Тест шофиране BMW X7
BMW X7 се стреми да бъде не просто „разтегленият X-пети“, а „седемте“ в света на SUV. Разбиране дали е успял по пътя от Хюстън за Сан Антонио
Баварците дълго време измисляха формата на кросоувърите със среден размер, но очевидно проспаха класа на големите джипове. Вечният конкурент Mercedes-Benz произвежда огромния GLS (бивш GL) от 2006 г., той вече е сменил поколенията веднъж и се готви да го направи отново. BMW току -що създаде голям кросоувър и изглежда подозрително като Mercedes.
Ръководителят на проекта X7 Йорг Вундер обясни, че инженерите не са имали много начин да избегнат приликата на "съученик". Всичко заради правия покрив - той е направен така, че да осигури пространство над главите на пътниците от третия ред. И вертикалната пета врата, като тази на Mercedes, позволи да увеличи обема на багажника.
В профила почти единствената отличителна черта е характерната крива на Хофмайстер. Пълното лице е друг въпрос. Отпред X7 обикновено е трудно да се обърка с когото и да е, не на последно място благодарение на най -противоречивата част - хипертрофираните ноздри, които са подути с 40%. Те са просто гигантски: 70 см ширина и 38 см височина. По европейските стандарти изглежда като гигантска мания, но в сравнение с "американците", например Cadillac Escalade или Lincoln Navigator, тогава X7 е самата скромност.
Колега с основание отбеляза, че подобен образ има за цел да предизвика емоции, но не непременно веднага положителни. Автомобилите, които харесвате от пръв поглед, са склонни бързо да скучаят. Така че с X7 станахме приятели ден по-късно. Преди това нямаше въпроси за кърмата и профила, а провокативната предна част просто вдигна летвата за агресия, с която е известен баварският дизайн.
Между другото, кърмата е наследила двукрила врата на багажника, като X5, и за да могат моделите лесно да се различават, X7 има обратна кривина на светлините и хромирана преграда. Това, между другото, е подобно на водещия седан - 7-Series.
Но да се върнем към мерцедеса. Съдейки по характеристиките, на преден план беше целта да се надминат конкурентите във всички отношения. По дължина от броня до броня, новото BMW X7 (5151 мм) превъзхожда Mercedes-Benz GLS (5130 мм). Междуосието (3105 мм) също сочи в полза на X7, тъй като Mers има 3075 мм. Ако сравним X7 със "седемте", тогава кросоувърът се намира точно между версиите с обичайните (3070 мм) и дълги (3210 мм) междуоси.
Техническото пълнене е съвсем друга история. Тук X7 е силно унифициран с по-младия X5. Отпред има двоен лост, а отзад се използва схема с пет лоста. Шасито може да бъде напълно управлявано, като задните колела се завъртат до три градуса. Трансмисията е само със задвижване на всички колела: с многопластов съединител в задвижването на предния мост и опционален заден диференциал с контролирана степен на заключване. Въпреки това, по-статусен кросоувър разчита на въздушно окачване, което вече е в "основата" и много полезна електроника.
Основните колела са 20 инча, а 21 или 22-инчови джанти се предлагат срещу допълнително заплащане. Адаптивните LED фарове са инсталирани стандартно, а като опция се предлага лазерно-фосфорен дълъг лъч, който се предупреждава със специален знак на вътрешната стена на фара: „Не гледайте, или ще ослепете“.
Между другото, ако X5 и X7 наистина имат много общи неща в платформата, то във външността от по-малкия брат новият кросоувър получи само четири части: предните врати и капаците на огледалата.
Вътре, поне до B-колоната, няма разкритие. Афинитетът с X5 се изразява в идентичните предни облицовки и седалки. Оборудването е по-богато: седалки от кожа Vernasca, четиризонов климатроник, електрически предни седалки и панорамен покрив. Всичко това вече е в основната версия.
Широкият централен тунел е увенчан с три нива на функционални блокове. На горния етаж има мултимедия с 12,3-инчов екран с новата операционна система BMW OS7.0, която ви позволява да запазите профила на водача и да прехвърлите от кола в кола. Едно ниво по-долу е климатичната единица, а още по-ниско е управлението на трансмисията.
