пропорции, минимум хром - това наистина ли е китайско?
Салон F7 е декориран с високо качество, без оплаквания. За пробно шофиране ни беше дадена топова версия с мултимедийна система с сензорен 9-инчов дисплей, който поддържа технологиите за интегриране на смартфони Apple CarPlay и Android Auto. В списъка с оборудване: сензори за паркиране, система за цялостно зрение с четири камери, както и адаптивен круиз контрол. Има системи за предупреждение за възможен челен сблъсък и автоматично спиране.
Седалките, дори и в най-скъпата версия, са тапицирани с еко кожа, но има електрическо регулиране на шофьорското място в шест посоки. Хубав бонус е огромният стъклен покрив. От основната версия е осигурено електрическо отопление на огледала, предно стъкло в зоната за почивка на чистачките и задното стъкло.
В началото неочевидните дизайнерски решения и объркващото подредено меню бяха объркващи. Възникнаха въпроси относно ергономичността веднага щом смартфонът трябваше да се зареди. Търсенето на USB на най-логичните места не даде нищо - по някакво чудо успяхме да намерим конектора отдясно в ниша под централния тунел. Но тъй като USB е нисък, можете да го достигнете само от шофьорската седалка, като пълзите напълно под волана. До пристанището изобщо няма пътнически достъп.
Друга спорна тема е мултимедийната система. Решиха да обърнат монитора силно към водача. Приемането е оправдано, но интерфейсът изглежда е забравен. За да намерите функцията, от която се нуждаете, трябва да преминете правилно през настройките, което означава, че има голям риск да бъдете разсеяни от пътя. Като цяло трябва да сте подготвени за това, че в началото ще отнеме много време, за да свикнете с менюто.
Кросоувър с голям багажник? Чудесно, наистина побираше впечатляващи вещи за четирима пътници, но бих искал да натисна бутона, вместо да спускам трудно плътната пета врата. В огледалата за обратно виждане няма сензор за сляпо място - това също е странно, особено като се има предвид, че конкурентите имат тази опция. Дори в максималната конфигурация за $ 23 827. не е предвиден отделен контрол на климата.
Друго нещо е общото възприятие на автомобила. Изглежда вчера критикувахме китайците за неприятна миризма в кабината, евтини материали и странни дизайнерски решения. Сега ги караме за липсата на скъпи опции и се оплакваме от неудобното меню на мултимедийната система. Китайците като цяло и Haval в частност направиха колосална крачка напред, а F7 е ярък пример за това как кросоувърът от Средното кралство вече се конкурира с корейските съученици. Почти на равни начала.
Haval F7 има прилична динамика: по време на теста 2,0-литровият двигател (190 к.с.) беше достатъчен с резерв. Динамиката на ускорението до 100 км / ч не е декларирана, но се усеща, че е около 10 секунди. Как ще се държи 1,5-литровият 150-конски двигател е отворен въпрос: на глобалния тест драйв нямаше такива автомобили.
В движение F7 не е лош, но има няколко нюанса. Първо, на волана липсва обратна връзка. Освен това, това не зависи от скоростта: пистата, градът, полигонът - във всеки от режимите воланът е празен. На второ място, спирачките леко липсват в упоритост - самите китайци признаха това, обещавайки, че все пак ще работят с настройките.
Но седемстепенният "робот" (китайците разработиха тази кутия независимо) доволен от логично превключване и мека работа. Окачването на F7 също е добре настроено. Да, ясно се набляга на комфорта, а не на управлението. Haval не досажда със своята твърдост дори на много лош асфалт: малки дупки почти не се усещат, а "натъртванията на скоростта" лесно се поглъщат от окачването. Между другото, при висококачествен офроуд, където колата беше шокирана, беше удобно да бъде както отпред, така и отзад.
Новият китайски кросоувър F7 се вози добре, добре е оборудван и изглежда прилично. Освен това има добре настроено окачване, хладна скоростна кутия и удобен интериор. Има и не много добри новини: той е по-скъп от съучениците си.
До последните минути на пробното шофиране дори не знаехме приблизителните цени. Посочената цена в края е 18 981 долара. може да бъде предизвикателство за всички основни конкуренти, но това е цената на базовата версия. Междувременно най-добрият кросоувър беше на цена от 23 827 долара.
За сравнение, Kia Sportage струва между 18 206 и 23 827 долара. Но това не отчита разходите за допълнителни опции, докато в Haval F7 те вече са зашити в конфигурацията, а началните цени за корейците отиват до конфигурации с ръчни трансмисии. В резултат се оказва, че F7 с задвижване на четирите колела и роботизирана трансмисия ще струва от $ 20 029. Докато Sportage с автоматична скоростна кутия и задвижване на всички колела започва от 22 190 долара. Hyundai Tucson струва от 20 553 до 24 744 долара. Но в същото време версията на задвижване на четирите колела с автоматична машина ще струва от 22 910 долара. Оказва се, че ако се задълбочите в конфигураторите, тогава поради опциите, които китайците предлагат, пак можете да спестите пари. Друг е въпросът дали тази разлика ще бъде достатъчна, за да се вземе решение в полза на китайска кола, а не на корейските й конкуренти. Ако цените, предлагани от Haval, могат да се запазят на текущото ниво за по-дълго време на фона на общия растеж, това може да работи. В противен случай плановете за завода Haval в Тула ще изглеждат твърде оптимистични.
| Тип | Кросоувър | Кросоувър |
| Размеры (дължина / ширина / височина), мм | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Междуосие, мм | 2725 | 2725 |
| Заземен просвет mm | 190 | 190 |
| Обем на багажника, л | 723-1443 | 723-1443 |
| Собствено тегло, кг | 1605 | 1670 |
| тип двигател | Турбо бензин | Турбо бензин |
| Работен обем, кубични метри см | 1499 | 1967 |
| Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута) | 150 при 5600 | 190 при 5500 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 280 на 1400-3000 | 340 на 2000-3200 |
| Тип задвижване, трансмисия | Предна / пълна, 7DCT | Предна / пълна, 7DCT |
| Макс. скорост, км / ч | 195 | 195 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 11 | 9 |
| Разход на гориво (смесен цикъл), л / 100 км | 8,2 | 8,8 |
| Цена, $. | 18 981 | 20 291 |