За съжаление, няма повече традиционни устройства с указатели. Дизайнът на виртуалната инструментална скала до точката на объркване изведнъж прилича на Chery Tiggo 2. Това обаче може лесно да се лекува чрез добавяне на три или четири нови „кожи“. Но по някаква причина те все още не са там.
По отношение на трансформацията на кабината, X7 е фокусиран върху основния пазар, пазара на Северна Америка. Тук преди волана ще са предимно жени, а децата ще бъдат пътниците. В Русия, разбира се, има възможности.
Пълноразмерният заден диван е напълно електрифициран като стандарт. В багажника отстрани има бутони, които с едно докосване ви позволяват да превърнете втория и третия ред в напълно товарен или пътнически ред. Отнемането на петте седалки отнема около 26 секунди, а за разгъването му - около 30 секунди.Третият ред образува напълно равен под, а вторият - с лек наклон.
За тези, които желаят да използват X7 като офроуд "седем", е възможен шестместен салон с две капитански места на втория ред. В този случай обаче ще трябва да жертвате практичността и, колкото и да е странно, комфорта.
Първо, за да сгънете такива седалки, трябва ръчно да наклоните облегалката и възглавницата сама ще се придвижи напред. На второ място, в този случай ще има по-малко място в коленете на втория ред. В същото време отделните подлакътници по никакъв начин не могат да бъдат наречени кралски. Пълният диван с голям централен подлакътник ще бъде още по-удобен. Предполага се, че наличието на две отделни седалки улеснява достъпа до третия ред по време на шофиране, но там беше. Можете да се притискате между тях само ако изрично преместите единия колкото е възможно по-напред, а втория - по целия път назад.
Третият ред на комфорт не е лишен възможно най-много: опционално се предлага петзонов климатичен контрол с отделен блок за управление под тавана и въздуховодите. Отделен панорамен сегмент на покрива, отопляеми седалки, USB, държачи за чаши и възможност за управление на седалките. На третия ред висок възрастен мъж ще бъде тесен, макар че ако има спешна нужда да пътува няколко часа, все пак е възможно пътниците от втория ред да не са прекалено егоистични.
Багажникът с напълно разгънати седалки е малък (326 литра), въпреки че е достатъчен за два салонни куфара. Ако е необходимо, можете да използвате метрото, където се съхранява капакът на багажното отделение. При сгънат трети ред обемът се покачва до впечатляващите 722 литра и ако премахнете втория ред, X7 се превръща в гигантски комби (2120 литра).
Въпреки техническото сходство с X5, работата по проекта е поверена на група инженери, работещи върху лекия автомобил "седем". Именно комфортът беше поставен на преден план, разбира се, като се вземе предвид факта, че логото на BMW е на капака.
Комплектът двигатели BMW X7 също наследява от X5. База за Русия ще бъде xDrive30d с трилитрова дизелова "шестица" с мощност 249 конски сили. Малко по-високо в класацията е бензиновият xDrive40i (3,0 L, 340 к.с.), а отгоре е M50d с 3,0 L дизелов двигател с четири компресора (400 к.с.), стандартният M-пакет и активен заден диференциал.
В САЩ изборът е съвсем различен. Без дизелови двигатели по очевидни причини - само версията xDrive40i е подобна на тази, която ще бъде в Русия, но xDrive50i все още не е при нас поради проблеми със сертифицирането.
Първият, който се качих зад волана на версията xDrive40i. Вградената бензинова „шестица“ с обем 3 литра произвежда 340 литра. от. и печели „сто” за 6,1 секунди. В същото време при крейсерски скорости той радва с тишина в кабината и много скромен разход на гориво (8,4 л / 100 км в извънградски режим) и, ако е необходимо, произвежда впечатляващите 450 Нм въртящ момент, вече започващи от 1500 оборота в минута . Резки ускорения се дават на голям кросоувър без никакво натоварване, въпреки че той не удря със свръхестествена динамика.
Нашата кола беше обута в опционални гуми с диаметър 22 диаметъра с различни размери и дори въпреки това стана забележимо, че поведението на кросоувъра напълно съответства на техническите спецификации. Лекото люлеене на неравности в комфортен или адаптивен режим, както и добра шумоизолация, ви настройват за спокойно настроение.
Дори в сравнение с X5, който стана значително по-малко нервен в новото поколение, X7 задава нови параметри за комфорт. Макар и в спортен режим и на откровено пробит черен път, все пак успях да намеря линията, отвъд която X7 с цялото си голямо тяло дава да се разбере, че не е създаден за това. Флагманът на кросоувър гамата е създаден за пътуване на дълги разстояния с голямо семейство. Агресията не е най-добрият спътник при дълго пътуване. Гледайки напред, ще кажа, че не успях да се отдалеча от пътя. Вече го направихме при предварителния тест на X7.
Преди теста инженерите увериха, че X7 перфектно поддържа права линия, но по време на марша по тексаските магистрали от Хюстън до Сан Антонио все още се появиха въпроси относно стабилността на посоката. Воланът прави 2,9 завъртания от заключване към заключване, но чувствителността в близо нулевата зона изглежда умишлено е намалена заради спокойствието по права линия, което е довело до точно обратния ефект. На прави линии кросоувърът трябваше да се коригира от време на време. Виновното време и високата ветровитост на X7 може да са виновни.
Иначе всичко е баварско. Почти. Основните спирачки повече от уверено спират кола с тегло 2395 кг от 100 км / ч, кросоувърът перфектно държи дъгата в завоите, ролките дори и във версията без активни стабилизатори са доста умерени, но усилието на кормилното управление все още е лишено от патентована обратна връзка, че баварските кросоувъри.
Версията xDrive50i, която няма да се появи в Русия, е от съвсем различен тест. 8-литровият V4,4 произвежда впечатляващите 462 литра. с., а опционалният M-пакет добавя агресия както във външния вид, така и в поведението. Веднага щом се натисне бутонът Старт / Стоп, 50i с М-пакета веднага издава гласа си с рева на спортен ауспух.
Проблемите със стабилността на валутния курс веднага изчезнаха. Воланът е пълен, може би дори и с наднормено тегло, но точно това липсваше при трилитровата версия. Версията V8 зарадва с прецизни реакции в тесни завои и буквално провокира атака. Задните кормилни колела намаляват радиуса на завиване и намаляват страничните натоварвания на пътниците, но това може да се усети само при внезапна смяна на лентата.
Като цяло xDrive50i е истинско BMW. От друга страна, добрата новина е, че все още имаме избор. Ако искате повече комфорт и семейно спокойствие - изберете xDrive40i или xDrive30d, или ако искате вълнение и спорт, тогава M50d е ваш.
За основната версия на xDrive30d дилърите ще поискат минимум $ 77 070. Вариантът xDrive40i е на цена от 79 331 долара, докато BMW X7 M50d започва от 99 030 долара. За сравнение: за базовия Mercedes-Benz 350d 4MATIC ни се искат поне 72 781 долара.
Най-големият пазар за BMW X7, разбира се, ще бъде САЩ, но големи надежди се възлагат на модела в Русия. Освен това всички автомобили от първата партида вече са резервирани. Но има някои лоши новини за BMW: новият Mercedes-Benz GLS идва скоро.
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Междуосие, мм | 3105 | 3105 |
| Радиус на завиване, m | 13 | 13 |
| Обем на багажника, л | 326-2120 | 326-2120 |
| Тип трансмисия | Автоматична 8-степенна | Автоматична 8-степенна |
| тип двигател | 2998cc, редови, 3 цилиндъра, турбо | 4395cc, V-образна, 3 цилиндъра, турбо |
| Мощност, к.с. от. | 340 при 5500-6500 об / мин | 462 при 5250-6000 об / мин |
| Въртящ момент, Нм | 450 при 1500-5200 об / мин | 650 при 1500-4750 об / мин |
| Ускорение 0-100 км / ч, с | 6,1 | 5,4 |
| Максимална скорост, км / ч | 245 | 250 |
| Пътен просвет без товар, мм | 221 | 221 |
| Обем на резервоара за гориво, l | 83 | 83 |
